Kepiye milih ban mangsa sing pas?

Apik lan murah - iki minangka slogan utama sing digunakake dening pembalap Polandia nalika milih ban mangsa. Murah iku konsep relatif, nanging apa tegese ban mangsa apik?

Apa ban mangsa?

Ban sing diarani mangsa yaiku ban sing dirancang kanggo digunakake ing iklim sing suhu rata-rata mudhun ing ngisor 5-7 derajat Celcius, lan dalan bisa ditutupi salju, es (sing diarani es) utawa slush. Prilaku sing paling apik ing kahanan kasebut diwenehake dening pola tapak khusus. A nomer akeh sipes, slot panah tengen ban bantuan kanggo "cokotan" menyang dikemas salju lan es, lan senyawa karet karo isi silika dhuwur nyegah karet hardening ing suhu kurang, kang nambah efektifitas saka sipes.

Apa bedane bus 3PMSF lan bis M+S?

Sebutan dhasar saka ban mangsa yaiku simbol grafis 3PMSF (telung pucuk gunung salju), yaiku, lambang sing makili snowflake kanthi telung pucuk sing ditulis munggah. Simbol iki wis disetujoni dening Asosiasi Ban lan Karet lan wis resmi ditrapake ing Uni Eropa wiwit November 2012. Uga diakoni ing wilayah liyane ing donya, kalebu Amerika Utara.

3PMSF ing ban tegese iku meets syarat tartamtu kanggo ban mangsa, kang dikonfirmasi dening tes cocog, kang culminated ing ditokake saka sertifikat. Duwe ban kanthi tandha iki, kita bisa mesthekake yen iku ban mangsa nyata.

Sebutan M + S (lumpur lan salju) tegese sing diarani. ban lendhut-mangsa. Wis digunakake minangka label ban mangsa nganti pirang-pirang taun, lan nganti saiki bisa ditemokake ing kabeh ban mangsa kanthi sebutan 3PMSF. Nanging, M+S mung deklarasi pabrikan lan ban kanthi tandha iki ora kudu ngalami tes kanggo konfirmasi sifat mangsa. Menapa malih, tandha iki bisa ditemokaké ora mung ing ban mangsa, nanging uga ing ban kanggo SUV, kadhangkala malah ing ban Timur Jauh sing ora duwe ciri mangsa.

Ban mangsa khas, yaiku ban gunung.

Ban mangsa dhewe uga dipérang dadi macem-macem jinis, yen mung amarga zona iklim sing bakal ditindakake. Ing zona sedheng, ing ngendi Polandia dumunung, sing diarani. ban alpine. Iki dirancang kanthi dalan sing diresiki saka salju, sing paling akeh disiram karo uyah utawa bahan kimia liyane. Nalika ngrancang ban gunung, produsen ban luwih fokus marang kinerja udan lan garing ing suhu sing kurang utawa kemampuan kanggo ngusir slush tinimbang ing permukaan sing paling lunyu. Iki ora ateges ban alpine ora bisa nangani kahanan sing paling angel, kayata salju lan es sing lunyu. Nanging, ana ban sing bisa nindakake luwih apik.

ban scandinavian

Sing diarani Ban Utara. Padha ditawakake ing negara-negara kanthi musim dingin sing abot (Skandinavia, Rusia, Ukraina, Kanada, lan Amerika Serikat sisih lor), ing ngendi dalane diresiki saka salju, nanging ora kudu disiram karo uyah utawa bahan kimia liyane. Padha dirancang kanggo paling apik nangani dikemas salju lan es tanpa nggunakake kandang jaran. Dibandhingake karo ban alpine, padha nuduhake sifat sing luwih lemah ing lumahing teles lan garing, sing paling umum ing dalan kita. Penawarane ing pasar Polandia winates banget lan regane dhuwur.

Ban olahraga, SUV…

Ban mangsa olahraga? Ora masalah, meh kabeh perusahaan ban nawakake ban mangsa dirancang kanggo kendaraan karo mesin dhuwur. Jenis ban iki bisa dianjurake kanggo pembalap sing kerep lelungan ing dalan motor, i.e. lelungan adoh ing kacepetan dhuwur.

Pamilik saka SUV gedhe duwe pilihan cilik saka ban mangsa, nanging meh saben Produsèn utama nawakake produk dirancang khusus kanggo jinis kendaraan. Ing sambungan karo expansion saka sawetara SUV-kinerja dhuwur, ban olahraga mangsa kanggo wong-wong mau uga wis muncul.

Silika gel, silikon, pelindung wangun

Ban mangsa pisanan padha karo ban off-road A/T lan M/T saiki. Dheweke duwe tapak sing agresif kanthi blok gedhe (blok) kanggo nyepetake salju sing ora lengkap. Swara wektu, lamellas muncul, i.e. sipes sempit kanggo nambah doyo tarik ing lumahing lunyu, lan pamblokiran kurang agresif minangka asil saka pangopènan dalan luwih. Ban mangsa modern uga duwe kaluwihan saka ban M + S lawas kanggo senyawa karet khusus karo silika, silikon lan aditif rahasia kanggo nambah gesekan ing permukaan sing lunyu. Salah siji wangun ngidhak ora cukup, ban mangsa modern - kombinasi saka macem-macem teknologi ngarahke ing nambah paramèter migunani kanggo nyopir ing suhu kurang.

Rong conto nuduhake yen wangun tapak minangka kritéria pungkasan kanggo milih ban mangsa. Ban digawe ing China asring duwe tapak sing katon apik kaya merek sing wis mapan, nanging ora cocog karo merek terkenal. Ing tangan liyane, ana liyane lan liyane kabeh-cuaca ban karo "musim panas" tread (contone Michelin Crossclimate) ing pasar sing kinerja kaget apik ing mangsa. Ing kasus kasebut, senyawa tapak luwih penting tinimbang pola tapak.

Carane maca tandha ban - 205/55 R16 91H

205 - jembaré ban, ditulis ing mm

55 - profil ban, i.e. dhuwur ditulis ing% (kene: 55% saka jembaré)

R - ban radial

16 - diameteripun rim, ditulis ing inci

91 - indeks beban (kene: 615 kg)

H - indeks kacepetan (kene: nganti 210 km / h)

Ukuran penting?

Ukuran ban mangsa kudu padha karo ban musim panas sing dipasang dening pabrikan ing model mobil kita. Yen mobil dilengkapi gembong tambahan karo ban panas profil ngisor (ing rim luwih gedhe), banjur karo ban mangsa sampeyan bisa bali menyang ukuran standar. Iki kabeh luwih wajar yen profil ban tambahan banget kurang. Profil sing luwih dhuwur bakal luwih apik kanggo mangsa, nglindhungi pelek saka karusakan sing disebabake dening bolongan sing didhelikake ing salju utawa banyu, umpamane. Nanging, sadurunge nggunakake rim diameteripun cilik, kita kudu mesthekake yen ukuran minimal bisa digunakake. Watesan yaiku ukuran cakram rem kanthi caliper.

Panganggone ban mangsa luwih sempit tinimbang sing diwenehake dening pabrikan mobil ora dianjurake dina iki dening para ahli. Iki, ing antarane, ana hubungane karo kahanan dalan sing kita drive saiki. Ban sing luwih sempit bakal nambah tekanan lemah unit, sing bakal nambah traksi ing salju sing ngeculake. Ban sing luwih sempit mbantu nyingkirake slush lan banyu, saengga risiko aquaplaning uga suda. Nanging, iki uga tegese jarak rem sing luwih dawa ing salju, salju lan es sing lembab, sing nyuda safety ing kahanan musim dingin sing khas.

Apa sampeyan nggoleki ban? Priksa toko kita!

Indeks kacepetan

Kabeh ban ditawakake kanthi rating kacepetan sing beda-beda, kalebu ban mangsa. Secara teoritis, kudu padha utawa luwih dhuwur tinimbang kacepetan maksimum model kita, sing disetel dening pabrikan mobil. Informasi rinci babagan ban sing disaranake bisa ditemokake ing manual pemilik kendaraan.

Tuku ban kanthi rating kacepetan sing luwih dhuwur bisa nggawe penanganan luwih angel lan nyuda kenyamanan nyopir. Ban kanthi indeks kacepetan sing luwih murah bakal ngelawan. Kita kudu ngindhari tuku, sanajan ana sawetara pangecualian lan kalebu ban mangsa. Miturut ahli, iku diijini nggunakake ban Alpine karo indeks siji derajat luwih murah tinimbang sing bener, nanging kanggo safety saka mobil kudu ana anotasi cocok kanggo kasunyatan iki (stiker informasi). ban Nordic duwe kinerja kacepetan cukup kurang (160-190 km / h), preduli saka ukuran lan kapasitas mbukak, amarga desain lan kondisi operasi tartamtu.

Indeks beban

Sing penting yaiku pilihan indeks beban sing cocog. Iki uga strictly ditemtokake dening Produsèn kendaraan. Ban karo indeks ngisor ngirim ora digunakake, sanajan kapasitas mbukak katon cukup. Iki bisa ngrusak wong-wong mau. Ditrima kanggo milih ban kanthi indeks beban sing luwih dhuwur. Bisa dipilih nalika ban diwenehi ora duwe indeks ngisor sing meets syarat Produsèn kendaraan.

Label

Produsen kudu masang label khusus ing ban. Kanggo saben jinis ban (saben ukuran lan indeks), telung sifat dites: rolling resistance, teles braking kadohan lan gangguan. Masalahe yaiku dirancang kanggo ban musim panas, lan jarak rem diuji ing suhu musim panas, saengga angka iki ora ana gunane kanggo ban mangsa. Label nggawe gampang kanggo mriksa yen ban sepi lan irit.

Pengujian ban

Tes mbandhingake migunani banget nalika milih ban amarga menehi ide babagan kinerja model ban ing kahanan tartamtu. Tes ditindakake ing permukaan sing garing, teles, salju lan es, tingkat swara lan tread wear diukur. Asil individu duwe prioritas sing beda-beda gumantung saka tes kasebut, lan ban kasebut bisa uga beda-beda ing paramèter gumantung saka ukuran, indeks kacepetan utawa kapasitas muatan. Mulane, urutan model ban sing padha ing tes sabanjure ora bakal padha. Mulane, kita kudu nggoleki tes ban ing ukuran sing kita kasengsem utawa sabisa-bisa, banjur analisa asil miturut pangarepan kita. Ana pembalap sing paling penting kanggo nyenengake nyopir, wong liya menehi perhatian marang resistensi gulung, lan para pendaki gunung bisa uga menehi perhatian luwih marang prilaku ing salju. 

Breeds Premium

Merek premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) ndominasi tes ban musim dingin, kanthi giliran ing podium. Iki dudu asil saka konspirasi, nanging kabijakan perusahaan ban sing dipikirake kanthi apik. Merek mid-range lan low-end kudu nggunakake teknologi sing luwih murah, sing dibayangke ing parameter ban. Sanajan wangun tapak identik karo merek premium sing lawas, sing ora diterusake, senyawa tapak kasebut tegese ban sing luwih murah ora bakal kaya prototipe. 

Ana sawetara pangecualian kanggo aturan iki. Nalika nggoleki ban murah kanthi paramèter sing cocog, kita ora bakal gagal. Kadhangkala model sing luwih murah "gosok" ing podium test. Nanging, padha ora duwe kasempatan kanggo menang amarga padha ora bakal dadi apik ing samubarang kategori. Iki minangka prerogatif merek premium. Nanging, yen kita ngerti apa sing bakal dikarepake saka ban mangsa, kita bisa kanthi gampang nemokake ban mid-range utawa budget murah lan seneng karo pilihan kita.

Apa sampeyan nggoleki ban? Mrikso prices kita!

Murah, luwih murah, saka China, retreaded

Kanggo alasan ekonomi, akeh pembalap milih produk sing paling murah. Sadurunge arep tuku, ana sawetara perkara dhasar sing kudu dingerteni.

Sing diarani tincture, yaiku, ban retreaded. Padha luwih abot tinimbang ban anyar saka ukuran padha, padha nggunakake basa beda, i.e. ban saka manufaktur beda, padha uga bisa duwe carcass worn, supaya padha ora cocok kanggo nggunakake intensif. Karusakan ing ban iki luwih akeh tinimbang sing anyar. Sampeyan bisa numpak, nanging angel kanggo menehi saran. Kauntungane mung regane murah. Sopir nggawe tuku kanthi resiko dhewe. 

Lan ban anyar saka negara-negara Asia (kajaba Korea Selatan lan Jepang), kudu dianggep? Sanajan sawetara kemajuan katon ing desaine, ing kasus ban mangsa isih ora bisa dibandhingake karo ban ekonomi sing luwih larang (sing diarani anggaran) saka manufaktur Eropa, kalebu merek Polandia. Bedane dadi katon nalika kacepetan mundhak. Daya tarik sing ora apik, cenderung kanggo aquaplaning, lan sing paling penting, jarak mandheg sing luwih dawa ngidini ban mangsa Asia murah bisa mlaku kanthi apik ing kutha, kanthi kacepetan kurang. Ing dalan sing lunyu, ban mangsa kuwi luwih apik tinimbang ban musim panas sing paling apik. Sadurunge tuku, priksa manawa dheweke duwe tandha "e4", simbol persetujuan Eropa lan tandha 3PMSF ing sisih pinggir.

Kekirangan

Nalika nggoleki ban mangsa, priksa manawa padha nggawa tandha 3PMSF. Iki bakal mesthekake yen kita wis dealing karo ban mangsa dites. Kapindho, nimbang nggunakake diameter rim paling cilik sing bisa ditindakake dening desain mobil. Profil ban sing dhuwur bakal nyuda daya tarik visual mobil, nanging nambah kenyamanan nyopir lan nyuda resiko karusakan ing pelek uga ban dhewe. Sampeyan uga kudu eling yen panggunaan ban sing luwih sempit tinimbang sing disaranake duwe akibat negatif. Katelu, ayo goleki model sing cocog karo pangarepan kita babagan ban musim dingin, lan beda karo pembalap dhewe.