Carane mriksa USR
Isi
Priksa sistem kasebut kanggo ngenali kinerja katup EGR, sensore, uga komponen sistem ventilasi crankcase liyane (Recirculation Gas Exhaust). Kanggo mriksa, pengendara motor mbutuhake multimeter elektronik sing bisa digunakake ing mode ohmmeter lan voltmeter, pompa vakum, pemindai kesalahan ECU. persis carane kanggo mriksa eg bakal gumantung ing unsur tartamtu saka sistem. Tes sing paling gampang kanggo operabilitas bisa dadi kontrol visual operasi biasa nalika daya ditrapake utawa udhara dibuwang.
Apa sistem EGR
Kanggo mangerteni katrangan babagan pemeriksaan kesehatan USR, perlu dipikirake kanthi cepet babagan sistem apa, kenapa dibutuhake lan cara kerjane. Dadi, tugas sistem EGR yaiku nyuda tingkat pembentukan oksida nitrogen ing gas buang. Dipasang ing mesin bensin lan diesel, kajaba sing dilengkapi turbocharger (sanajan ana pangecualian). Watesan produksi oksida nitrogen wis digayuh amarga kasunyatan sing bagean saka gas exhaust dikirim bali menyang mesin pembakaran internal kanggo afterburning. Amarga iki, suhu kamar pangobongan mudhun, knalpot dadi kurang beracun, detonasi suda amarga wektu kontak sing luwih dhuwur digunakake lan konsumsi bahan bakar suda.
Sistem EGR pisanan yaiku pneumomekanik lan tundhuk karo standar lingkungan EURO2 lan EURO3. Kanthi ngencengi standar lingkungan, meh kabeh sistem EGR wis dadi elektronik. Salah sawijining komponen dhasar sistem kasebut yaiku katup USR, sing uga kalebu sensor sing ngontrol posisi katup kasebut. Unit kontrol elektronik ngontrol operasi katup pneumatik nggunakake katup elektro-pneumatik kontrol. dadi, mriksa USR teka mudhun kanggo nemokake metu operability saka tutup USR, sensor sawijining, uga sistem kontrol (ECU).
Tandha risak
Ana sawetara pratandha njaba sing nuduhake yen ana masalah karo sistem, yaiku sensor EGR. Nanging, tandha-tandha ing ngisor iki bisa uga nuduhake kerusakan liyane ing mesin pembakaran internal, mula diagnostik tambahan dibutuhake kanggo sistem kanthi wutuh lan khusus kanggo katup. Ing kasus umum, gejala katup EGR sing ora bisa digunakake bakal dadi pratandha ing ngisor iki:
- Ngurangi daya mesin pembakaran internal lan mundhut karakteristik dinamis mobil. Sing, mobil "ora narik" nalika nyopir munggah lan ing negara dimuat, lan uga accelerates kurang saka standstill.
- Operasi mesin pembakaran internal sing ora stabil, kacepetan "ngambang", utamane nalika nganggur. Yen motor mlaku ing kacepetan kurang, iku bisa dumadakan mandheg.
- ICE kios sakcepete sawise miwiti. Kedadeyan nalika katup macet mbukak lan gas exhaust menyang intake kanthi lengkap.
- Tambah konsumsi bahan bakar. Iki disebabake dening ngurangi vakum ing intake manifold, lan minangka asil, pengayaan maneh campuran bahan bakar udara.
- Generasi kesalahan. Asring, lampu peringatan "mesin mriksa" diaktifake ing dashboard, lan sawise nindakake diagnostik kanthi piranti mindhai, sampeyan bisa nemokake kesalahan sing ana gandhengane karo operasi sistem USR, contone, kesalahan p0404, p0401, p1406 lan liya-liyane.
Yen ing paling siji saka pratandha kadhaptar katon, iku worth langsung diagnosa nggunakake scanner kesalahan, iku bakal nggawe manawa masalah ana ing tutup USR. Tuladhane, Scan Tool Pro Black Edition ndadekake iku bisa kanggo maca kasalahan, ndeleng kinerja macem-macem sensor ing wektu nyata lan malah nyetel sawetara paramèter.
Kanthi pemindai iki, sampeyan bisa ndeleng kepiye katup solenoid saka pengatur vakum (rincian ing pungkasan artikel). Duwe piranti kasebut, sampeyan bisa kanthi cepet ngerteni sababe lan miwiti ngilangi. Priksa katup ing garasi cukup prasaja.
Penyebab malfungsi sistem EGR
Mung ana rong panyebab utama kerusakan katup USR lan sistem kanthi sakabehe - gas buang sing sithik banget ngliwati sistem lan akeh banget gas buang sing ngliwati sistem kasebut. Ing siji, alasan kanggo iki bisa dadi fenomena ing ngisor iki:
- Ing batang katup EGR wangun deposit karbon. Iki kedadeyan amarga alasan alami. Kaya kasebut ing ndhuwur, gas exhaust ngliwati, lan jelaga dumunung ing tembok tutup, kalebu batang. Kedadean iki utamané aggravated ing kahanan nalika mesin makaryakke ing kahanan agresif. yaiku, kanthi nyandhang mesin pembakaran internal, nambah jumlah gas crankcase, panggunaan bahan bakar sing kurang. Sawise diagnosa katup, mesthi dianjurake kanggo ngresiki batang kanthi pembersih karbohidrat utawa pembersih degreasing sing padha. Asring, sawetara pelarut (contone, roh putih) utawa aseton murni murni digunakake kanggo iki. sampeyan uga bisa nggunakake bensin utawa solar.
- Diafragma bocor katup EGR. Risak iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing katup ngandika ora mbukak lan ora nutup, yaiku, gas exhaust bocor liwat, kang ndadékaké kanggo jalaran ing ndhuwur.
- Saluran saka sistem EGR wis coked. Iki uga nyebabake gas exhaust lan udhara ora diunekake kanthi normal. Coking dumadi amarga katon jelaga ing tembok katup lan / utawa saluran sing dilewati gas buang.
- Sistem EGR salah diredam. Sawetara pamilik mobil sing ajeg nemokke kasunyatan sing amarga nggunakake sistem ICE ditetepake ilang daya, padha mung mateni tutup EGR. Nanging, yen keputusan kasebut wis digawe, mula iki kudu ditindakake kanthi bener, yen ora, meter massa udara bakal nampa informasi manawa ana aliran udara sing gedhe banget. Iki utamané bener nalika tuku mobil bekas, nalika pemilik anyar ora ngerti sing tutup EGR dipasang ing mobil. Yen mobil dilengkapi sistem kuwi, iku saranake kanggo takon mantan pemilik mobil bab kondisi, lan takon yen sistem USR rampung muffled.
- Katup EGR macet nalika nutup lan / utawa mbukak. Ana rong pilihan ing kene. Kaping pisanan yaiku sensor kasebut salah, sing ora bisa ngirim data sing bener menyang unit kontrol elektronik. Kapindho masalah karo katup dhewe. Iku salah siji ora mbukak rampung utawa ora nutup rampung. Iki biasane amarga akeh jelaga, dibentuk minangka asil saka pembakaran bahan bakar.
- EGR katup senggol. A solenoid digunakake kudu nyedhiyani mbalikke Gamelan saka gagang, lan patut, sensor kudu dijupuk lancar ngganti data ing posisi damper. Yen transisi dumadi dumadakan, informasi sing cocog dikirim menyang komputer, lan sistem dhewe ora bisa digunakake kanthi bener karo jalaran ing ndhuwur kanggo mesin pembakaran internal.
- Ing kendaraan kasebut ing ngendi gerakan katup diwenehake drive stepper, alesan sing bisa uga ana ing kono. yaiku, motor listrik bisa gagal (contone, short-circuit nduwurke tumpukan, gagal prewangan), utawa pindah drive bisa gagal (siji utawa luwih untu ing rusak utawa rampung atos).
Priksa sistem USR
Mesthi wae, ing macem-macem merek lan model mobil, lokasi sensor EGR bakal beda-beda, nanging, sanajan, perakitan iki bakal cedhak karo manifold intake. Kurang umum, dumunung ing saluran nyedhot utawa ing blok throttle.
Ing kahanan garasi, mriksa kudu diwiwiti kanthi inspeksi visual. Umumé, ana rong cara kanggo diagnosa katup EGR - kanthi lan tanpa dismantling. Nanging, iku isih luwih apik kanggo nindakake mriksa luwih rinci karo dismantling Déwan, amarga sawise mriksa, yen tutup wis clogged karo celengan bahan bakar obaran, iku bisa di resiki sadurunge diinstal maneh. Kanggo miwiti, kita bakal nimbang cara kanggo mriksa tanpa mbongkar bagean individu.
Cara mriksa operasi EGR
Sadurunge nindakake mriksa lengkap, sampeyan kudu nggawe manawa katup bisa digunakake. Priksa kasebut ditindakake kanthi dhasar.
Yen perlu kanggo mriksa serviceability katup pneumatik, cukup kanggo mirsani stroke saka gagang sak gas pass (siji wong revs, katon liya). Utawa kanthi mencet membran - kacepetan kudu sag. Kanggo mriksa katup solenoid EGR, sampeyan kudu ngetrapake daya langsung saka baterei menyang plus lan minus konektor, nalika ngrungokake klik. Sawise nindakake langkah kasebut, sampeyan bisa nerusake mriksa EGR sing luwih rinci.
Pencet katup
Kanthi mesin pembakaran internal mlaku ing nganggur, sampeyan kudu rada pencet ing membran. Gumantung ing struktur tartamtu saka tutup, bisa dumunung ing macem-macem panggonan. Contone, ing mobil populer Daewoo Lanos, sampeyan kudu mencet ing ngisor piring, ing ngisor ana cutouts ing awak, liwat kang sampeyan bisa mencet ing membran. Tegese, penet ora kedadeyan ing membran dhewe, amarga dilindhungi dening awak, nanging ing bagean awak sing ana ing ndhuwur.
Yen ing proses menet simpul kasebut, kacepetan engine dicelupake lan wiwit "keselak" (kacepetan wiwit tiba), iki tegese jog tutup ing kondisi apik, lan umume ora perlu. didandani, kajaba kanggo tujuan pencegahan (kanggo nindakake iki, perlu kanggo mbongkar katup EGR lan kanthi podo karo kanggo nindakake diagnostik kompleks tambahan saka unit kasebut). Nanging, yen ora ana apa-apa sawise pencet kasebut, lan mesin pembakaran internal ora kelangan kacepetan, iki tegese membran ora nyenyet, yaiku, sistem EGR praktis ora bisa digunakake. Patut, perlu kanggo mbongkar tutup USR lan nindakake diagnostik tambahan saka negara katup dhewe lan unsur liyane saka sistem.
Priksa katup
Kaya kasebut ing ndhuwur, lokasi katup bisa beda-beda ing macem-macem mobil, nanging asring dipasang ing area intake manifold. Contone, ing mobil Ford Escape 3.0 V6 dipasang ing pipa logam sing teka saka intake manifold. Katup mbukak amarga vakum sing teka saka solenoid. Conto verifikasi luwih lanjut bakal diwenehake kanthi tepat ing mesin pembakaran internal kendaraan sing ditemtokake.
Kanggo mriksa efisiensi katup EGR, cukup kanggo medhot selang saka katup kanthi kacepetan nganggur mesin pembakaran internal, sing diwenehake vakum (vakum). Yen ana pompa vakum ing aksesibilitas nominal, sampeyan bisa nyambungake menyang bolongan katup lan nggawe vakum. Yen katup bisa digunakake, mesin pembakaran internal bakal mulai "keselak" lan kedutan, yaiku, kacepetan bakal mulai mudhun. Tinimbang pompa vakum, sampeyan mung bisa nyambungake selang liyane lan nggawe vakum mung kanthi ngisep udhara nganggo cangkeme. Akibate kudu padha. Yen mesin pembakaran internal terus mlaku kanthi normal, kemungkinan katup kasebut rusak. Disaranake kanggo dismantle kanggo nindakake diagnosis rinci. Apa wae, ndandani luwih lanjut kudu ditindakake ora ing kursi, nanging ing kahanan bengkel mobil (garasi).
Priksa solenoid
Solenoid minangka resistensi listrik sing ngidini arus bisa mili liwat. Solenoid ngganti voltase liwat iku nggunakake pulse-width modulation (PWM). Owah-owahan voltase sajrone operasi, lan iki minangka sinyal kanggo ngetrapake vakum menyang katup EGR. Bab pisanan sing kudu ditindakake nalika mriksa solenoid yaiku kanggo mesthekake yen vakum nduweni vakum sing cukup apik. Kita menehi conto verifikasi kanggo mobil Ford Escape 3.0 V6 sing padha.
Wangsulan: Bab ingkang sapisanan do kanggo medhot tabung cilik ing ngisor solenoid, sawise kang kudu miwiti mesin pembakaran internal. Wigati dimangerteni manawa tabung kasebut kudu dicopot kanthi ati-ati supaya ora ngrusak fitting sing cocog! Yen vakum ing salah sawijining tabung wis diurut, mula bakal dirungokake, ing kasus sing ekstrem, sampeyan bisa nyelehake driji ing tabung. Yen ora ana vakum, diagnostik tambahan perlu. Kanggo nindakake iki, uga perlu kanggo mbongkar tutup USR saka kursi kanggo diagnosa luwih lengkap.
Sawise iku, perlu kanggo mriksa bagean listrik, yaiku, perlu kanggo mriksa sumber daya solenoid. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopot chip saka unsur kasebut. Ana telung kabel - sinyal, daya lan lemah. Nggunakake multimeter ngalih menyang mode pangukuran voltase DC, sampeyan kudu mriksa daya. Kene siji probe saka multimeter diselehake ing kontak sumber, kaloro - ing lemah. Yen ana daya, multimeter bakal nuduhake nilai voltase sumber kira-kira 12 volt. Ing wektu sing padha, perlu mriksa integritas kabel impuls. Iki uga bisa ditindakake kanthi nggunakake multimeter, nanging ngalih menyang mode "dialing". Ing Ford Escape 3.0 V6 sing ditemtokake nduweni insulasi ungu, lan ing input ECU nduweni nomer 47 lan uga insulasi ungu. Saenipun, kabeh kabel kudu utuh lan kanthi insulasi sing utuh. Yen kabel rusak, mula kudu diganti karo sing anyar. Yen insulasi rusak, sampeyan bisa nyoba ngisolasi nganggo tape listrik utawa tape nyusut panas. Nanging, pilihan iki mung cocok yen karusakan cilik.
Sawise iku, sampeyan kudu mriksa integritas kabel saka solenoid dhewe. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa ngalih multimeter menyang mode kontinu utawa ngukur resistensi listrik. banjur, karo loro probe, mungguh, nyambung menyang loro output saka wiring solenoid. Nilai resistance kanggo piranti sing beda-beda bisa uga beda, nanging kudu beda karo nol lan tanpa wates. Yen ora, ana short circuit utawa break nduwurke tumpukan, mungguh.
Priksa sensor EGR
Fungsi sensor kanggo ngrekam prabédan tekanan ing siji lan bagean liyane saka tutup, mung ngirim informasi menyang komputer bab posisi tutup - iku mbukak utawa ditutup. Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa anané daya.
Ganti multimeter menyang mode pangukuran voltase DC. Sambungake salah siji probe menyang kabel No.. 3 ing sensor, lan probe kapindho menyang lemah. Sabanjure sampeyan kudu miwiti engine. Yen kabeh iku normal, voltase antarane loro probe dituduhake kudu padha karo 5 volt.
sabanjure sampeyan kudu mriksa voltase ing kabel impuls No. Ing negara nalika mesin pembakaran internal ora digawe panas (sistem EGR ora bisa digunakake), voltase ing kudu bab 1 Volt. Sampeyan bisa ngukur kanthi cara sing padha karo kabel listrik. Yen pompa vakum kasedhiya, banjur vakum bisa ditrapake ing katup. Yen sensor digunakake, lan bakal ndandani kasunyatan iki, voltase output ing kabel rangsang bakal mboko sithik nambah. Ing voltase kira-kira 0,9 volt, tutup kudu mbukak. Yen sajrone tes voltase ora owah utawa owah-owahan non-linear, mula, paling kamungkinan, sensor kasebut rusak lan kudu nindakake diagnostik tambahan.
Yen mobil mandheg sawise operasi mesin sing cendhak, mula sampeyan bisa nyopot tutup USR lan condong lan nyopot maneh kanggo ndeleng reaksi mesin pembakaran internal - yen sampeyan nyopot katup saka crankcase, akeh asap sing metu. lan mesin pembakaran internal wiwit bisa luwih merata, sistem ventilasi utawa katup dhewe rusak. Priksa tambahan dibutuhake ing kene.
Priksa pambongkaran
Luwih becik mriksa katup EGR nalika dicopot. Iki bakal nggawe bisa kanthi visual lan kanthi bantuan instrumen netepake kahanane. Wangsulan: Bab ingkang pisanan kanggo nindakake iku kanggo mriksa apa iku bisa. Nyatane, katup kasebut minangka solenoid (koil), sing kudu diwenehake karo arus langsung 12 volt, kaya ing sirkuit listrik mobil.
Wigati dimangerteni manawa desain katup bisa beda-beda, lan kanthi mangkono, nomer kontak sing kudu diisi energi uga beda-beda, mungguh, ora ana solusi universal ing kene. Contone, kanggo mobil Volkswagen Golf 4 APE 1,4, ana telung pin ing tutup karo nomer 2; papat; 4. Tegangan kudu ditrapake ing terminal nomer 6 lan 2.
Disaranake duwe sumber voltase AC ing tangan, amarga ing laku (ing mobil) voltase kontrol beda-beda. Dadi, ing negara normal, tutup wiwit mbukak ing 10 volt. Yen sampeyan nyopot 12 volt, banjur kanthi otomatis nutup (tangkai bakal mlebu). Bebarengan karo iki, iku worth mriksa resistance electrical saka sensor (potentiometer). Kanthi sensor sing digunakake ing tutup mbukak, resistance antarane pin 2 lan 6 kudu kira-kira 4 kOhm, lan antarane 4 lan 6 - 1,7 kOhm. Ing posisi tutup tutup, resistance sing cocog antarane pin 2 lan 6 bakal 1,4 kOhm, lan antarane 4 lan 6 - 3,2 kOhm. Kanggo mobil liyane, mesthi, nilai bakal beda, nanging logika bakal tetep padha.
Bebarengan karo mriksa kinerja solenoid, iku worth mriksa kondisi technical tutup. Kaya kasebut ing ndhuwur, soot (produk saka pembakaran bahan bakar) accumulates ing lumahing liwat wektu, dumunung ing tembok lan rod. Amarga iki, gerakan lancar katup lan gagang bisa diganggu. Malah yen ana ora akeh soot ana, isih dianjurake kanggo tujuan nyegah kanggo ngresiki njero lan metu karo resik.
verifikasi piranti lunak
Salah sawijining cara sing paling lengkap lan trep kanggo diagnosa sistem EGR yaiku nggunakake piranti lunak sing diinstal ing laptop (tablet utawa gadget liyane). Dadi, kanggo mobil sing diprodhuksi dening VAG, salah sawijining program diagnostik sing paling populer yaiku VCDS utawa ing basa Rusia - "Vasya Diagnostic". Ayo goleki algoritma tes EGR kanthi piranti lunak iki.
Priksa EGR ing program Vasya Diagnost
Langkah pisanan yaiku nyambungake laptop menyang unit kontrol elektronik ICE lan mbukak program sing cocog. banjur sampeyan kudu ngetik grup disebut "ICE Electronics" lan menu "Custom Groups". Antarane liyane, ing paling ngisor dhaftar saluran, ana rong saluran nomer 343 lan 344. Sing pisanan diarani "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; aktuasi" lan nomer loro yaiku "EGR Solenoid Valve; nilai nyata".
Ing praktik, iki tegese miturut saluran 343, siji bisa ngadili apa nilai relatif ECU mutusake kanggo mbukak utawa nutup katup EGR kanthi teori. Lan saluran 344 nuduhake apa nilai nyata katup beroperasi. Saenipun, prabédan antarane indikator kasebut ing dinamika kudu minimal. Mulane, yen ana bedo sing signifikan antarane nilai-nilai ing rong saluran sing dituduhake, katup kasebut sebagian metu saka urutan. Lan luwih gedhe prabédan ing maca sing cocog, katup luwih rusak. Alasan kanggo iki padha - tutup sing reged, membran ora ditahan, lan liya-liyane. Mulane, kanthi nggunakake piranti lunak, sampeyan bisa netepake kahanan katup EGR tanpa dismantling saka kursi ing mesin pembakaran internal.
kesimpulan
Mriksa sistem EGR ora utamané angel, lan malah motor anyar bisa nindakake. Yen katup gagal sakperangan alesan, bab pisanan kanggo mindhai memori ECU kanggo kasalahan. Sampeyan uga dianjurake kanggo mbongkar lan ngresiki. Yen sensor rusak, ora didandani, nanging diganti sing anyar.
