Kepiye pabrike ngirit kanthi biaya pembeli: 10 pilihan

 

"Mobil kasebut bisa ana warna apa wae, nanging kanthi ireng ireng", -

ujar Henry Ford babagan Model T. sing misuwur. Iki minangka conto pertama perjuangan kekal antarane pabrikan lan konsumen. Produsen mobil, mesthine nyoba ngirit paling akeh marang klien, nanging ing wektu sing padha ngupayakake nindakake kabeh supaya klien seneng.

Bisnis otomatis modern kebak conto tabungan sing adoh saka mbebayani lan malah minggirake kanggo sing ora curiga. Tren sing paling umum yaiku nggawe mobil luwih angel didandani. Iki dhaptar 10 bukti sing paling umum.

1 Blok aluminium

Blok aluminium tanpa lapisan nyuda bobot mesin. Desain iki duwe kaluwihan liyane: aluminium duwe konduktivitas termal sing luwih dhuwur tinimbang besi cor. Tembok silinder ing mesin kasebut ditutupi karo nikasil (paduan nikel, aluminium lan karbida) utawa alusil (kanthi isi silikon dhuwur).

Kinerja mesin kasebut apik banget - cahya, nduweni geometri silinder sing apik amarga deformasi termal minimal. Nanging, yen mrikso gedhe dibutuhake, solusi mung nggunakake lengen klambi repair. Iki ndadekake ndandani luwih larang dibandhingake karo unit wesi cast padha.

2 Pangaturan katup

Akeh mesin modern mbutuhake prosedur sing ora nyenengake, rumit lan larang kanthi jarak tempuh maksimal 100-120 ewu kilometer: penyesuaian katup. Malah, sanajan unit model sing cukup larang kanthi volume kerja luwih saka 2 liter digawe tanpa lift hidrolik.

Menawi mekaten, perlu kanggo periodik mundhakaken camshafts lan ngganti tutup nyetel. Iki ditrapake ora mung kanggo mobil budget kaya Lada lan Dacia, nanging uga kanggo Nissan X-Trail kanthi mesin QR25DE sing kuat. Ing pabrik, pangaturan kasebut gampang, nanging prosedur kasebut rada angel lan angel yen ditindakake dening pusat layanan.

Masalah kadhangkala malah mengaruhi mesin karo chain, kang mesthine dirancang kanggo urip maneh sadurunge ndandani gedhe. Conto apik yaiku mesin bensin 1,6 liter ing kulawarga Hyundai lan Kia.

3 Sistem knalpot

Desain sistem knalpot uga minangka conto apik kanggo ngirit bahan. Asring digawe ing tabung sing dawa lan ora bisa dipisahake sing ngemot kabeh unsur: saka manifold lan konverter katalitik nganti muffler utama.

Iki ditrapake kanggo puluhan model kayata Dacia Dokker. Lumrahe, solusi kaya ngono iku pancen ora trep nalika kudu ndandani mung siji komponen, kayata, kanggo ngganti muffler, sing paling asring gagal.

Kanggo nindakake perbaikan, sampeyan luwih dhisik kudu ngilangi pipa kasebut. Elemen anyar banjur dipasang ing sistem lawas. Pilihan liyane yaiku ngganti kabeh kit nalika didol. Nanging luwih murah kanggo pabrike.

4 Transmisi otomatis

Umur layanan kanggo kabeh jinis transmisi otomatis utamane gumantung karo suhu operasionale. Nanging, pabrikan asring mbuwang sistem pendinginan driveline - mesthine kanggo ngirit dhuwit.

Iki rampung ora mung ing mobil kutha budget, nanging uga kadhangkala ing crossovers gedhe, kang asring ngalami kaku abot ing transmisi. Conto apik yaiku generasi awal Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser lan Peugeot 4007.

Padha dibangun ing platform sing padha. Wiwit 2010, pabrikan mandheg nambahake cooler menyang transmisi Jatco JF011, nyebabake keluhan pelanggan dadi kaping telu. Masalah kopling garing uga duwe DSG 7-kacepetan VW lan, utamane, sing nggunakake Ford Powershift.

5 sasis

Sawetara pabrikan ora ngilangi poros drive lan mung didol ing set nganggo loro sendi. Aja mung ngganti barang sing salah, sing duwe mobil kudu tuku kit anyar sing regane nganti $ 1000.

Sing paling ala, keputusan iki biasane ditrapake kanggo mobil anggaran, sing pamilike kepeksa nindakake perbaikan kanthi biaya sing luwih akeh tinimbang biaya sing padha karo model sing duwe drive split, kayata Volkswagen Touareg.

6 bantalan hub

Saya akeh, bantalan hub digunakake, sing mung bisa diganti hub utawa malah bebarengan karo hub lan disk rem.

Solusi kasebut kasedhiya ora mung ing Lada Niva, nanging uga ing mobil modhél, kayata Citroen C4 paling anyar. Plus yaiku luwih gampang ngganti kabeh "simpul". Kekurangane yaiku larang regane luwih larang.

7 Lampu

Sistem listrik ing kendharaan modern pancen kompleks saengga pabrike duwe kesempatan sing ora bisa kailangi lan bisa ngirit dhuwit.

Conto apik yaiku bolam lampu, sing ing pirang-pirang model diuripake kanthi saklar tanpa relay - sanajan daya total luwih saka 100 watt. Iki kasus, contone, karo mobil dibangun ing platform Renault-Nissan B0 (generasi pisanan Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan lan Duster I). Karo wong-wong mau, ngalih lampu asring Burns metu sawise sawetara ewu kilometer.

8 Lampu Depan

Pendekatan sing padha ditrapake kanggo lampu ngarep. Sanajan ana retakan cilik ing kaca, sampeyan kudu ngganti kabeh optik, dudu unsur sing gagal. Ing jaman kepungkur, akeh model, kayata Volvo 850, mung ngidini panggantos kaca kanthi biaya sing murah banget.

9 optik LED

Pencet paling anyar yaiku nggunakake LED tinimbang bolam. Lan iki ditrapake ora mung kanggo lampu sing awan, nanging uga lampu utama, lan uga lampu mburi. Cahya padhang lan ngirit energi, nanging yen diode gagal, kabeh lampu kudu diganti. Lan regane kakehan luwih saka biasane.

10 sasis

Meh kabeh mobil modern nggunakake strukture mandhiri, kalebu bagean las siji-sijine, sing bagean awak utama (lawang, hood lan tailgate, yen iku hatchback utawa kreta stasiun) dipasang nganggo bolt.

Nanging, ing ngisor bumper ana bar protèktif, sing deformasi pengaruh lan nyerep energi. Paling model, bolt kanggo anggota sisih. Nanging, ing liyane, kayata Logan pertama lan Nissan Almera, gandheng langsung dipasang ing sasis. Produsen luwih murah lan luwih gampang. Nanging coba ganti sawise pencet.