Apa cara paling apik kanggo ngganti busi: ing mesin kadhemen utawa panas
Isi
Elektroda perak ditondoi kanthi konduktivitas termal sing dhuwur. Amarga iki, padha tahan 2 kaping luwih saka unsur kontak conventional. Margin saka safety cukup kanggo 30-40 ewu kilometer utawa 2 taun operasi.
Yen sampeyan ora ngerti kapan ngganti busi ing mesin kadhemen utawa panas, iku gampang kanggo ngrusak Utas. Ing mangsa ngarep, pamilik mobil bisa uga angel ngilangi bagian sing wis rusak.
Ngganti busi: ngganti busi ing mesin sing adhem utawa panas
Panemu sing bertentangan ditulis babagan cara paling apik kanggo nindakake ndandani. Akeh pamilik mobil lan mekanik mobil argue sing mbusak lan instalasi consumables kudu digawa metu ing motor digawe adhem supaya ora kanggo diobong lan break thread.
Ing pusat layanan, lilin biasane diganti ing mesin sing anget. Para sopir ngaku yen para pengrajin kesusu ngladeni pesenan kanthi cepet amarga ora ana penggemar. Mekanika mobil nerangake manawa luwih gampang mbusak bagean sing macet ing mobil sing rada anget. Lan yen ndandani digawa metu ing suhu dhuwur banget utawa kurang, iku bakal dadi masalah kanggo mbusak bagean. Uga nambah risiko karusakan ing tutup kabel nalika medhot saka lilin.
Apa bedane
Ing kasunyatan, sampeyan bisa ngganti consumables saka sistem kontak ing engine anget lan kadhemen, nanging ing kasus tartamtu.
Carane ngganti lilin nganggo tangan sampeyan dhewe
Kanggo mangerteni carane nindakake prosedur iki kanthi bener, sampeyan kudu ngelingi sawetara hukum fisika. Ana konsep koefisien ekspansi termal. Iki nuduhake sepira obyek bakal dadi luwih gedhe tinimbang ukurane nalika dipanasake kanthi 1 derajat.
Saiki kita kudu nimbang sifat bahan saka sistem kontak ing suhu 20-100 ° C:
- Lilin baja standar duwe koefisien ekspansi termal linier 1,2 mm / (10m * 10K).
- Parameter iki kanggo benang sumur aluminium yaiku 2,4 mm / (10m * 10K).
Iki tegese nalika digawe panas, inlet sirah silinder dadi 2 kaping luwih gedhe saka lilin. Mulane, ing motor anget consumable luwih gampang kanggo unscrew, amarga komprèsi inlet wis weakened. Nanging instalasi bagean anyar kudu digawa metu ing mesin digawe adhem supaya tightening ing thread sirah silinder.
Kanggo ngindhari kahanan kasebut, ndandani kudu ditindakake ing suhu motor sing cocog, kanthi nganggep koefisien ekspansi termal bahan bakar lan benang sumur.
Cara ngganti busi kanthi bener: ing mesin sing adhem utawa panas
Suwe-suwe, barang-barang sing bisa digunakake kanthi otomatis ora bisa nindakake fungsine. Saben-saben sampeyan miwiti mesin, tip logam saka lilin dibusak. Mboko sithik, iki ndadékaké kanggo Tambah ing longkangan spark antarane elektroda. Akibaté, masalah ing ngisor iki muncul:
- misfiring;
- ignition ora lengkap saka campuran bahan bakar;
- detonations acak ing silinder lan sistem exhaust.
Amarga tumindak kasebut, beban ing silinder mundhak. Lan residu bahan bakar sing ora diobong mlebu katalis lan ngrusak temboke.
Pembalap ngadhepi masalah miwiti mobil, konsumsi bahan bakar tambah lan mundhut daya mesin.
Wektu panggantos
Urip layanan saka unsur kontak gumantung faktor ing ngisor iki:
- jinis bahan tip (nikel, perak, platina, iridium);
- jumlah elektrods (luwih akeh, kurang asring misfires);
- bahan bakar lan lenga sing diwutahake (saka produk sing ora apik, nyandhang bagean bisa nambah nganti 30%);
- kondisi engine (ing Unit lawas karo rasio komprèsi kurang, nyandhang 2 kaping luwih cepet).
Lilin standar sing digawe saka tembaga lan nikel (kanthi 1-4 "kelopak") bisa tahan saka 15 nganti 30 ewu kilometer. Wiwit regane cilik (udakara 200-400 rubel), luwih becik ngganti bahan bakar iki nganggo lenga saben MOT. Paling sepisan setaun.
Elektroda perak ditondoi kanthi konduktivitas termal sing dhuwur. Amarga iki, padha tahan 2 kaping luwih saka unsur kontak conventional. Margin saka safety cukup kanggo 30-40 ewu kilometer utawa 2 taun operasi.
Tip sing dilapisi platinum lan iridium ngresiki diri saka celengan karbon lan njamin percikan sing ora diganggu ing suhu maksimal. Thanks kanggo iki, padha bisa tanpa gagal nganti 90 ewu kilometer (nganti 5 taun).
Sawetara nduweni mobil pracaya iku bisa kanggo nambah urip layanan saka consumables dening 1,5-2 kaping. Kanggo nindakake iki, kanthi periodik nindakake tumindak ing ngisor iki:
- mbusak jelaga lan rereget saka njaba insulator;
- resik celengan karbon kanthi panas tip kanggo 500 ° C;
- nyetel longkangan tambah dening mlengkung elektroda sisih.
Cara iki kanggo bantuan metu driver yen ora duwe lilin nyisakke, lan mobil wis stalled (contone, ing lapangan). Supaya sampeyan bisa "revive" mobil lan njaluk menyang stasiun layanan. Nanging ora dianjurake kanggo nindakake kabeh wektu, amarga risiko risak engine mundhak.
Suhu sing dibutuhake
Nalika nindakake ndandani, penting kanggo nganggep koefisien ekspansi termal. Yen busi digawe saka baja lan sumur digawe saka aluminium, banjur bagean lawas dibusak ing mesin kadhemen. Yen kelet, mobil bisa anget nganti 3-4 menit nganti 50 ° C. Iki bakal ngeculake kompresi sumur.
Ganti busi engine
Mbongkar ing suhu dhuwur utawa kurang mbebayani. Operasi kasebut bakal ngrusak sambungan benang lan ngrusak tutup kabel. Instalasi bagean anyar wis digawa metu strictly ing motor digawe adhem, supaya kontak bakal pindhah persis ing sadawane thread.
Rekomendasi tambahan
Supaya lilin ora gagal ahead saka wektu, iku perlu kanggo isi mobil mung kualitas bahan bakar lan lenga.
Ing kasus apa wae sampeyan kudu tuku consumables saka merek sing ora dingerteni (ana akeh palsu ing antarane). Iku luwih apik kanggo takon karo spesialis. Preferensi diwenehake kanggo produk multi-elektroda kanthi sputtering iridium utawa platinum.
Yen pitakonan muncul: apa suhu sing bener kanggo ngganti lilin, banjur kabeh gumantung ing tataran ndandani lan jinis materi saka bagean. Yen consumable lawas digawe saka baja, banjur dibusak ing mesin digawe adhem utawa anget. Instalasi unsur anyar wis rampung strictly ing engine kadhemen.
