Cara nemtokake nyandhang pamblokiran bisu: panyebab lan akibat

Ana macem-macem cara kanggo nyedhiyakake mobilitas ing sendi tuas lan rod suspensi mobil. Lelungan piranti pandhuan sing dibutuhake digawe kanthi nggunakake engsel, sing bisa ana ing macem-macem bantalan, sambungan bal utawa bushing senyawa karet-logam. Sing terakhir, amarga sifat kerja sing bisu lan elastisitas, biasane diarani blok bisu.

Pamblokiran bisu kok ambruk

Blok bisu klasik kasusun saka bagean ing ngisor iki:

• klip njaba ing wangun lengen logam;
• bagean kerja karet, uga bisa digawe saka bahan elastis liyane, contone, polyurethane;
• lengen klambi njero kanthi bolongan kanggo poros.

Karet kasebut divulkanisir utawa diikat karo logam saka loro bushing. Iki ditindakake supaya kabeh pamindahan relatif saka lengen lan poros dumadi ing bahan elastis. Yen karet ambruk saka logam, blok bisu bakal dadi bantalan biasa saka kualitas miskin.

Gesekan ing klip bakal cepet mimpin kanggo nyandhang, iku ora structurally kasedhiya kanggo, lan ora ana lubrication. Engsel bakal creak, backlash sing signifikan bakal cepet katon ing kono, perakitan bakal gagal.

Kadhangkala ora ana vulkanisasi utawa gluing ing blok bisu, bushing karet sing prasaja digunakake, dijepit kanthi rapet ing antarane klip. Ing kasus iki, anané rotasi lan gesekan bahan dijamin dening tightness lan elastisitas saka bagean.

Engsel kasebut bisa dibongkar, mung bagian elastis sing diganti. Iki trep kanggo maintainability, lan uga nyuda rega prodhuk.

Kanthi desain apa wae, karet ora langgeng. Ana sawetara alasan kanggo break:

• karusakan saka vulkanisasi bagean elastis menyang logam klip;
• kelemahane pas saka lengen elastis, cranking lan nyandhang kuat sakteruse;
• lemes alam saka materi ing pangaribawa saka macem-macem deformasi;
• tumindak atmosfer saka zat agresif, sing nyebabake degradasi sifat karet;
• beban ekstrem tunggal saka arah sumbu, radial utawa sudut, nalika sudut maksimum operasi unit dilanggar, materi kasebut ninggalake zona deformasi elastis lan pecah;
• kesalahan nalika instalasi, nalika instalasi awal simpul salah dipilih.

Unsur elastis sing wis ilang karakteristik kudu diganti minangka rakitan karo klip. Yen teknologi ndandani mung ngganti bushings, mula kandhang lan shafts kudu dipriksa, amarga padha uga rusak.

Kanthi owah-owahan sing kuat ing geometri, bushing anyar ora bakal clamped lan bakal langsung muter karo karusakan sakteruse cepet.

Carane ngerti wektu kanggo ngganti blok bisu

Ana sawetara cara diagnostik.

1. Paling gampang - kontrol visual. Padha biasane miwiti karo ing stasiun layanan, lan padha mungkasi munggah karo, wiwit tugas kanggo ngganti liyane lan nggawa mobil sabisa kanggo kondisi becik. Sampeyan bisa nolak kabeh blok bisu sing kasedhiya, kalebu sing isih urip. Iku cukup kanggo nemokake retak ing lumahing protruding saka karet. Ora sakabehe akurat, nanging yen karet wis wiwit retak, banjur ora bakal tahan suwe.
2. Anane kresek nalika goyang mesin, kadhangkala ilang nalika nyemprotake engsel karo pelumas penetrating kayata WD40 sing kondhang. Iki biasane tegese break ing vulkanisasi lan umume sabdho.
3. Backlash ing engsel. Sampeyan ngirim ora ana, katon nganggo abot.
4. Pamindahan saka sumbu kandhang njaba babagan internal. Iki kedadeyan nalika nyandhang, engsel-engsel sing rata-rata ora ilang, kaya karet sing ora mlebu.
5. Lengkap ilang karet, turah mbrawah saka teyeng, knocks. Kasus sing paling diabaikan mbutuhake panggantos langsung.

Kanthi nyandhang pamblokiran bisu, malah sing paling dhisikan, prilaku mobil diganti dramatically, suspensi dianggo sluggishly, lan nangani deteriorates. Iki uga minangka gejala.

Apa sing kedadeyan yen engsel karet-logam ora diganti ing wektu

Kabeh ing suspensi disambungake. Yen sampeyan ora nglirwakake nyandhang engsel, mula simpul sing gegandhengan, poros tuas, mata, penyerap kejut lan fender bakal mulai ambruk. Sudut alignment roda ganti, konsumsi ban ngluwihi kabeh standar. Kriting lan kethuk tambah kuat.

Sawetara wong pengin pindhah luwih karo penundaan kuwi, lan biaya ndandani mundhak saben kilometer. Keamanan luwih elek, sampeyan bisa mabur ing dalan ing kahanan sing cukup akrab.

Nuthuk ing suspensi ngarep - mriksa pamblokiran bisu subframe Audi A6 C5

Cara mriksa blok bisu saka tuas ngarep lan balok mburi dhewe

Sampeyan perlu kanggo nliti cara diagnostik spesialis stasiun layanan. Metode utama kontrol:

• goyang mobil ing suspensi kanthi ngawasi karya hinges;
• loading levers ing area pamblokiran bisu karo tuas, contone, gunung;
• ngenali sumber creaking karo grease utawa malah mung banyu;
• pengamatan pamindahan sumbu klip, ing blok bisu anyar kabeh bunderan ana pusat umum sanajan ing beban;
• Beam mburi luwih angel kanggo mriksa, nanging prinsip padha, yen ana pamindahan relatif saka klip sak goyang, engsel kudu diganti.

Cepet sampeyan miwiti ndandani, masalah sing kurang bakal muncul nalika dismantling. A peserta risak panas lan corrodes banget, sawise kang angel kanggo mencet metu.

Ora saben wong duwe penet, uga mandrels diameteripun dibutuhake, supaya iku luwih apik kanggo langsung hubungi master sasis. Dheweke uga bakal ngandhani pabrikan bagean sing dipercaya, kerajinan murah kadhangkala luwih elek tinimbang sing wis usang.