Carane ora kanggo mbukak menyang "matèni" variator nalika tuku mobil bekas

Ana sawetara mobil kanthi CVT utawa, kanthi tembung liya, kanthi transmisi CVT ing pasar sekunder. Ana risiko gedhe kanggo tuku mobil karo gearbox saka jinis iki wis ambegan pungkasan. Cara ngindhari gangguan kasebut kanthi nggunakake teknik diagnostik sing prasaja - ing materi portal AvtoVzglyad.

Kaping pisanan, nalika nggoleki mobil bekas kanthi CVT sing urip lan sehat, sampeyan kudu ngunggahake mobil lan mriksa gearbox saka njaba. Iku, mesthi, kudu garing - tanpa netes lenga. Nanging kita uga kudu kasengsem ing pitakonan liyane: iki dibukak kanggo pangopènan lan ndandani? Kadhangkala jejak pembongkaran bisa dilacak kanthi tandha pabrik sing mudhun. Nalika cetha yen ora ana sing munggah ing CVT, siji kudu ngelingi jarak tempuh mobil kasebut.

Kasunyatane yaiku sanajan ing kothak gear variator sing bebas pangopènan resmi, produk saka nyandhang alami saka bagean rubbing akumulasi sajrone operasi - utamane mikropartikel logam. Yen sampeyan ora ngganti lenga ing variator kira-kira saben 60 mlaku, chip iki clogs Filter, lan wesi sembrani dirancang kanggo terus mandheg nindakake tugas. Mulane, abrasive tetep sirkulasi liwat sistem pelumasan lan kanthi cepet "mangan" loro bantalan, permukaan cones, lan rantai (sabuk).

Mangkono, yen luwih saka 100 km ora menek menyang variator. jarak tempuh, kemungkinan sing pemilike kudu nyiyapake dhuwit akeh kanggo ndandani. Tuku mobil kuwi jelas ora worth iku.

Yen wis cetha yen omah gearbox wis dibukak, sampeyan kudu takon bakul mobil kanggo maksud apa iki rampung. Yen iku apik kanggo Nyegah karo owah-owahan lenga, nanging nalika ndandani wis rampung, iku luwih apik kanggo nolak tuku kuwi "apik". Sampeyan ora ngerti sapa lan carane ndandani ...

Sabanjure, kita nguripake kanggo sinau lenga ing "kothak". Ora kabeh model CVT duwe probe kanggo mriksa. Asring tingkat lubrication ing gearbox dikontrol dening elektronik. Nanging yen ana probe, iku apik banget. Pisanan sampeyan kudu nggawe manawa tingkat lenga cocog karo tandha ing gearbox anget utawa kadhemen - gumantung ing kahanan ing wayahe. Yen wis ireng utawa, luwih-luwih, ambune kobong, iki tandha ala. Dadi wis suwe ora diganti. Iku luwih apik kanggo nolak kanggo tuku mobil kuwi. Utawa nuntut saka bakul diskon paling sethithik 100 rubel, sing mesthi bakal ndandani transmisi kasebut.

Sanadyan lenga bening, njupuk gombal putih lan usap dipstick nganggo. Yen ana "butir wedhi" ditemokake ing kono, ngerti: iki minangka produk nyandhang sing ora bisa ditangkap maneh dening filter utawa magnet. Apa sumelang sing padha prédhiksi kanggo variator, kita wis ngomong ing ndhuwur. Ing kasus nalika ora ana utawa mung ora kesempatan kanggo njaluk kenalan karo komposisi lan tingkat lenga ing CVT, kita nerusake kanggo nyoba segara saka "kothak".

Kita nguripake mode "D", banjur "R". Nalika ngoper, ora ana "tendhangan" utawa benjolan sing kudu dirasakake. Ora katon, ing ambang pemahaman, push diidini, iki normal. Sabanjure, kita milih dalan liyane utawa kurang free, rampung mandheg lan pencet "gas". Ora "menyang lantai", kaya sing dikandhakake, nanging, saka ati. Ing mode iki, akselerasi kanggo 100 kilometer per jam, iku cukup.

Ing proses kasebut, maneh, kita ora kudu ngrasakake sedhela utawa jerks. Yen wis ana, langsung pamit mobil, yen ora ana rencana ndandani mobil kasebut kanthi biaya dhewe. Sawise akselerasi kuwi, kita rampung ngeculake pedal gas lan nonton carane pesisir mobil lan mboko sithik slows mudhun kanggo mandeg meh lengkap. Lan maneh, kita ngawasi bisa jerks lan kejut ing transmisi. Mesthine ora!

Ing podo karo kabeh iki, kita kasebut kanthi teliti, ngrungokake swara saka variator. Dheweke kudu kerja meneng. Paling ora karo bantalan apik, CVT kudu ora krungu ing mburi gangguan saka gembong lan engine. Nanging yen kita nyekel swara buzzing saka nang endi wae ing ngisor iki, ora ana sangsi sing bantalan ing gearbox "siap", padha kudu diganti. Ing wektu sing padha, sampeyan kudu ngganti sabuk (rantai). "Kesenengan" uga larang, yen ana ...