Carane mriksa sensor camshaft BMW E39
Isi
Priksa kondisi lan ngganti sensor posisi camshaft (CMP)
Priksa kondisi lan ngganti sensor posisi camshaft (CMP)
Nindakake prosedur ing ngisor iki bisa nyebabake kesalahan OBD disimpen ing memori, sing bakal dipadhangi lampu peringatan "Check Engine". Sawise rampung tes lan mbalekake maneh, aja lali mbusak memori sistem (pirsani bagean On-Board Diagnostic (OBD) - prinsip operasi lan kode kesalahan).
1993 lan 1994 model
Sensor CMP digunakake kanggo nemtokake kacepetan mesin lan posisi piston saiki ing silinder. Informasi sing direkam dikirim menyang prosesor sing dibangun, sing, adhedhasar analisis, nggawe pangaturan sing cocog kanggo durasi injeksi lan setelan wektu kontak. Sensor CMP kasusun saka piring rotor lan sirkuit ngasilake sinyal gelombang. Piring rotor dipérang dadi grooves kanggo 360 divisi (ing tambahan 1). Wangun lan lokasi slot ngijini sampeyan kanggo ngawasi kacepetan engine lan posisi camshaft saiki. Sakumpulan cahya lan fotodioda digabungake menyang sirkuit formasi. Nalika untu rotor ngliwati spasi ing antarane cahya lan fotodioda, interupsi sinar lampu terus-terusan.
Copot konektor kabel saka distributor. Nguripake ignition. Nggunakake voltmeter, priksa terminal ireng lan putih konektor. Yen ora ana voltase, priksa kondisi kabel ing sirkuit antarane relay ECCS lan baterei. (ojo lali sekring). Priksa uga kondisi bener saka relay lan electroconducting arep saka menyang soket distributor (Skema sambungan listrik ing mburi Kepala peralatan listrik Onboard ndeleng). Gunakake ohmmeter kanggo mriksa terminal kabel ireng kanggo lemah.
Pateni ignition lan copot distributor mesin (peralatan Listrik mesin ndeleng Kepala). Mulihake sambungan kabel asli. Sambungake timbal positif voltmeter menyang terminal ijo / ireng ing mburi konektor. Lemah tes negatif timbal menyang lemah. Nguripake kontak lan alon-alon miwiti nguripake poros distributor, nonton gauge tekanan. Sampeyan kudu entuk gambar ing ngisor iki: 6 mlumpat kanthi amplitudo 5,0 V saben revolusi poros ing latar mburi sinyal nul. Tes iki nandheske manawa sinyal 120 didaftar kanthi bener.
Kanthi kontak mati, sambungake voltmeter menyang terminal kabel kuning-ijo. Nguripake kontak lan alon-alon miwiti nguripake poros distributor. Wektu iki kudu ana bledosan biasa 5 volt kanthi frekuensi 360 pcs saben revolusi poros. Prosedur iki nggawe manawa sinyal 1 digawe kanthi bener.
Ing asil negatif saka kir diterangake ing ndhuwur Déwan distributor kontak (peralatan Electric engine ndeleng Kepala) tundhuk panggantos, - sensor CMR ora tundhuk layanan individu.
Model wiwit 1995 babagan.
Sensor CMP dumunung ing tutup wektu ing ngarep unit daya. Sensor kasusun saka magnet permanen, inti lan kabel nduwurke tumpukan lan digunakake kanggo ndeteksi grooves ing sprocket camshaft. Nalika untu sprocket nyedhaki sensor, medan magnet ing saubengé owah, sing banjur dadi tegangan output sinyal kanggo PCM. Adhedhasar analisis informasi saka sensor, modul kontrol nemtokake posisi piston ing silinder sing (TDC).
Copot kabel sensor. Nggunakake ohmmeter, ngukur resistance antarane loro pin konektor sensor. Ing suhu 20 C, kudu ana resistance 1440÷1760 Ohm (sensor diprodhuksi dening Hitachi) / 2090÷2550 Ohm (sensor diprodhuksi dening Mitsubishi), sensor rusak kudu diganti.
Yen asil test ndhuwur iku positif, deleng diagram sambungan electrical (ndeleng Head On-board peralatan electrical) lan mriksa kabel listrik teka saka PCM kanggo pratandha saka break. Priksa tandha-tandha lemah ing kabel ireng kabel sabuk (nggunakake ohmmeter). Yen sensor lan wiring ok, njupuk kendaraan kanggo bakul PCM supaya PCM didiagnosis lan didandani yen perlu.
Sensor posisi Camshaft
Aku duwe BMW E39 M52TU 1998 umur rong taun. Kabeh bakal apik, nanging aku wis kesel rusak sensor posisi camshaft. Ing rong taun iki, aku saiki tuku sensor enem. Aku tuku sensor, aku drive kanggo 1-2 sasi, gagal, lan liyane 1-2 hedgehogs karo rusak. Aku tuku loro asli, kaya neraka, lan bu asli, lan perusahaan liyane biaya siji, rong sasi lan sampeyan bisa pindhah kanggo anyar. Ing Internet, dheweke mung nulis breakdowns utawa carane mriksa apa sing ora bisa digunakake, nanging ora ana sing nulis kenapa gagal. Sapa sing bisa nulungi? ngendi kanggo dig? Apa amarga Vanus?
Ya, aku kelalen njlentrehake manawa sensor camshaft intake
Mulai karo daya Apa crankshaft utawa camshaft sensor? Koil induksi biasa. Yen sampeyan ngobong, deleng panganan. XM Aku duwe Cina biasa lan 1 lan 2. Kabeh bisa.
Aku lunga menyang tukang listrik, Aku panginten padha bisa teka munggah karo soko. Mungkin sawetara jenis damper utawa liyane. Padha ora bantuan, padha ngandika sing paling kamungkinan padha kudu katon ing gene, kondisi saka sikat. Lan apa jenis flattery ngganggu ana sing bisa digunakake, biasane sawise otak wiwit njeblug
Priksa generator gampang. Njupuk conventional (Cina) LCD voltase meter lan nyetel menyang otomatis kanggo ndeleng spike voltase. Rega masalah kasebut kira-kira 100 rubel. Mesthine 14-14,2
Aku mung nyebul rong kumparan akhir minggu kepungkur. Ing siji - resistance, ing kabeh kontak - tanpa wates, sing longkangan. Ing kaloro, mung ing ijo lan coklat ana resistance, nanging 10 kaping luwih saka iku, lan ing abang uga ana longkangan. Lan ing kumparan sing padha. Aku wis mikir sing mbokmenawa iki amarga kasunyatan sing aku mbukak kabel liwat awak gen. Mbok menawa ana sawetara jinis medan magnet ing kene. Senajan ana kabel cendhak lan angel kanggo ndandani iku beda. Lan punika sensor enem. Ing mangsa cedhak aku bakal nelpon apa worth lan nyoba kanggo nyelehake kabel saka coil anyar piye wae nyedhaki ngleboke, lan ora kanggo gene. Lan voltase diukur langsung ing gene utawa bisa ing Akum?
Ya, ana celah ing sensor kasebut dhewe. Aku ora cukup ngerti apa iki bakal menehi kula, lan aku ora duwe listrik, aku bakal nindakake tanpa pitakonan, nanging ngomong ngendi kanggo njaluk pinout saka chip ECU.
Antarane leg 1 lan 2 ing "bapak" sensor kudu kira-kira 13 ohm, antarane 2 lan 3 babagan 3 ohm. (ing sawetara sensor nulis nomer sikil, ing liyane ora nulis)
Banjur sampeyan bakal ngerti yen sensor dhewe ora shorted.
Aku ngukur ing sensor ing kontak nemen 5,7, ngganti polaritas, 3,5 ditampilake. Antarane pisanan lan tengah 10.6 yen sampeyan ngganti polaritas, banjur tanpa wates. Antarane tengah lan pungkasan 3,9, yen sampeyan ngganti polaritas, banjur tanpa wates. Carane ngerti ngendi kontak?
Superficially nggoleki rencana ing e39, ora nemu apa-apa. Sensor bisa uga mung link banget ing sirkuit, nanging aku ora bisa nemokake ngendi utawa carane dadi.
Cara mriksa sensor camshaft bmw e39
Ing dina sing "ayu", "samurai"ku ora pengin miwiti pisanan, sanajan diwiwiti tanpa masalah ing nyoba kaping pindho (iki wis dadi perhatian cilik kanggo intuisi)
Sawise trip cendhak (anget munggah), aku langsung weruh yen mobil dadi sluggish - akselerasi alon, reaksi kurang kanggo gas, iku drive luwih utawa kurang mung sawise 2500-3000 rpm, ana gagal nalika akselerasi, swara engine dadi a sethitik rougher Ing wektu iki, kacepetan XX stabil lan normal, ora ana kedutan ing sadawane dalan, ora ana kesalahan ing urutan uga.
Aku nyambungake INPU lan pelakune muncul ing ECU engine: kesalahan 65, sensor camshaft.
Aku mutusaké kanggo ngganti dhewe, Aku tuku sensor VDO ing toko dipercaya, wiwit asli ora kasedhiya, lan bakul padha ngandika yen VDO asli, nanging karo logo BMW lan ing kothak.
Aku mutusake kanggo nggawe panggantos kaya ing video ing ngisor iki, ing ngendi, kanthi cara, wong kasebut nggunakake sensor Meile.
Sadurunge ngganti sensor, iku cukup kanggo supaya engine kelangan mudhun, yen climbing ing hood ora trep lan ngepenakke!
- Copot tutup engine tengen
- Copot sambungan tabung ventilasi saka Vanos:
- Kita medhot konektor (chip) saka solenoid Vanos, ing foto dituduhake dening panah biru:
- Kanthi ati-ati (tanpa fanatisme) kita nyopot solenoid Vanos kanthi kunci kunci mbukak 32:
- Kasebut kanthi teliti, copot selang ngisor saka tutup Vanos karo kunci 19, nyekeli mesin cuci ing panggonan sing dituduhake dening panah lan bolt karo tangan liyane, banjur njupuk selang unscrewed menyang sisih: Kanggo penak, sampeyan bisa unscrew Filter lenga. (Aku ora nindakake iki)
- Saiki akses menyang sensor mbukak, copot bolt sensor kanthi "torx" (aku nyopot nganggo heksagon) lan njepit bolt supaya ora katon!
- Copot sensor saka soket (akeh lenga bakal metu)
- Pedhot konektor sensor, iku gampang kanggo nggoleki
- Kasebut kanthi teliti, copot o-ring saka sensor lan, sawise lubricating karo lenga anyar, nginstal ing sensor anyar.
- Lebokake sensor menyang "soket", sambungake "chip" sensor lan kencengake bolt pemasangan sensor.
- Lubricate O-ring solenoid Vanos karo lenga seger lan nginstal ing urutan mbalikke.
- Kita nyambungake scanner lan ngreset kesalahan sensor ing memori
Tambahan lan cathetan:
- kanggo kula pribadi, paling angel (lan dawa) kanggo medhot lan banjur nyambungake konektor sensor dhewe, Aku iki disimpen dening kasunyatan sing aku duwe tangan cilik lan driji ora nglukis, lan malah aku nandhang sangsara!
Kanthi panyaring dibusak bakal luwih trep. - sensor VDO non-asli ora beda saka sensor BMW asli: loro ngandika Siemens lan nomer 5WK96011Z, padha mung ditambahake logo BMW asli.
- sawise ngganti sensor, akselerasi lan dinamika engine sakabèhé wis apik Ngartekno, Mugi iki bakal terus dadi cilik.
Cara mriksa sensor camshaft bmw e39 m52
Nalika aku ngerti apa masalahe, aku nemokake wong sing duwe masalah sing padha, kiriman iki kanggo wong-wong mau.
Gejala kasebut kaya ing ngisor iki: squealing injector, dullness ing ngisor, geter nalika nganggur, konsumsi tambah 20%, campuran sing sugih (pipa, lambda lan katalis ora mambu).
kawigatosan! Gejala khas mung kanggo mesin M50 2l karo injeksi Siemens lan M52 nganti 98 terus, bisa kanggo model mengko, Aku ora bisa ngomong liyane.
Aku nyambung INPA, nuding DPRV, ndeleng datane, kayane ora sambat.
Aku dibusak sensor, dicenthang karo ohmmeter antarane 1 lan 2 kontak kudu 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, antarane 2 lan 3
0,39 ohm - 0,41 ohm. Aku wis longkangan antarane 1 lan 2. Aku dibusak braid kabel, iku nguripake metu sing kabel padha mati. Aku nyoba kanggo ngukur langsung ing sensor, bab sing padha. Dibongkar, ngukur kontak lan priksa manawa wis siyap.
Ganti gampang banget. Kapindho aku ngganti ing 15 menit, pisanan aku ndudhuk kanggo 40 menit.
Sampeyan mbutuhake: area sing padhang, kunci pas (32, 19, 10 mbukak-mburi), soket 10 inci kanthi kunci pas, obeng flat-blade tipis, lan tangan nyekel. Iku luwih apik kanggo nindakake kabeh ing mesin kadhemen, tangan bakal luwih aman.
