Cara mriksa bantalan dorong
Isi
Nalika breakdowns katon ing penundaan ngarep mobil, salah siji saka langkah pisanan sing kudu njupuk pemilik sawijining mriksa bantalan dorongdumunung ing antarane dhukungan lan cangkir ndhuwur spring. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyekel "tuwung" saka rak karo tangan (nyelehake tangan ing support) lan goyangake mobil. Beban sing terus-terusan owah-owahan, kalebu beban kejut, kanthi kombinasi partikel bledug abrasif, nyumbang kanggo nyandhang komponen bantalan sikil dhukungan lan, pungkasane, mateni kabeh. Akibaté, wiwit muter, nuthuk, creak utawa squeak, lan rod absorber kejut bakal nyimpang saka sumbu.
Diagram saka bantalan dhukungan
masalah kuwi karo operasi bisa mimpin kanggo jalaran luwih serius ing penundaan mobil. Wiwit nyandhang saka prewangan prewangan bakal mimpin kanggo nglanggar ngarepke alignment wheel, lan akibate, rusak ing nangani mobil lan nyandhang ban digawe cepet. Cara mriksa, lan produsen bantalan dorong sing luwih disenengi nalika ngganti - kita bakal ngomong babagan kabeh iki kanthi luwih rinci.
Pratandha saka prewangan support rusak
Tandha utama risak, sing kudu menehi tandha driver, yaiku nuthuk ing area anggota sisih kiwa utawa tengen ngarep. Nyatane, bagean suspensi liyane uga bisa dadi sumber nuthuk lan creaking, nanging sampeyan kudu miwiti mriksa karo "support".
Swara sing ora nyenengake utamane khas nalika nyopir ing dalan sing kasar, liwat pit, ing belokan sing cetha, kanthi beban sing signifikan ing mobil. Sing, ing kahanan operasi kritis saka penundaan. Kajaba iku, driver mbokmenawa bakal subyektif ngrasa nyuda ing kontrol mobil. Setir ora nanggapi kanthi cepet kanggo tumindak, inersia tartamtu katon. uga mobil wiwit "scour" ing dalan.
Panyebab gagal
Penyebab utama kegagalan bantalan dorong yaiku bledug lan banyu sing nembus ing njero, ora ana pelumasan, lan uga ora jarang, amarga jeblugan sing kuat ing rak. Babagan iki lan panyebab liyane saka kegagalan bantalan dorong kanthi luwih rinci:
- Nyandhang alami saka bagean. Sayange, kualitas dalan domestik akeh sing dikarepake. Mulane, nalika ngoperasikake mobil, disiapake kanggo kasunyatan manawa bantalan bakal luwih akeh tinimbang sing diklaim pabrikan.
- Ingress saka wedhi lan rereget menyang mekanisme... Kasunyatane yaiku bantalan dorong minangka jinis bantalan gulung, lan ora diwenehake kanthi struktur kanggo nglindhungi faktor sing mbebayani kasebut.
- Gaya nyopir sing cetha lan ora tundhuk karo watesan kacepetan. Nyopir ing dalan ala ing kacepetan dhuwur ndadékaké kanggo nyandhang gedhe banget ora mung prewangan support, nanging uga unsur liyane saka penundaan mobil.
- Bagean utawa cacat kualitas kurang. Iki utamané bener kanggo bantalan produksi domestik, yaiku, kanggo mobil VAZ.
Piranti dhukungan ngarep
Cara mriksa bantalan dorong
banjur kita bakal nimbang pitakonan babagan carane nemtokake kegagalan bantalan dhukungan kanthi tangan sampeyan dhewe kanthi fitur karakteristik. Nggawe iki cukup gampang. Kanggo ngerti carane ngalahake bantalan thrust, ana telung cara kanggo mriksa "dhukungan" ing omah:
- sampeyan kudu mbusak tutup protèktif lan pencet unsur ndhuwur rod strut ngarep karo driji. Sawisé iku, ayunan mobil saka sisih menyang sisih dening swiwi (pisanan ing longitudinal lan banjur ing arah transversal). Yen bantalan ora apik, sampeyan bakal krungu swara sing akrab nalika nyopir mobil ing dalan sing kasar. Ing kasus iki, awak mobil bakal sway, lan rak bakal ngadeg utawa pindhah karo amplitudo cilik.
- Selehake tangan ing kumparan saka absorber kejut ngarep lan duwe wong njagong konco setir lan nguripake setir saka sisih menyang sisih. Yen bantalan wis lungse, sampeyan bakal krungu ketukan metalik lan krasa mundur kanthi tangan.
- Sampeyan bisa fokus ing swara. Nyopir mobil sampeyan ing dalan sing kasar, kalebu nabrak kacepetan. Kanthi beban sing signifikan ing sistem suspensi (giliran sing cetha, kalebu ing kacepetan dhuwur, obah nabrak lan pit, rem dadakan), ketukan metalik bantalan dorong bakal keprungu saka lengkungan roda ngarep. Sampeyan uga bakal aran sing nangani mobil wis rusak.
Priksa "mobil pertahanan" ing VAZ
Kepiye bantalan dorong
Kanggo ngluwihi umur layanan saka bantalan iki, asring banget, yen desain ngidini, repairman otomatis wisuh lan ngganti pelumas. Yen bagean kasebut sebagian utawa rampung, bantalan dhukungan ora didandani, nanging diganti. Ing babagan iki, pitakonan logis muncul - bantalan dhukungan sing luwih apik tuku lan ngirim?
Ndandani bantalan dhukungan Ford Mondeo
подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками Подробнее
Penyerap kejut mobil (shock absorber)
Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, – корректно обслуживать и своевременно менять. Подробнее
Priksa penyerap kejut mobil
В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике Подробнее
Cara milih bantalan bantalan bantal
Bantalan thrust
Dadi, dina iki ing pasar onderdil mobil sampeyan bisa nemokake "ndhukung" saka manufaktur beda. Sing paling apik, mesthi, tuku suku cadang asli sing disaranake pabrikan mobil sampeyan. Nanging, umume pamilik mobil, minangka alternatif, tuku bantalan sing ora asli kanggo ngirit dhuwit. Banjur ana jinis lotre. Sawetara manufaktur (utamane saka China) mrodhuksi produk cukup prayoga sing bisa, yen ora saingan karo suku cadang asli, banjur paling cedhak karo wong-wong mau. Nanging ana bebaya kanggo tuku nikah terus terang. Kajaba iku, kemungkinan tuku bantalan kualitas rendah luwih dhuwur. We menehi sampeyan informasi babagan merek populer bantalan dorong, review sing bisa ditemokake ing Internet - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Nalika tuku produk merek tansah nggatekake anane kemasan bermerek. Iku, nyatane, minangka analog saka paspor kanggo bantalan, sing biasane ditanggepi dening manufaktur domestik.
SNR - dhukungan lan bantalan liyane diprodhuksi ing merek iki ing Prancis (sawetara fasilitas produksi ana ing China). Produk kasebut nduweni kualitas dhuwur lan digunakake dening macem-macem manufaktur mobil ing Eropa (kayata Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel, lan sapiturute) minangka asli.
| Umpan balik positif | Ulasan positif |
| Bantalan SNR kualitas dhuwur banget, yen lagi dijaga kanthi bener, bakal menehi umure kaping pindho kaya sing ditemtokake dening pabrikan. Bantalan kasebut duwe karburasi sing apik banget ing permukaan kerja, yen ora panas banget lan lubricated, dadi ora bisa dirusak. | Sayange, sawise nem sasi, iku gagal kula - wiwit buzz noticeably. Sadurungé, mobil nyopir 8 taun ing bantalan pabrik, nganti sawise tiba ing jugangan, sing tengen mabur. Aku dilakokno prewangan anyar saka Mei kanggo Oktober ing wheel karo disc imbang cast, banjur aku ngganti shoes menyang forging imbang anyar karo ban mangsa, lan ing Februari Buzz wiwit. Aku ora njaluk menyang jugangan, Aku ora ngluwihi kacepetan, disk lan ban supaya, lan SNR iki dhawuh urgently diganti sak pangopènan. |
| Aku wis nginstal bantalan SNR kaping pirang-pirang lan ora nate ngalami masalah. Dheweke entuk papan tanpa masalah, jarak tempuh kasebut apik banget. Margin saka safety cetha prayoga, amarga malah yen prewangan gagal, iku uga ninggalake cukup akèh wektu kanggo golek anyar lan ngganti. Noise njaluk, nanging lunga. | Kaya akeh penggemar mobil, aku kerep kudu ngatasi masalah suku cadang. Mesthine, aku pengin tuku barang sing ora larang lan berkualitas tinggi, nanging kaya sing asring kedadeyan, faktor loro kasebut ora bisa dibandhingake. Apa ora bisa ngandika bab bantalan SNR. Bantalan sing relatif murah, lan kanthi operasi sing tepat, bisa uga urip kabeh, nanging luwih becik ora ana risiko, mesthine - sampeyan wis ninggalake kaya sing dikarepake, copot lan pasang sing anyar. |
SKF Yaiku perusahaan teknik internasional saka Swedia, produsen bantalan lan bagean otomotif liyane ing donya. Produk kasebut kalebu ing segmen rega paling dhuwur lan nduweni kualitas dhuwur.
| Umpan balik positif | Ulasan positif |
| Umumé, bantalan iki wis diuji wektu, cukup cocok kanggo instalasi. Kajaba, mesthi, wareg karo support standar, lan ing umum penundaan mobil. Mung negatif ora nang endi wae lan ora tansah sampeyan bisa tuku. | Saben uwong ing kene memuji GFR, nanging aku bakal ngomong: bantalan tanpa lubrication utawa rada lubricated ora nemokake akeh lan GFR nggawe dhuwit apik. Dheweke duwe kualitas sing ora apik. |
| SKF minangka merek sing bisa dipercaya lan dipercaya. Aku ngganti bantalan, aku njupuk saka pabrikan iki, bisa digunakake kanthi sampurna ... | - |
SUBJEK minangka pabrikan bantalan lan suku cadang liyane kanggo teknik mesin. Produk dibedakake kanthi linuwih, kualitas, lan kalebu ing segmen rega sing larang.
| Umpan balik positif | Ulasan positif |
| Bantalan kanthi lengkap regane. Ya, padha larang, nanging tahan suwe banget. Malah ing dalan mati kita. | Ora ana review negatif sing ditemokake. |
| Iki ing Mercedes M-kelas sandi. Diganti ing babar pisan. Ora masalah. | - |
Grup INA (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Jerman) minangka perusahaan bearing pribadi Jerman. Iki didegaké ing taun 1946. Ing taun 2002, INA entuk FAG lan dadi produsen bantalan paling gedhe nomer loro ing donya.
| Umpan balik positif | Ulasan positif |
| Aku njupuk kasempatan lan tuku. Aku ora bakal ngapusi. 10 ewu pisanan sok-sok ngrungokake bantalan. Nanging kerjane kanthi lancar lan ora nggawe swara sing aneh. Pengganti liyane teka lan aku kaget amarga bantalan kasebut ora nglilani aku mudhun ing dalan lan 100 ewu kilometer. | Akhir-akhir iki akeh sing komplain babagan produk-produk Ina. Aku uga duwe bantalan Ina saka pabrik ing Toyota, nanging nalika ngganti, aku sijine liyane. |
| Kanthi kualitase, perusahaan iki wis dadi produsen sing apik banget lan dipercaya. Rasane bantalan digawe saka bahan berkualitas. Sajrone operasi, aku ora nemokake keluhan. Biasane sawise instalasi aku lali babagan iki kanggo wektu sing suwe. | Aku sijine ing Peugeot sandi, ndamel 50 ewu lan prewangan rattled. Iku misale jek oke, nanging ora ana maneh kapercayan ing perusahaan iki, iku luwih apik kanggo njupuk kuwi saka bakul sah. |
koyo minangka produsen bantalan bal lan roller Jepang, segel lambe, mekanisme setir mesin lan peralatan liyane.
| Umpan balik positif | Ulasan positif |
| Aku njupuk dhewe kanggo ngganti lawas, matèni asli. Saka aku aku bakal ngomong yen ana analog sing apik kanggo dhuwit. Wis mlaku 2 taun saiki ora ana masalah. Saka pengganti, kanggo aku, iki minangka pilihan sing paling apik, amarga aku krungu ing endi wae manawa spare parts asli diwenehake dening perusahaan tartamtu iki, mula aku rumangsa yen pilihan kasebut jelas. Kepiye carane dheweke bakal tumindak ing mangsa ngarep ora dingerteni, nanging aku ngarep-arep kabeh bakal apik. | Ora ana review negatif sing ditemokake. |
| Halo pengendara lan kabeh wong)) Aku nemokake ketukan ing mobilku, mlayu diagnostik lan ngerti yen aku kudu ngganti bantalan dorong sadurunge mabur. Aku pengin pesen KFC asli, nanging regane akeh, mula aku ganti pikiran) Aku tuku bantalan roda ngarep Koyo. Dhawuh saka Moscow. | - |
Pilihan siji utawa pabrikan liyane kudu adhedhasar, pisanan kabeh, apa bantalan cocok kanggo mobil sampeyan. Kajaba iku, coba aja tuku palsu Cina sing murah. Iku luwih apik kanggo tuku bagean merek sapisan sing bakal tahan kanggo dangu saka overpay kanggo barang mirah lan nandhang sangsara karo panggantos sawijining.
kesimpulan
Gagal sebagean utawa lengkap bantalan dhukungan ora gagal kritis. Nanging, kita isih banget menehi saran supaya nindakake diagnostik saben 15 ... 20 ewu kilometer, preduli saka ngarsane pratandha saka risak sawijining. Dadi sampeyan, sepisanan, ngirit larang ndandani unsur suspensi liyane, kayata penyerap kejut, ban (treads), spring, nyambungake lan rod setir, dasi rod ends.
Lan kapindho, aja nganti mudhun tingkat kontrol mobil sampeyan. Kasunyatane yaiku bantalan sing rusak duweni efek ala ing geometri poros lan setelan sudut roda. Akibate, kanthi gerakan rectilinear, sampeyan kudu terus-terusan "pajak". Amarga iki, nyandhang gunung absorber kejut mundhak kira-kira 20%.
