Kepiye protrusi lan bolongan dibentuk? Apa sing kudu ditindakake yen kendharaan wis ora pesenan ing lapangan latihan tank?

Apa bedane komunisme lan demokrasi? Padha nyolong saka Comanches, nanging padha ngatur ora mung kanggo ndandani, nanging uga kanggo mbangun dalan anyar. Lan wanita pasca-November iki ora bisa ndandani apa sing dibangun Comanche. Ing wektu sing padha, APBN nampa dhuwit luwih akeh saka pajak bahan bakar lan macem-macem biaya sing kudu dibayar dening pemilik kendaraan. Piye wae aku bakal bebas nerjemahake debat saka klompok sing umure udakara 50 taun sing ora seneng karo kahanan jaringan dalan sing rusak. Tembung "segel" utawa luwih tepat bolongan tengen iku tembung sing umum banget ing wilayah kita, utamané ing pungkasan mangsa lan ing sasi spring pisanan, supaya saben motor Slovak ngerti. Sawetara malah njlentrehake kanthi rinci babagan carane dheweke "bejo" lan ngrusak mobil.

Alasan bolongan

Mouldings kawangun utamané amarga kasunyatan sing lumahing dalan luwih saka 20 taun lan ing paling kasus ora maintained - ora dianyari. Lumahing dalan kita meh mung saka aspal, dene aspal sing umure 20 taun ora bisa semen massa kaya aspal ing permukaan anyar lan mula materi sing abot digabungake karo cuaca beku ndadekake materi iki rapuh sing nyebabake karusakan bertahap. Saliyane umur, kurang pangopènan lan cuaca beku, kemacetan uga dadi sabab saka kahanan bencana ing dalan kita. Wigati dicathet yen akeh dalan ora dibangun kanthi beban kasebut, amarga nalika nggawe (ing rezim sadurunge) sebagian besar barang diangkut nganggo rel. Saiki kapadhetan penumpang lan utamane lalu lintas barang wis suda banget, lan dhuwit sithik wis nandur modhal kanggo pambangunan dalan sing paling adoh.

Kepiye cara debit?

Suhu mudhun ing ngisor nol lan lemah ing permukaan aspal beku nganti ambane sawetara sentimeter, ing kasus frosts abot - nganti pirang-pirang puluh sentimeter. Salajengipun, ana pemanasan, suhu cedhak nol, banyu nembus aspal sing retak lan lawas, asring bebarengan karo uyah, lan dumunung ing rongga cilik utawa gedhe ing sangisore dalan. Lemah beku ing sangisore trotoar, sing durung thawed sajrone wektu sing cendhak, ora bisa ditembus, saengga banyu ora bisa mlayu - rendhem luwih jero menyang lemah. Banyu ing sangisore trotoar dadi genangan cilik. Banyu iki, sing ana ing rongga, banjur dadi es nalika suhu mudhun maneh, sing, kaya sing dingerteni, volume luwih gedhe tinimbang banyu lan ngembang ing kabeh arah. Lumahing aspal rada metu amarga tekanan. Yen suhu munggah ing ndhuwur nol maneh, es ing kamar bakal nyawiji. Amarga volume banyu luwih cilik tinimbang es, rongga sing digedhekake mung diisi banyu sebagian. Liyane - bagean kosong saka pit cekung retak nalika liwat kendaraan lan lumahing dalan mboko sithik wiwit crumble. Watesan kendaraan sing terus-terusan ing papan sing rusak iki nyebabake paningkatan lan, minangka akibat, pamindahan sing dikenal lawas. Saka kanyatan ing ndhuwur, bisa dingerteni yen pembentukan potholes akeh banget gumantung saka mangsa. Kahanan paling awon ana yen frosts abot terus ing awal mangsa, lemah ing dalan freezes, banjur suhu wiwit fluctuate watara nol nalika lumahing dalan freezes lan thaws maneh.

Sawetara undang-undang

Mesthine, nalika nyopir kanthi tekanan, sampeyan bisa uga ngrusak mobil sampeyan, umume roda lan gantung roda poros. Katrangan kasebut, utawa luwih becik cacat ing dalan, diterangake ing § 12 Ordinan Nomer 35/1984 Kol. Tembung khusus:

Cacat ing patensi dalan gedhe, dalan lan dalan lokal minangka owah-owahan ing patensi dalan kasebut amarga pengaruh eksternal sing ora bisa diramalake dening sopir. Cacat roadworthiness kalebu, utamane, potholes individu, potholes, irregularities ing permukaan tanpa cacat saka bagean dalan sing terus-terusan, bahan sing ora disimpen kanthi bener, wit-witan lan watu sing tiba, pratandha dalan sing rusak lan alangan liyane, yen ora dielingake ing aturan sing diwenehake. . cara.

Sayang banget yen lulus suntikan, sabanjure apa?

Yen sampeyan ngrusak mobil nalika nyopir sawise pers, ora perlu nelpon polisi, lan yen ya, mung ing kasus sing luar biasa. Iki minangka kasus nalika akeh karusakan sing ditindakake (sawetara ewu euro). cilaka, cilaka. Mangkono, sampeyan bisa njaluk ganti rugi preduli saka apa polisi nyelidiki kedadean utawa ora. Nanging, dianjurake kanggo nyathet kanthi bener lokasi - offset - ing ngendi kendaraan rusak. Iki tegese njupuk gambar saka tingkat karusakan kanggo kendaraan, uga dalan ing kang karusakan, supaya karyawan perusahaan insurance ngerti carane acara diasuransiake - karusakan kanggo kendaraan. Yen ana saksi ing cedhak, ora mbebayani kanggo nulis paseksen kasebut. Yen sampeyan duwe mobil sing ora sengaja rusak, ganti rugi sabanjure cukup prasaja. Sampeyan mung kudu nglaporake karusakan menyang perusahaan asuransi kanthi telpon, online utawa langsung lan ngenteni perbaikan lan kerusakan. Ing kasus asuransi kacilakan, pelanggan sing diasuransiake uga nduweni hak kanggo pitulungan saka layanan pitulungan, sing bakal mesthekake yen kendharaan sing rusak didandani ing papan kasebut utawa kendaraan kasebut ditarik menyang layanan sing dikontrak. Kahanan sing luwih rumit muncul yen driver sing tatu ora duwe sekring darurat ing kendaraan. Banjur mung ana siji pilihan - kanggo njaluk ganti rugi kanggo karusakan saka administrator komunikasi. Ganti rugi kanggo kerusakan bisa dituntut metu saka pengadilan - yen wali diasuransiake, utawa mbalekake kerusakan liwat proses perdata. Kanggo informasi mung: dalan tol lan jalan tol dikelola dening Perusahaan Mobil Nasional, dalan kelas 1, Administrasi Jalan Raya Slovak, dalan II. lan III. unit teritorial sing luwih dhuwur (VÚC) lan dalan kutha sing cocog, dadi kutha tartamtu.

Kepiye cara nyopir ing dalan sing ana cetakan?

Kaya ing kahanan liyane, aturan pancegahan ditrapake. Mesthi, bakal ana kahanan sing ora bisa dihindari. Mulane, yen wacana ora bisa diendhani, iku perlu kanggo alon mudhun mobil ing ngarep sabisa. Watesan sakteruse kudu ora ana maneh tanpa rem. Tegese, kanthi sikilmu metu saka pedal rem, cekel stang yen sampeyan bisa (ngoyak) pedal kopling mudhun, lan ngenteni impact. Sampeyan kudu eling yen nalika nyopir maju lan banjur ngerem, bobot uga mundhak ing ngarep mobil lan, mesthi, ing poros ngarep. Tambah bobot - tekanan ing poros ngarep gumantung saka intensitas deceleration - rem mobil. Mulane, yen kita ora rem, meksa ing poros ngarep ora bakal nambah, lan kamungkinan sing wheel bakal resp. poros bakal tetep utuh. Sampeyan uga kudu dijupuk menyang akun sing wheel sing Rolling kurang rentan kanggo karusakan saka wheel sing dikunci ing rem.

Sawetara Cara Mbenakake Dalan Rusak Saiki

Campuran paket panas

Digunakake ing mangsa panas. Iki minangka campuran beton aspal sing paling umum. Sajrone produksi, aspal kudu dipanasake nganti 160 ° C lan banjur dicampur ing 140 ° C - ditekan bebarengan karo kerikil lan pengisi kerikil. Nalika ditrapake ing dalan, proses iki ditindakake ing negara panas, saengga wadhah termal sing digawe saka lembaran baja digunakake kanggo transportasi, sing ora ngidini campuran aspal dadi adhem.

Campuran kanggo kemasan adhem

Iki digunakake utamane ing kadhemen - ing mangsa, produksi luwih larang. Campuran kadhemen utamane digunakake kanggo nguatake wilayah cilik, biasane mung minangka tulangan sementara. Mulane, digunakake ing mangsa kanggo ngiyataken jugangan ing dalan aspal, kawangun saka Frost. Utamane, kamungkinan transportasi sing luwih murah ing jarak sing adoh lan, mula, kemungkinan nggunakake ing sawetara papan kanthi jumlah sing luwih cilik. Produksi ditindakake kanthi ngemulsi aspal ing banyu banjur dicampur karo agregat.

Teknologi turbojet

Teknologi kanggo ndandani dalan beton aspal kanthi metode jet kalebu ngisi cacat lapisan sing kasar karo campuran agregat agregat lan emulsi bitumen nggunakake piranti khusus kanthi tekanan udara sing dikompres. Teknologi kasebut cocog kanggo ndandani alur cilik, permukaan terbuka sing luwih cilik lan lapisan dalan sing longgar. Kegiatan iki biasane ditindakake kanthi teknologi Turbo 7000 utawa VSV 1000 modern sing luwih dhuwur.

Kit ndandani dalan VSV 1000

Kit ndandani dalan (ing ngisor iki diarani Вы) ditujokake kanggo ndandani jugangan lan tanggul dalan, dalan lokal, jalur sepeda, trotoar lan wilayah pejalan kaki nggunakake campuran emulsi beton agregat lan aspal nggunakake metode jet. Asil saka renovasi kasebut yaiku pemugaran utawa peningkatan kemampuan komunikasi sawetara. Keuntungan suprastruktur VSV babagan dimensi lan bobot total yaiku kemungkinan ndandani dalan ing pusat kutha sajrone operasi normal, amarga papan sing didandani langsung dadi seluler. Cara sing digunakake kanggo ndandani tonjolan cilik lan kerusakan iku larang regane amarga ora dibutuhake teknologi tambahan kanggo ndandani. Iki amarga tonjolan ora kudu diowahi kanthi digiling utawa dipotong sadurunge didandani, lan yen ekstrusi wis diisi, ora perlu kompak area sing arep didandani amarga kompaksi kedadeyan kanthi bantuan energi kinetik bahan bledosan. ... VSV dipasang ing sasis Magma Alficar (volume: 1 backfill = 180 l emulsi + udakara 1,5 t fraksi agregat 2/5, diwilang kanggo lumahing 5 cm, backfill iki bisa digunakake kanggo ndandani 12 m² dalan).

A relief sethitik ing pungkasan

wong Inggris takon Slovak.

- Sampeyan teka saka sisih endi? Ngiwa apa nengen?

- Ing antarane pit kanca ...