Carane njaga mobil sawise 50,000 mil

Njaga kendharaan kanthi tepat wektu, kalebu ngganti cairan, sabuk, lan komponen mekanik liyane kaya sing dijadwalake, penting kanggo njaga kendharaan kanthi lancar. Nalika paling manufaktur duwe interval layanan dianjurake dhewe, paling setuju sing 50,000 layanan mil iku salah siji sing paling penting.

Umume mobil sing dibangun saiki dirancang kanggo efisiensi maksimal. Amarga iki, sawetara komponen sing biyen dadi bagéan saka panggantos sing wis dijadwal, kayata busi, titik kontak, lan timing belt, ora perlu diganti maneh nganti luwih saka 50,000 mil wis didorong. Nanging, ana sawetara komponen sing kudu dipriksa lan dilayani kanggo 50,000 mil.

Ing ngisor iki sawetara langkah umum kanggo nindakake layanan 50,000 mil ing mobil, truk lan SUV domestik lan manca. Wigati dimangerteni manawa saben pabrikan duwe syarat layanan lan penggantian komponen sing beda-beda, utamane kanggo nutupi jaminan sing ditawakake saiki.

Kanggo informasi rinci babagan apa sing dibutuhake kendaraan sampeyan, bukak kaca Pangopènan Terjadwal. Sampeyan bisa ngakses jadwal layanan kendaraan, kalebu barang sing kudu diganti, dipriksa, utawa dilayani kanggo saben tonggak sejarah sing digayuh kendaraan.

Bagean 1 saka 6: Inspeksi Tutup Sel Bahan Bakar

Sistem bahan bakar kompleks modern kalebu sawetara bagean sing kapisah. Nanging, yen mung dipisahake, sistem bahan bakar kasusun saka rong komponen kapisah sing kudu dipriksa lan dilayani nganti 50,000 mil: pangowahan saringan bahan bakar lan pamriksa tutup sel bahan bakar.

Item pisanan sing paling gampang ditindakake sajrone inspeksi 50,000 mil yaiku mriksa tutup sel bahan bakar. Tutup tangki bahan bakar ngemot o-ring karet sing bisa rusak, dikompres, dipotong utawa rusak. Yen kedadeyan kasebut, bisa nyebabake kemampuan tutup bahan bakar kanggo nutup sel bahan bakar kanthi bener.

Nalika umume kita ora nate nganggep tutup sel bahan bakar kanggo dipriksa, kasunyatane tutup sel bahan bakar (tutup gas) minangka komponen penting kanggo njaga mesin kanthi andal. Tutup sel bahan bakar nyedhiyakake segel ing njero sistem bahan bakar. Nalika tutup aus utawa segel rusak, iku mengaruhi kulo kendaraan, sistem emisi, lan efisiensi bahan bakar kendaraan.

Langkah 1: Priksa tutup sel bahan bakar. Priksa tutup tank bahan bakar kanggo tightness sing tepat.

Nalika sampeyan sijine tutup, iku kudu klik siji utawa luwih kaping. Iki ngandhani driver yen tutup wis diinstal kanthi bener. Yen tutup sel bahan bakar ora klik nalika sampeyan sijine iku, iku mbokmenawa rusak lan kudu diganti.

Langkah 2: Priksa o-ring. Yen dering karet dipotong utawa rusak kanthi cara apa wae, sampeyan kudu ngganti tutup sel bahan bakar kabeh.

Bagian kasebut murah banget, mula luwih becik ngganti kabeh unit kasebut.

Yen sel bahan bakar gampang kanggo nginstal lan mbusak lan o-ring karet ing kondisi apik, sampeyan kudu bisa kanggo njaluk sabanjuré 50,000 mil.

Part 2 saka 6: Ngganti Filter Bahan Bakar

Filter bahan bakar biasane ana ing njero ruangan mesin lan langsung ing ngarep sistem injeksi bahan bakar. Saringan bahan bakar dirancang kanggo mbusak partikel mikroskopis, lebu, lan rereged sing bisa mlebu ing sistem injektor bahan bakar lan bisa macet saluran bahan bakar.

Filter bahan bakar teka ing pirang-pirang wujud lan ukuran lan digawe saka logam utawa, ing sawetara kasus, plastik non-korosif. Nanging, dianjurake kanggo ngganti filter bahan bakar ing umume mobil, truk lan SUV sing nggunakake bensin tanpa timbal minangka sumber bahan bakar. Kanggo ngganti saringan bahan bakar, sampeyan kudu ngrujuk menyang manual layanan individu kanggo instruksi tartamtu, nanging langkah-langkah umum kanggo ngganti saringan bahan bakar kapacak ing ngisor iki.

Bahan sing dibutuhake

• Wrenches pungkasan utawa wrenches baris
• Set ratchet lan soket
• Filter bahan bakar sing bisa diganti
• Obeng
• Pelarut resik

Langkah 1: Goleki saringan bahan bakar lan sambungan saluran bahan bakar.. Umume saringan bahan bakar dumunung ing sangisore kap mobil lan biasane katon kaya bagean logam.

Ing paling domestik lan manca papat- lan enem-silinder engine Filter bahan bakar biasane fastened karo loro Clamps karo screwdriver warata utawa bolt 10 mm.

Langkah 2 Copot terminal baterei kanggo safety..

Langkah 3: Selehake sawetara rags ing sambungan saluran bahan bakar.. Duwe iki ing jejere sambungan ing ngarep lan mburi saringan bahan bakar mbantu nyuda keruwetan.

Langkah 4: Loosen sambungan saluran bahan bakar ing loro-lorone saka Filter bahan bakar..

Langkah 5: Copot garis bahan bakar saka saringan bahan bakar..

Langkah 6: Pasang Filter Bahan Bakar Anyar. Pay manungsa waé menyang arah aliran bahan bakar. Umume saringan bahan bakar duwe panah sing nuduhake arah sambungan menyang saluran bahan bakar inlet lan outlet. Mbuwang saringan bahan bakar lawas lan gombal sing direndhem ing bahan bakar.

Langkah 7 Sambungake terminal baterei lan copot kabeh piranti..

Langkah 8: Priksa panggantos saringan bahan bakar.. Miwiti mesin kanggo verifikasi yen owah-owahan saringan bahan bakar wis sukses.

• Nyegah: Saben-saben sampeyan ngganti Filter bahan bakar, sampeyan kudu nyemprotake bocor bahan bakar karo resik basis solvent / degreaser. Iki mbusak sisa bahan bakar lan nyuda kemungkinan geni utawa geni ing sangisore hood.

Part 3 saka 6: Nindakake Priksa Sistem Exhaust

Layanan liyane sing kudu ditindakake sajrone 50,000 MOT yaiku mriksa sistem pembuangan. Umume truk, SUV, lan mobil modern duwe sistem knalpot sing dirancang kanthi apik sing biasane tahan luwih saka 100,000 mil utawa 10 taun sadurunge wiwit rusak. Nanging, kanggo layanan 50,000 mil, sampeyan kudu nindakake "lookup" sing apik lan sinau sawetara titik masalah sistem knalpot umum, sing kalebu bagean kapisah ing ngisor iki.

Bahan sing dibutuhake

• Crawler utawa creeper
• Lantern
• Toko klambi

Langkah 1: Priksa sistem ing macem-macem titik. Priksa sambungan konverter katalitik, knalpot lan sensor knalpot.

Ing sawetara kasus, sampeyan ora perlu ngganti komponen apa wae. Nanging, yen sampeyan ngerteni manawa bagean saka sistem knalpot kendaraan sampeyan rusak, deleng manual layanan kanggo instruksi babagan cara ngganti komponen kasebut kanthi bener.

Langkah 2: Priksa konverter katalitik. Konverter katalitik tanggung jawab kanggo ngowahi gas mbebayani kayata karbon monoksida, NOx lan hidrokarbon dadi karbon monoksida, nitrogen lan malah banyu.

Konverter katalitik ngemot telung katalis (logam) sing beda-beda lan seri kamar sing nyaring emisi hidrokarbon sing ora diobong lan ngowahi dadi partikel sing kurang mbebayani. Umume konverter katalitik ora perlu diganti nganti paling sethithik 100,000 mil; Nanging, kudu dipriksa sajrone pemeriksaan 50,000XNUMX kanggo masalah potensial ing ngisor iki:

Priksa welds sing nyambungake konverter katalitik menyang sistem pembuangan. Konverter katalitik dilas pabrik menyang pipa knalpot, sing dipasang ing manifold knalpot ing ngarep, lan pipa knalpot sing ndadékaké muffler ing mburi konverter katalitik. Kadhangkala welds iki retak amarga kena uyah, kelembapan, rereged dalan, utawa dhasar kendaraan sing berlebihan.

Njaluk ing mobil utawa jack munggah mobil lan mriksa welds ing ngarep lan mburi komponen iki. Yen padha ok, sampeyan bisa nerusake. Yen sampeyan sok dong mirsani welds retak, sampeyan kudu didandani dening mekanik profesional utawa toko knalpot sanalika bisa.

Langkah 3: Priksa knalpot. Pemriksaan ing kene padha, amarga sampeyan nggoleki karusakan struktural ing knalpot.

Mangga madosi sembarang dents ing knalpot, karusakan ing welds nyambungake knalpot kanggo pipo exhaust, lan sembarang pratandha saka teyeng utawa logam lemes ing sadawane awak muffler.

Yen sampeyan sok dong mirsani karusakan knalpot ing 50,000 mil, sampeyan kudu ngganti dadi ing sisih aman. Hubungi manual servis kendaraan sampeyan kanggo instruksi sing tepat babagan carane ngganti knalpot, utawa njaluk mekanik sing duwe sertifikat ASE kanggo mriksa knalpot kanggo sampeyan.

Langkah 4: Priksa Sensor Exhaust lan Oksigen. Bagean umum sing asring gagal kanthi ora sengaja antarane 50,000 lan 100,000 mil yaiku sensor knalpot utawa oksigen.

Dheweke ngirim data menyang ECM kendaraan lan ngawasi sistem emisi. Sensor iki biasane dipasang ing manifold exhaust utawa saben stopkontak ing pipa knalpot. Bagean kasebut kena suhu sing ekstrem lan kadhangkala pecah amarga paparan iki.

Kanggo nguji komponen kasebut, sampeyan butuh scanner OBD-II kanggo ndownload kode kesalahan sing disimpen ing ECM. Sampeyan bisa ngrampungake pemeriksaan fisik kanthi nggoleki pratandha saka nyandhang abot utawa bisa gagal, kalebu:

Goleki kabel utawa sambungan sing rusak, uga tandha kobong ing sabuk kabel. Priksa posisi sensor lan nemtokake manawa iku hard, longgar, utawa mbengkongaken. Yen sampeyan ndeleng tandha-tandha sing ora biasa saka sensor oksigen sing rusak, ganti kanthi mriksa langkah-langkah sing cocog ing manual layanan.

Bagean 4 saka 6: Cairan transmisi otomatis lan ganti filter

Layanan umum liyane sawise 50,000 mil yaiku saluran lan ngganti cairan lan saringan transmisi otomatis. Umume kendaraan transmisi otomatis modern duwe standar sing beda babagan kapan lan sanajan lenga lan saringan kudu diganti. Nyatane, akeh kendaraan anyar sing nggunakake CVT disegel ing pabrik lan pabrikan nyaranake supaya ora ngganti oli utawa saringan.

Nanging, umume manual layanan kendaraan pra-2014 nyaranake ngganti cairan transmisi otomatis, saringan ing njero transmisi, lan gasket sump anyar saben 50,000 mil. Kabeh bagean kasebut didol ing pirang-pirang toko suku cadang mobil minangka kit panggantos, sing uga kalebu bolt sump anyar utawa malah sump anyar kanggo transmisi sampeyan. Saben-saben sampeyan mbusak Filter transmisi utawa sump, dianjurake kanggo nginstal sump anyar utawa paling gasket anyar.

Bahan sing dibutuhake

• Pembersih Karburator Kab
• Palet
• Akses menyang lift hidrolik
• jacks
• Jack ngadeg
• Owah-owahan cairan ing transmisi otomatis
• Panggantos Filter Transmisi
• Panggantos saka laying saka pallet saka transmisi
• Toko klambi
• Set soket / ratchet

Langkah 1: Copot kabel baterei saka terminal baterei.. Yen sampeyan nggarap listrik, sampeyan kudu medhot kabel baterei saka terminal baterei.

Copot terminal positif lan negatif sadurunge nguras lan ngganti cairan transmisi lan saringan.

Langkah 2: Angkat mobil. Apa iki ing jack hydraulic utawa jack up lan sijine mobil ing stands.

Sampeyan mbutuhake akses menyang undercarriage kendaraan kanggo saluran cairan transmisi lan ngganti filter. Yen sampeyan duwe akses menyang lift hydraulic, njupuk kauntungan saka sumber iki minangka tugas iki luwih gampang kanggo ngrampungake. Yen ora, jack munggah ngarep kendaraan lan sijine ing jack stands.

Langkah 3: Copot lenga saka plug saluran gearbox.. Sawise ngangkat mobil, saluran lenga lawas saka transmisi.

Iki rampung kanthi nyopot plug saluran ing ngisor panci transmisi. Plug biasane padha karo plug lenga ing paling panci lenga, tegese sampeyan bakal nggunakake kunci soket 9/16 "utawa ½" (utawa padha karo metrik) kanggo nyopot.

Priksa manawa sampeyan duwe panci saluran ing ngisor colokan lenga kanthi akeh rags toko kanggo ngresiki lenga sing tumpah.

Langkah 4: Copot pan transmisi. Sawise lenga wis lemes, sampeyan kudu nyopot pan transmisi kanggo ngganti filter ing njero transmisi.

Biasane ana 8 nganti 10 bolts sing nempelake panci ing ngisor transmisi otomatis sing kudu dicopot. Sawise panci wis dibusak, sisihake amarga sampeyan kudu ngresiki panci lan nginstal gasket anyar sadurunge nginstal maneh.

Langkah 5: Ganti Majelis Filter Transmisi. Sawise sampeyan wis nyopot lenga lan wajan lenga saka transmisi, sampeyan kudu mbusak Déwan Filter.

Ing kasus paling, Déwan Filter ditempelake ing ngisor omah konverter karo bolt siji, utawa mung minger bebas liwat tabung lenga. Sadurunge nerusake, deleng manual layanan kendaraan sampeyan kanggo cara sing bener kanggo nyopot saringan transmisi lan nyopot saka transmisi.

Sawise nyopot saringan, ngresiki sambungan saringan nganggo kain sing resik lan pasang saringan anyar.

Langkah 6: Ngresiki pan transmisi lan nginstal gasket. Nalika sampeyan nyopot pan transmisi, gasket paling kamungkinan ora ditempelake ing transmisi.

Ing sawetara kendaraan perlu kanggo lim gasket ing ngisor gasket karo silikon, nalika liyane langkah iki ora dibutuhake. Nanging, kabeh mbutuhake gasket dipasang ing permukaan sing resik lan bebas lenga.

Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngresiki panci transmisi, kajaba sampeyan tuku sing anyar. Temokake ember kosong lan semprotan pembersih karburator ing panci transmisi, elinga kanggo ngresiki kaping pirang-pirang kanggo mesthekake yen ora ana sisa minyak.

Pay manungsa waé khusus kanggo galleys nang lenga pan, minangka lenga gear cenderung kanggo "ndhelikake" ana. Garing wajan lenga kanthi nyebul nganggo hawa sing dikompres utawa kain sing resik.

Sawise ngresiki wajan lenga, pasang gasket anyar ing wajan lenga kanthi arah sing padha karo sing lawas. Yen manual pemilik ngandika gasket anyar kudu glued menyang panci karo silikon, nindakaken saiki.

Langkah 7: Pasang wajan lenga. Selehake panci lenga ing gearbox lan pasang kanthi nglebokake sekrup ing saben bolongan supaya.

Kencengake baut panci kaya sing kasebut ing manual layanan. Ing sawetara kasus, bolts diketat ing pola sing nyedhiyakake kompresi gasket sing tepat. Deleng manual layanan kanggo model iki lan setelan torsi bolt sing disaranake.

Langkah 8: Isi transmisi nganggo cairan transmisi otomatis anyar sing disaranake.. Disaranake nggunakake sawetara gelar lan kekandelan lenga kanggo saben merek lan model.

Sampeyan biasane bakal nemokake informasi iki ing manual layanan. Bukak hood mobil lan goleki gulu ngisi lenga transmisi. Tambahake jumlah cairan transmisi sing disaranake menyang transmisi.

Yen wis rampung, ngenteni udakara 4 menit kanggo mriksa level cairan nganggo dipstick transmisi. Yen levele kurang, tambahake cairan transmisi ¼ liter sekaligus nganti tekan level sing dikarepake.

Langkah 9: Mudhunake lan nyoba mbukak kendaraan, mriksa cairan transmisi sawise dadi panas.. Transmisi minangka piranti hidrolik, saéngga level lenga mudhun sawise owah-owahan cairan awal.

Tambah cairan sawise kendaraan wis mlaku kanggo sawetara wektu. Deleng manual layanan kendaraan kanggo rekomendasi sing tepat babagan nambah cairan sawise ganti oli.

Bagean 5 saka 6: Priksa Komponen Penundaan

Ana sawetara unsur beda sing mengaruhi nyandhang komponen ngarep. Komponen suspensi ngarep rusak liwat wektu utawa gumantung jarak tempuh. Nalika sampeyan mencet tandha 50,000 mil, sampeyan kudu mriksa suspensi ngarep kanggo tandha karusakan. Nalika mriksa suspensi ngarep, ana rong barang tartamtu sing asring rusak sadurunge wong liya: sambungan CV lan rod dasi.

Sambungan CV lan rod dasi disambungake menyang hub roda ing ngendi ban lan roda disambungake menyang kendaraan. Komponen loro iki ngalami stres gedhe saben dina lan rusak utawa rusak sadurunge mobil tekan ambang 100,000 mil.

Langkah 1: Jack munggah mobil. Priksa rod setir lan CV joints punika mriksa banget prasaja. Sampeyan mung kudu ngunggahake ngarep kendaraan kanthi nyelehake jack lantai ing lengen kontrol ngisor lan tindakake langkah ing ngisor iki.

Langkah 2: Priksa CV Joint / Ball Joint. Kanggo mriksa kondisi joints CV, sampeyan mung kudu sijine loro tangan ing rodha, kang wungu saka lemah.

Selehake tangan tengen ing posisi 12:00 lan tangan kiwa ing posisi 6:00 lan nyoba kanggo goyang ban bali lan kasebut.

Yen ban obah, sambungan CV wiwit rusak lan kudu diganti. Yen ban iku ngalangi lan gerakane sethitik, joints CV ing kondisi apik. Sawise pemeriksaan fisik cepet iki, katon ing mburi ban kanggo boot CV. Yen boot ambruk lan sampeyan ndeleng akeh grease ing lengkungan wheel, sampeyan kudu ngganti boot CV lan CV peserta.

Langkah 3: Priksa rod dasi. Kanggo mriksa rod dasi, nyelehake tangan sampeyan ing jam 3 lan 9 lan coba goyangake ban kiwa lan tengen.

Yen ban pindhah, tie rod utawa tie rod bushing rusak lan kudu diganti. Loro-lorone komponen kasebut kritis kanggo penyelarasan suspensi, sing kudu dicenthang lan diatur dening toko penyelarasan suspensi profesional sawise ngrampungake langkah sabanjure ing daftar priksa.

Part 6 saka 6: Ganti kabeh papat ban

Umume ban sing dipasang ing pabrik dirancang supaya bisa mlaku kanthi lancar kanggo ngematake pemilik mobil anyar, nanging regane regane. Ban sing OEM asring digawe kanthi senyawa karet sing alus banget lan mung tahan udakara 50,000 mil (yen dibalik kanthi bener saben 5,000 mil, mesthi dikembangake kanthi bener lan ora ana masalah penyelarasan suspensi). Dadi yen sampeyan tekan 50,000 mil, sampeyan kudu siyap tuku ban anyar.

Langkah 1. Sinau label ban. Umume ban sing diprodhuksi saiki ana ing sistem ukuran ban metrik "P".

Iki dipasang ing pabrik lan dirancang kanggo nambah utawa cocog karo desain suspensi kendaraan kanggo efisiensi maksimal. Sawetara ban dirancang kanggo nyopir kanthi kinerja dhuwur, dene liyane dirancang kanggo kondisi dalan sing agresif utawa panggunaan kabeh musim.

Preduli saka tujuan sing tepat, sing pertama sampeyan kudu ngerti babagan ban ing mobil sampeyan yaiku apa tegese nomer kasebut. Ing ngisor iki sawetara rincian penting sing kudu dielingi sadurunge sampeyan blanja.

Deleng ing sisih pinggir ban lan temokake ukuran, rating beban lan rating kacepetan. Minangka ditampilake ing gambar ndhuwur, ukuran ban diwiwiti sawise "P".

Nomer kapisan jembar ban (millimeters) lan nomer loro sing diarani rasio aspek (yaiku dhuwure ban saka manik nganti ndhuwur ban. Rasio iki minangka persentase saka jembaré. jembaré ban).

Sebutan pungkasan yaiku huruf "R" (kanggo "Ban Radial") diikuti karo ukuran diameter roda ing inci. Nomer pungkasan sing ditulis ing kertas bakal dadi indeks beban (loro nomer) banjur indeks kacepetan (biasane huruf S, T, H, V, utawa Z).

Langkah 2: Pilih ban kanthi ukuran sing padha. Nalika sampeyan tuku ban anyar, sampeyan kudu tansah njaga ukuran ban padha karo ban pabrik.

Ukuran ban mengaruhi sawetara fungsi, kalebu rasio gear, panggunaan transmisi, spedometer, lan kinerja mesin. Uga bisa mengaruhi ekonomi bahan bakar lan stabilitas kendaraan yen diowahi. Preduli saka apa sing dikandhakake sawetara wong, ngganti ban karo sing luwih gedhe dudu ide sing paling apik.

Langkah 3: Tuku ban ing pasangan.. Saben-saben sampeyan tuku ban, dadi manawa kanggo tuku ing paling pasangan (saben poros).

Paling manufaktur nyaranake tuku kabeh papat ban bebarengan; lan padha bener ing assuming, wiwit papat ban anyar luwih aman saka loro anyar. Uga, nalika sampeyan miwiti nganggo papat ban anyar, sampeyan bisa nggawe manawa sampeyan tindakake prosedur panggantos ban sing tepat. Ban kudu diganti saben maksimal 5,000 mil (utamane ing kendaraan roda ngarep). Rotasi ban sing tepat bisa nambah jarak tempuh nganti 30%.

Langkah 4. Priksa manawa sampeyan tuku ban kanggo iklim sampeyan. Umume ban sing diprodhuksi saiki dianggep ban kabeh musim; Nanging, sawetara luwih cocog kanggo dalan sing luwih adhem, udan, lan salju tinimbang liyane.

Ana telung unsur sing nggawe ban apik kanggo dalan salju utawa es.

Ban dirancang kanthi saluran saluran lengkap: nalika sampeyan nyopir ing dalan salju utawa udan, sampeyan butuh ban sing "ngresiki dhewe". Iki rampung nalika ban duwe saluran alur lengkap sing ngidini lebu metu saka sisih.

Ban duwe "sipes" apik: Sipes iku cilik, garis wavy nang tapak ban. Nyatane, dirancang kanggo narik partikel es cilik menyang blok lamella. Alasane prasaja yen sampeyan mikir babagan iki: apa mung sing bisa nempel ing es? Yen sampeyan mangsuli "Es liyane", sampeyan bakal bener.

Nalika es kenek sipes, iku bener mbantu ban nempel ing es, kang nyuda slip ban lan Ngartekno shorten jarak mandeg ing dalan es utawa salju.

Tuku ban kanggo umume kondisi cuaca. Yen sampeyan manggon ing Las Vegas, kemungkinan sampeyan butuh ban mangsa cukup sithik. Mesthi wae, sampeyan bisa uga ditutupi salju saka wektu kanggo wektu, nanging umume sampeyan bakal ngadhepi dalan nalika udan utawa cuaca garing.

Sawetara bakul ban nyoba kanggo ngedol "ban mangsa" kanggo pelanggan, kang apik kanggo panggonan kaya Buffalo, New York, Minnesota utawa Alaska ngendi es tetep ing dalan kanggo sasi. Nanging, ban mangsa banget alus lan cepet atos ing dalan garing.

Langkah 5: Selarasake roda kanthi profesional sawise masang ban anyar.. Nalika sampeyan tuku ban anyar, sampeyan kudu tansah duwe suspensi ngarep didadekake siji profesional.

Ing 50,000 mil, iki uga dianjurake dening pabrikan ing paling kasus. Ana sawetara perkara sing bisa njalari mburi ngarep dadi pindah, kalebu nabrak bolongan, trotoar clipping, lan terus-terusan nyopir ing dalan sing kasar.

Sajrone 50,000 mil pisanan, kendharaan sampeyan ngalami akeh kahanan kasebut. Nanging, iki minangka tugas sing ora kudu ditindakake dhewe kajaba sampeyan duwe komputer profesional kanggo nyetel suspensi lan aksesoris. Bukak toko suspensi profesional supaya ngarep mburi sampeyan langsung sawise tuku ban anyar. Iki bakal njamin nyandhang ban sing tepat lan nyuda kemungkinan skidding utawa slipping.

Pangopènan rutin kendaraan sampeyan penting kanggo umur panjang komponen mekanik. Yen sampeyan duwe kendaraan sing nyedhaki 50,000 mil, njaluk salah siji saka Teknisi Certified AvtoTachki teka ing omah utawa kerja kanggo mesthekake yen sampeyan nindakake pangopènan sing dijadwalake.