Kepiye cara nyetir mobil kanthi bener?

Lalu lintas dalan gedhe

Gerakan mobil minangka efek gravitasi ing mobil. Apa mobil obah utawa stasioner gumantung saka gaya gravitasi utawa gravitasi. Gravitasi nyurung roda mobil menyang dalan. Asil saka pasukan iki ana ing pusat gravitasi. Distribusi bobot mobil ing sadawane sumbu gumantung ing lokasi pusat gravitasi. Sing luwih cedhak pusat gravitasi menyang salah sawijining as, luwih gedhe beban ing poros kasebut. Ing mobil, beban poros disebarake kira-kira padha. Sing penting banget kanggo stabilitas lan kontrol mobil yaiku lokasi pusat gravitasi, ora mung ana hubungane karo sumbu longitudinal, nanging uga ing dhuwur. Sing luwih dhuwur pusat gravitasi, sing kurang stabil mesin bakal. Yen kendaraan ana ing permukaan sing rata, gravitasi diarahake vertikal mudhun.

Nyopir condhong

Ing permukaan sing condhong, dipérang dadi rong kekuwatan. Siji-sijine meksa muter ing permukaan dalan, lan liyane, minangka aturane, nggulingake mobil. Pusat gravitasi sing luwih dhuwur lan sudut miring kendaraan luwih gedhe, stabilitas luwih cepet diganggu lan kendharaan bisa mudhun. Nalika nyopir, saliyane gravitasi, sawetara kekuwatan liyane mengaruhi mobil sing mbutuhake tenaga mesin. Pasukan sing tumindak ing kendaraan nalika nyopir. Dheweke kalebu. Resistensi muter digunakake kanggo ngrusak ban lan dalan, gesekan ing antarane ban, gesekan roda drive, lan liya-liyane. Angkat resistensi adhedhasar bobot kendaraan lan amba tanpa lemak. Kekuwatan resistensi hawa, gedhene gumantung saka bentuk kendaraan, kacepetan gerakane lan kerapatan hawa.

Kekuwatan sentrifugal mesin

Kekuwatan sentrifugal sing kedadeyan nalika kendaraan ana ing tikungan lan diarahake saka tikungan. Kekuwatan inersia gerakan, regane kalebu kekuwatan sing dibutuhake kanggo nyepetake massa kendharaan sajrone gerakan maju. Lan kekuwatan sing dibutuhake kanggo akselerasi sudhut bagean puteran mobil. Gerakan mobil mung bisa ditrapake yen rodhane duwe adhesi sing cukup ing permukaan dalan. Yen ora cukup daya tarik, kurang daya tarik saka rodhane sing nyopir, mula rodhane bakal ucul. Tekanan gumantung saka bobot rodha, kahanan lumahing dalan, tekanan ban lan tapak. Kanggo nemtokake efek kahanan dalan ing gaya traksi, koefisien adhesi digunakake, sing ditemtokake kanthi mbagi gaya traksi kanthi roda drive kendaraan.

Koefisien adhesi kendaraan

Lan bobot mobil ing rodha iki. Koefisien adhesi gumantung saka lapisan. Koefisien adhesi gumantung saka jinis permukaan dalan lan kondhisi, kayata uap, lumpur, salju, es. Ing dalan aspal, koefisien adhesi mudhun sacara dramatis yen ana lemah sing ana udan lan bledug. Ing kasus iki, rereget mbentuk film, nyuda koefisien adhesi. Film greasy kanthi bitumen sing nonjol ditampilake ing dalan aspal panas nalika cuaca panas. Kang nyuda koefisien adhesi. Penurunan koefisien genggeman rodha kanthi dalan uga diamati kanthi nambah kacepetan. Dadi, yen kacepetan ing dalan garing kanthi beton aspal mundhak saka 30 nganti 60 km / jam, koefisien gesekan mudhun dadi 0,15. Tenaga mesin digunakake kanggo nyurung rodha kendharaan lan ngatasi kekuwatan nalika ngirim.

Energi kinetik mobil

Yen jumlah pasukan karo gembong drive muter, nggawe doyo tarik, luwih saka total pasukan seret, mobil bakal pindhah kanthi akselerasi. Akselerasi yaiku paningkatan kacepetan saben unit wektu. Yen gaya traksi padha karo pasukan resistance, mobil bakal pindhah tanpa akselerasi ing kacepetan sing padha. Sing luwih dhuwur daya maksimum engine lan kurang total resistance, sing luwih cepet mobil bakal tekan kacepetan tartamtu. Kajaba iku, jumlah akselerasi dipengaruhi dening bobot saka mobil. Rasio gear, drive final, jumlah gear lan rasionalisasi mobil. Nalika nyopir, akumulasi sawetara energi kinetik, lan mobil entuk inersia.

Inersia kendharaan

Amarga inersia, kendharaan bisa pindhah nalika nalika mesin dipateni. Petungan digunakake kanggo ngirit bahan bakar. Mungkasi kendharaan iku penting kanggo keamanan nyopir lan gumantung saka sifat pengereman. Rem luwih apik lan andal, sampeyan bisa nyetop mobil kanthi luwih cepet. Lan sampeyan bisa mindhah luwih cepet, lan mulane kecepatan rata-rata bakal luwih dhuwur. Nalika kendaraan lagi obah, energi kinetik akumulasi diserep nalika rem. Resistensi udara nyebabake rem. Gulung lan angkat resistensi. Ing iring gunung, ora ana resistensi kanggo mendaki, lan komponen bobot ditambahake ing inersia mobil, dadi angel mandheg. Nalika ngerem, ing antarane rodha lan dalan, tenaga pengereman digawe ngelawan arah doyo tarik.

Alur kerja nalika mobil mlaku

Pengereman gumantung saka hubungane antara kekuwatan pengereman lan daya tarik. Yen kekuwatan doyo rodha ngluwihi gaya rem, kendharaan mandheg. Yen tenaga pengereman luwih gedhe tinimbang gaweyan traktif, mula rodhane bakal geser luwih akeh tinimbang dalan nalika ngerem. Ing kasus sing pertama, nalika mandheg, rodhane muter, alon-alon alon-alon, lan energi kinetik mobil diowahi dadi energi panas. Bantalan lan cakram sing digawe panas. Ing kasus nomer loro, rodhane mandheg muter lan geser ing sadawane dalan, mula umume energi kinetik bakal diowahi dadi panas gesekan ban ing dalan kasebut. Mungkasi rodhane nalika istirahat ngganggu lalu lintas, utamane ing dalan sing licin. Kekuwatan pengereman maksimal mung bisa ditindakake nalika momen mandheg saka rodhane padha karo beban sing disebabake.

Proporsionalitas ing gerakan kendaraan

Yen proportionality iki ora diamati, pasukan braking salah siji gembong ora bakal digunakake kanthi. Efisiensi rem diwilang minangka fungsi saka jarak rem lan jumlah deceleration. Jarak rem yaiku jarak sing ditempuh mobil saka wiwitan rem nganti rem lengkap. Akselerasi kendaraan yaiku jumlah sing nyuda kacepetan kendaraan saben unit wektu. Nyopir mobil dipahami minangka kemampuan kanggo ngganti arah. Efek stabil saka sudhut miring longitudinal lan transversal saka sumbu rotasi rodha. Nalika kendaraan obah ing baris sakcara, iku penting banget sing gembong steered ora muter acak lan driver ora kudu gaweyan kanggo njaga gembong ing arah sing bener. Mobil nyedhiyakake stabilisasi roda setir ing posisi maju.

Karakteristik mesin

Iki bisa ditindakake amarga sudut longitudinal saka sumbu rotasi lan sudut ing antarane bidang rotasi rodha lan vertikal. Amarga miring longitudinal, rodha disetel supaya fulcrum ditularake relatif karo poros rotasi, lan operasi padha karo roller. Ing lereng melintang, puteran rodha mesthi luwih angel dibandhingake menyang posisi asline, obah kanthi garis lurus. Iki amarga nalika rodhane muter, ngarep mobil mundhak kanthi jumlah b. Sopir nggawe luwih akeh gaweyan ing setir. Kanggo nggawa roda kemudi bali menyang garis lurus, bobote kendaraan mbantu nyetir roda lan sopir nggunakake kekuwatan ing setir. Ing kendaraan, utamane sing tekanan ban kurang, tekanan lateral diamati.

Tips nyopir

Retraksi lateral utamane ana ing pangaribawa gaya lateral sing nyebabake defleksi ing sisih ban. Ing kasus iki, rodhane ora muter kanthi garis lurus, nanging bisa minggir kanthi pengaruh gaya sisih. Rodha loro ing poros ngarep duwe sudut kemudi sing padha. Yen rodhane disetel, radius ngowahi banjur ganti. Sing ditambah kanthi nyuda setir mobil lan stabilitas nyopir ora owah. Nalika rodha ing poros mburi ngalih, radius puter mudhun. Iki luwih penting yen sudut kecenderungan rodha mburi luwih gedhe tinimbang rodha ngarep, lan stabilitas rusak. Mobil mulai tiba lan sopir kudu terus nyetel arah perjalanan. Kanggo nyuda pengaruh drive ing drive, tekanan udhara ing ban ngarep kudu luwih murah tinimbang mburi.

Daya tarik dalan

Kadhangkala, geser bisa nyebabake kendaraan muter ing poros vertikal. Slippage bisa nyebabake macem-macem sebab. Yen sampeyan muter roda kemudi kanthi tajem, sampeyan bisa uga ngerteni manawa gaya inersia luwih gedhe tinimbang traksi roda. Iki biasane umum ing dalan sing lunyu. Ing kasus pengetatan utawa pengereman sing ora rata, ditrapake ing rodha ing sisih tengen lan kiwa, tumindak ing arah longitudinal, wayahe ngowahi banjur ndadékaké slippage. Panyebab slippage sing langsung nalika ngerem yaiku gaya rem sing ora rata ing rodha ing siji poros. Daya tarik sing ora rata ing sisih tengen utawa kiwa dalan utawa penempatan kargo sing ora bener ana gandhengane karo poros longitudinal kendharaan. Kendharaan bisa uga katon nalika mandheg.

Tips nyopir

Sampeyan kudu nyegah kendaraan supaya ora kesandhung. Stop rem tanpa ngeculake kopling. Putarake roda menyang arah geser. Teknik kasebut ditindakake nalika keturunan diwiwiti. Sawise nyetop mesin, rodhane kudu didadekake siji supaya motor ora bisa diwiwiti ing arah liyane. Paling asring, slippage kedadeyan nalika sampeyan mandheg kanthi tiba ing dalan sing udan utawa es. Lan kanthi kacepetan sing cepet, slip luwih cepet mundhak, mula ing dalan lan sudhut sing lunyu utawa es, sampeyan kudu alon-alon tanpa nganggo rem. Kemampuan off-road mobil kalebu ing kemampuan nyopir dalan sing ora becik lan kahanan ing dalan, uga ngatasi macem-macem alangan sing ditemoni ing dalan kasebut. Telpon ditemtokake. Kemampuan kanggo ngatasi resistensi muter kanthi nggunakake traksi roda.

Gerakan mobil 4x4

Ukuran sakabèhé mobil. Kemampuan kendharaan kanggo ngatasi alangan ing dalan. Faktor utama sing nggambarake flotasi yaiku rasio antarane gaya traksi maksimal sing digunakake ing rodha drive lan gaya seret. Ing kasus paling umum, manuver kendharaan kendharaan diwatesi dening cekelan ing dalan. Lan, akibate, ketidakmampuan nggunakake tikaman maksimal. Koefisien adhesi massa digunakake kanggo menilai kemampuan kendharaan kanggo obah ing lemah. Ditemtokake kanthi misahake bobot amarga rodhane drive kanthi bobot total kendaraan. Kemampuan off-road paling gedhe yaiku kendharaan roda papat. Ing kasus trailer sing nambah bobot total, nanging ora ngganti bobote nggeret, kemampuan nyebrang rel nyuda kanthi drastis.

Tenaga rodha nyopir nalika kendaraan lagi obah

Tekanan ban tartamtu ing dalan lan pola tapak duwe pengaruh sing signifikan marang traksi roda drive. Tekanan spesifik ditemtokake dening tekanan bobot rodha kanggo area ban sing bisa dicithak. Ing lemah sing longgar, permeabilitas kendharaan bakal luwih apik yen tekanan spesifik luwih murah. Ing dalan sing angel lan lunyu, kemampuan nyebrang dalan antar kota ditambah tekanan kanthi luwih dhuwur. Ban kanthi pola sikil sing gedhe ing lemah alus bakal duwe tilas sing luwih gedhe lan tekanan spesifik sing luwih murah. Dene ing lemah sing angel, tilas ban iki bakal luwih cilik lan tekanan spesifik bakal saya gedhe.