Carane ngalih gir ing transmisi manual

Jumlah mobil kanthi transmisi manual suda saben taun, menehi dalan kanggo kendaraan kanthi unit otomatis, robot lan CVT. Akeh sing nduweni mobil, nganggep pembalap sing berpengalaman lan trampil, ora ngerti carane ngalih kanthi bener ing "mekanika", amarga padha ora tau ditangani. Nanging, connoisseurs bener luwih seneng nggunakake transmisi manual, arguing iku luwih dinamis, menehi kesempatan liyane lan bisa, kanthi operasi sing tepat, tahan luwih saka transmisi otomatis. Ora wonder kabeh mobil sport dilengkapi transmisi manual. Kajaba iku, perlu kanggo nggawe keputusan independen babagan transisi saka siji pindah menyang liyane ngembangake "koyo mobil" driver, kabiasaan kanggo ngawasi mode operasi mesin. Linuwih lan maintainability dhuwur saka "mekanika" Highly rego dening pangguna lan mesthekake dikarepake kanggo mobil dilengkapi jinis transmisi. Pembalap sing ora duwe pengalaman bakal entuk manfaat saka sawetara pangerten babagan prinsip nyopir mobil kanthi transmisi manual, amarga kawruh kasebut ora bakal dibutuhake.

Isi

• 1 Prinsip operasi transmisi manual
• 2 Nalika ngalih pindah
• 3 Carane ngalih gear kanthi bener
• 4 Ngalih overtaking
• 5 Carane rem karo engine

Prinsip operasi transmisi manual

Kacepetan crankshaft paling mesin pembakaran internal ing sawetara 800-8000 rpm, lan kacepetan rotasi gembong mobil 50-2500 rpm. Operasi mesin ing kacepetan kurang ora ngidini pump lenga kanggo nggawe meksa normal, minangka asil saka mode "keluwen lenga", kang nyumbang kanggo nyandhang cepet saka bagean obah. Ana prabédan pinunjul antarane mode rotasi crankshaft engine lan gembong mobil.

Beda iki ora bisa didandani kanthi cara sing prasaja, amarga kahanan sing beda mbutuhake mode daya sing beda. Contone, ing awal gerakan dibutuhake kanggo ngatasi inersia istirahat, lan akeh kurang gaweyan kanggo njaga kacepetan mobil wis digawe cepet. Ing kasus iki, ing ngisor kacepetan rotasi crankshaft engine, ing ngisor daya. Gearbox serves kanggo ngowahi torsi ditampa saka crankshaft engine menyang mode daya perlu kanggo kahanan iki lan nransfer menyang gembong.

Crankcase luwih saka setengah kapenuhan lenga kanggo lubricate Gir melu ing karya

Prinsip operasi gearbox mekanik adhedhasar panggunaan pasangan gear kanthi rasio gear tartamtu (rasio jumlah untu ing rong gigi sesambungan). Luwih disederhanakake, gear siji ukuran dipasang ing poros motor, lan liyane ing poros gearbox. Ana macem-macem jinis kothak mekanik, sing utama yaiku:

• Loro-poros. Digunakake ing kendaraan roda ngarep.
• Telu-poros. Dipasang ing kendaraan roda mburi.

Desain kothak kasusun saka poros sing bisa digunakake lan didorong, ing ngendi gear diameter tartamtu dipasang. Kanthi ngoper pasangan gear sing beda, mode daya lan kacepetan sing cocog bisa digayuh. Ana kothak kanthi 4,5, 6 utawa luwih pasangan utawa langkah sing diarani. Umume mobil duwe gearbox limang kacepetan, nanging opsi liyane ora umum. Tahap pisanan nduweni rasio pindah paling gedhe, menehi daya maksimum ing kacepetan minimal lan digunakake kanggo miwiti mobil. Gir kaloro nduweni rasio gear sing luwih cilik, sing ngidini sampeyan nambah kacepetan, nanging menehi daya kurang, lan liya-liyane. Gir kaping lima ngidini sampeyan entuk kacepetan maksimal ing mobil sing wis overclocked.

Perpindahan gigi dileksanakake nalika sambungan menyang crankshaft engine (clutch) wis pedhot. Wigati dicathet menawa transmisi manual nduweni kemampuan kanggo pindhah saka pindah pisanan langsung menyang kaping lima. Biasane, transisi saka dhuwur kanggo Gir kurang tanpa masalah sing signifikan, nalika ngoper saka pisanan kanggo papat langsung, engine paling kamungkinan ora cukup daya lan kios. Iki mbutuhake driver kanggo ngerti prinsip pindah pindah.

Nalika ngalih pindah

Ing kasus apa wae, gerakan mobil diwiwiti nalika sampeyan nguripake pindah pisanan, utawa kacepetan, kaya sing diarani ing saben dinten. Banjur sing kapindho, katelu, lan sapiturute diuripake kanthi siji. Ora ana syarat dhasar kanggo urutan shift gear, faktor sing nemtokake yaiku kacepetan lan kahanan nyopir. Ana skema buku teks kanggo nemtokake kacepetan apa sing kudu dipindhah:

Gear pisanan digunakake kanggo miwiti, kaloro ngidini sampeyan ngangkat kacepetan, katelu dibutuhake kanggo nyusul, kaping papat kanggo nyopir ing kutha, lan kaping lima kanggo nyopir ing njaba.

Sampeyan kudu eling yen iki minangka skema rata-rata lan wis cukup lawas. Sawetara ahli argue sing ngirim ora digunakake nalika nyopir, iku mbebayani kanggo unit daya mesin. Alesané dumunung ing kasunyatan sing karakteristik technical saka mobil ganti saben taun, teknologi mbenakake lan entuk kesempatan anyar. Mulane, paling pembalap nyoba kanggo dipandu dening maca tachometer, akselerasi engine kanggo 2800-3200 rpm sadurunge upshifting.

Iku angel kanggo terus-terusan mriksa karo maca tachometer nalika nyopir, lan ora kabeh mobil duwe. Pembalap sing berpengalaman dipandu dening naluri dhewe, ngontrol swara mesin sing mlaku lan geter. Sawise sawetara wektu nggunakake transmisi manual katon pengalaman tartamtu, kang manifests dhewe ing tingkat refleks. Pembalap ngalih menyang kacepetan liyane tanpa mangu-mangu.

Carane ngalih gear kanthi bener

Prinsip ngoper kacepetan umum kanggo kabeh jinis transmisi manual kaya ing ngisor iki:

• Kopling wis nandhang sungkowo. Gerakane cetha, sampeyan ora kudu ragu-ragu.
• Transmisi sing dikarepake diuripake. Sampeyan kudu tumindak alon-alon, nanging kanthi cepet. Tuas dipindhah kanthi urutan menyang posisi netral, banjur kacepetan sing dikarepake diuripake.
• Pedal kopling diluncurake kanthi lancar nganti kontak digawe, ing wektu sing padha ditambahake gas. Iki perlu kanggo ngimbangi mundhut kacepetan.
• Kopling dibebasake kanthi lengkap, gas ditambahake nganti mode nyopir sing dikarepake katon.

Umume transmisi manual nduweni kemampuan kanggo ngoper tanpa nggunakake pedal kopling. Iki mung bisa digunakake nalika nyopir, kudu nggunakake pedal kopling kanggo miwiti saka panggonan. Kanggo ngalih, ngeculake pedal gas lan pindhah tuas shift menyang posisi netral. Transmisi bakal mateni dhewe. Banjur tuas dipindhah menyang posisi sing dikarepake sing cocog karo gear sing pengin diuripake. Yen pengungkit biasane ana, tetep ngenteni sawetara detik nganti kacepetan mesin tekan nilai sing dikarepake supaya sinkronisasi ora ngalang-alangi. Downshifts melu ing cara sing padha, nanging disaranake ngenteni nganti kacepetan engine mudhun menyang Nilai cocok.

Sampeyan kudu eling yen ora kabeh jinis transmisi manual nduweni kemampuan kanggo ngalih tanpa kopling. Kajaba iku, yen owah-owahan ora dileksanakake kanthi bener, asil crunch banter saka untu pindah, nuduhake tumindak ora biso ditompo. Ing kasus iki, sampeyan ora kudu nyoba kanggo melu pindah, sampeyan kudu nyetel tuas menyang netral, depress pedal genggaman lan nguripake kacepetan ing cara normal.

Kanggo ngalih kuwi, sampeyan kudu skill nyopir mobil karo transmisi manual, iku ora dianjurake kanggo pamula langsung nggunakake technique iki. Kauntungane nduweni katrampilan kasebut yaiku yen kopling gagal, sopir bisa tekan stasiun servis kanthi kekuwatane dhewe tanpa nelpon truk derek utawa truk derek.

Biasane, gear luwih dhuwur tinimbang kaping papat digunakake kanggo nyuda konsumsi bahan bakar, nanging sampeyan ora kudu ngalih menyang gear sing luwih dhuwur sadurunge.

Kanggo pembalap pemula, penting kanggo nyinaoni diagram posisi lever kanthi ati-ati supaya ora ana kesalahan lan nggunakake gear sing pas. Iku utamané penting kanggo elinga posisi kacepetan mbalikke, amarga wis lokasi dhewe ing kothak beda.

Dianjurake kanggo laku ing Gawan pindah beda supaya ora ana alangan nalika nyopir. Amarga wong-wong mau, kacepetan mudhun lan sampeyan kudu mbukak mesin supaya bisa nyepetake mobil maneh.

Tugas utama sing dumadi nalika ngoper pindah yaiku lancar, ora ana jerks utawa jerks mobil. Iki nyebabake rasa ora nyaman kanggo penumpang, nyumbang kanggo nyandhang awal transmisi. Alasan kanggo wong bodho yaiku:

• Gear disengagement ora selaras karo mencet pedal kopling.
• Pasokan gas cepet banget sawise diuripake.
• Inkonsistensi operasi karo kopling lan pedal gas.
• Ngaso banget nalika ngoper.

Kesalahan khas pamula yaiku koordinasi tumindak sing ora apik, bedo ing antarane pedal kopling lan tuas gear. Iki biasane dituduhake dening crunch ing kothak utawa jerks mobil. Kabeh gerakan kudu ditindakake kanthi otomatis supaya ora mateni kopling utawa unsur transmisi liyane. Kajaba iku, pembalap inexperienced asring telat karo Gawan pindah kapindho utawa umume kurang oriented ing milih kacepetan tengen. Dianjurake kanggo fokus ing swara saka engine, kang paling bisa kanggo sinyal kakehan utawa akselerasi ora cukup. Iki nyumbang kanggo ekonomi bahan bakar, amarga owah-owahan pas wektune kanggo pindah luwih ngijini sampeyan kanggo ngurangi kacepetan engine, lan, miturut, konsumsi bahan bakar.

Tansah priksa manawa tuas shift netral sadurunge miwiti mesin. Yen ana pindah, mobil bakal nyentak maju utawa mundur nalika miwiti, sing bisa nyebabake kacilakan utawa kacilakan.

Ngalih overtaking

Overtaking minangka operasi sing tanggung jawab lan rada beboyo. Bebaya utama sing bisa ditindakake nalika nyusul yaiku mundhut kacepetan, sing nambah wektu kanggo ngrampungake maneuver. Nalika nyopir, kahanan terus-terusan muncul nalika sawetara detik mutusake kabeh, lan ora bisa diidini wektu tundha nalika nyusul. Kebutuhan kanggo njaga lan nambah kacepetan minangka panyebab kesalahan sing kerep ditindakake dening pembalap sing ora duwe pengalaman - padha ngalih menyang gear sing luwih dhuwur, ngarepake mode nyopir bakal saya tambah. Ing kasunyatan, ngelawan mengkono - mobil, nalika ngoper, ilang kacepetan lan njupuk munggah maneh kanggo sawetara wektu.

Nalika nyusul, dianjurake kanggo ngalih mudhun siji lan mung ngrampungake maneuver

Umume pembalap ngaku yen pilihan sing paling apik yaiku nyusul kanthi kecepatan 3. Yen mobil obah kanggo 4 ing wektu overtaking, iku saranake kanggo ngalih menyang 3. Iki nyumbang kanggo emergence saka daya liyane, akselerasi saka mobil, kang penting banget nalika overtaking. Utawa, nalika nyopir ing gear 5, sadurunge miwiti maneuver, ngalih menyang 4th, nyusul lan maneh ngalih menyang gear 5. Titik penting kanggo entuk kacepetan engine paling luweh kanggo kacepetan sabanjuré. Contone, yen pindah 4th mbutuhake 2600 rpm, lan mobil obah ing 5 kacepetan saka 2200 rpm, sampeyan kudu akselerasi engine kanggo 2600 lan mung banjur ngalih. Banjur ora ana jerks sing ora perlu, mobil bakal lancar lan kanthi cadangan daya sing dibutuhake kanggo akselerasi.

Carane rem karo engine

Sistem rem mobil digunakake nalika kopling disengaged lan tumindak langsung ing gembong. Iki ngidini sampeyan mungkasi kendaraan kanthi efektif lan cepet, nanging mbutuhake panggunaan sing ati-ati lan migunani. Roda sing dikunci utawa transfer dadakan saka bobot mesin menyang poros ngarep amarga rem darurat bisa nyebabake skid sing ora bisa dikendhaleni. Iki utamané mbebayani ing lumahing dalan teles utawa es.

Braking engine dianggep minangka salah sawijining katrampilan wajib sing kudu diduweni kabeh pembalap. Fitur saka metode iki yaiku nyuda kacepetan mesin tanpa nggunakake sistem rem. Slowing mudhun wis ngrambah dening ngeculake pedal gas karo genggaman, minangka asil saka kacepetan engine crankshaft irungnya, unit daya mandhek kanggo menehi energi kanggo transmisi, nanging, ing nalisir, nampa iku. Cadangan energi amarga wayahe inersia relatif cilik, lan mobil cepet decelerates.

Efisiensi paling saka cara iki diamati ing gear kurang - pisanan lan kaloro. Ing gear luwih, rem engine kudu digunakake luwih kasebut kanthi teliti, amarga inersia gerakan gedhe lan bisa nimbulaké saran - tambah kathah ing crankshaft lan kabeh unsur transmisi minangka kabèh. Ing kahanan kasebut, dianjurake kanggo mbantu sistem rem utama utawa rem parkir (sing diarani rem gabungan), nanging gunakake kanthi ati-ati, kanthi moderat.

Nalika nyopir ing dalan es, gunakake rem mesin supaya ora selip.

Situasi sing disaranake kanggo rem mesin:

• Lereng dawa, mudhun, ing ngendi ana risiko overheating bantalan rem lan gagal.
• Es, es utawa lumahing dalan teles, ngendi nggunakake sistem brake layanan nimbulaké gembong kanggo ngunci munggah, mesin skid lan rampung ilang kontrol.
• Kahanan nalika sampeyan kudu alon-alon alon-alon sadurunge nyebrang pejalan kaki, lampu lalu lintas, lsp.

Sampeyan kudu eling yen sikap pembalap kanggo engine braking ambigu. Sawetara argue sing technique iki ngijini sampeyan kanggo ngirit bahan bakar, nambah umur brake pad, lan nambah safety nyopir. Liyane percaya yen rem mesin nyebabake stres sing ora dikarepake ing komponen transmisi, sing nyebabake kegagalan awal. Kanggo ombone tartamtu, loro-lorone bener. Nanging ana kahanan kang engine braking mung sarana kasedhiya - Gagal lengkap saka sistem braking kendaraan.

Engine braking mbutuhake ati-ati. Masalahe yaiku pengurangan kacepetan ora ditampilake kanthi cara apa wae, lampu rem ora sumunar. Peserta liyane ing gerakan mung bisa netepake kahanan sawise kasunyatan, ora bisa njaluk informasi cahya biasanipun. Iki kudu eling lan dijupuk menyang akun nalika rem. Dianjurake kanggo ngembangake katrampilan deceleration kasebut, kanggo latihan ing papan sing aman.

Panggunaan transmisi manual dadi akeh penikmat, wong sing duwe idea sing jelas babagan piranti lan fitur operasi unit iki. Iku angel kanggo wong sing wis digunakake kanggo nyopir mobil karo transmisi otomatis kanggo njaluk digunakake kanggo terus-terusan ngontrol kacepetan lan mode daya, sanajan otomatis saka tumindak dikembangaké cukup cepet. Pembalap sing duwe pengalaman nyopir loro jinis mobil nyathet luwih akeh kemungkinan "mekanik". Nanging, kanggo manteb ing ati lan bebas nggunakake transmisi manual mbutuhake pengalaman tartamtu lan pangerten fitur desain, kang teka mung karo laku.