Carane nyopir nganggo gearbox dual kopling? Pandhuan praktis

Sanajan transmisi kopling ganda wis meh rong puluh taun, nanging isih dadi jinis transmisi otomatis sing relatif anyar lan modern. Asumsi desain kasebut nggawa akeh keuntungan sing nyata, nanging uga dibebani risiko tartamtu. Mulane, operasi sing bener penting banget nalika nyopir kendaraan kanthi transmisi kopling ganda. Mangkene carane ngurus.

Transmisi kopling ganda dikenal kanthi kinerja dhuwur, sing menehi sawetara kaluwihan tinimbang jinis transmisi liyane. Dibandhingake karo otomatis klasik, nyopir karo wong-wong mau ing paling kasus nyumbang kanggo konsumsi bahan bakar murah nalika nambah dinamika driving. Comfort dhewe uga penting, asil saka owah-owahan pindah meh imperceptible.

Saka ngendi asale lan Kepiye cara transmisi kopling ganda?, Aku nulis kanthi luwih rinci ing materi babagan operasi gearbox DSG. Aku nuding metu ana sing pilihan saka dodo iki melu ora resiko cilik beyo. Paling apik, tegese owah-owahan lenga biasa, paling awon, rekonstruksi gearbox utama, sanajan saben 100-150 ewu. kilometer.

urip layanan shortened komponen iki umume amarga, sayangé, kanggo non-selaras ambush nyopir mobil nganggo transmisi kopling ganda. Sampeyan ora kudu ngganti kabiasaan sampeyan, cukup ngenalake sawetara kabiasaan sing apik.

Transmisi kopling ganda: jeneng beda kanggo merek beda

Sadurunge kita tekan, kudu njlentrehake mobil endi sing duwe transmisi kopling dual. Ing ngisor iki aku wis nyiapake dhaptar jeneng komersial kanggo jinis transmisi iki ing merek mobil sing dipilih, bebarengan karo sub-pemasok solusi iki:

• Volkswagen, Skoda, Kursi: DSG (diprodhuksi dening BorgWarner)
• Audi: S tronic (diprodhuksi dening BorgWarner)
• BMW M: M DCT (diprodhuksi dening Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (produksi dhewe)
• Porsche: PDK (diprodhuksi dening ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (produksi dhewe)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (diprodhuksi dening Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (diprodhuksi dening Getrag)
• Ford: PowerShift (diprodhuksi dening Getrag)
• Volvo (model lawas): 6DCT250 (digawe dening Getrag)

Cara nyopir nganggo transmisi kopling ganda

Sing paling penting yaiku ngrungokake gearbox kopling dual. Yen pesen overheating katon, mungkasi lan supaya dadi adhem. Yen sampeyan ngetik mode aman lan entuk pesen babagan kudu ngubungi layanan kasebut, pancen kudu ditindakake. Langkah-langkah prasaja iki bisa mbantu ngirit ewonan PLN kanggo biaya sing ora direncanakake.

Loro saka kahanan nalika ana malfunction, bentet utama anjog kanggo Gagal transmisi kopling dual bakal dadi akibat saka pakulinan angsal nalika nyopir nganggo transmisi manual. Dosa sing paling umum dilakoni dening pembalap anyar karo kabeh transmisi otomatis, preduli saka jinis construction, punika bebarengan mencet pedal gas lan rem.

Kebiasaan ala liyane yaiku nggunakake mode drive N minangka gear netral ing transmisi manual. Posisi N ing transmisi otomatis kayata transmisi kopling ganda mung digunakake ing kahanan darurat. Skenario kasebut kalebu nyurung utawa narik kendharaan, sanajan roda drive uga kudu diunggahake nalika narik ing kecepatan sing luwih dhuwur lan jarak sing luwih dawa. Yen kita ora sengaja ngalih menyang N nalika nyopir, engine bakal "growl" lan kita bakal pengin cepet mbenerake kesalahane lan bali menyang D. Iku luwih apik kanggo gearbox ngenteni nganti rpm irungnya kanggo minimal. level, banjur nguripake transmisi.

Kita ora ngalih gearbox menyang N uga nalika mandheg ing lampu lalu lintas utawa nalika nyedhak. Penunggang lawas bisa uga digodha kanggo nyelehake backlash nalika mudhun, sing mesthi dudu apa sing kudu sampeyan lakoni karo gearbox dual-clutch. Amarga kita wis ana ing bukit, perhatian khusus kudu dibayar kanggo pendakian. Iki kudu rampung karo gearbox DCT. Nyegah mobil saka muter mudhun mudhun dening njaga RPMs kurang karo throttle sethitik minangka cara paling gampang kanggo ngrusak kothak karo loro clutches. Padha ditrapake kanggo nyopir alon banget karo pedal rem rada dirilis. Ing kahanan kaya mengkono, clutches cepet overheat.

Disiplin uga kudu diamati ing mode operasi gearbox liyane. Kendaraan diparkir ing mode P. Mesin mung bisa dipateni sawise ngalih menyang mode iki. Yen ora, tekanan lenga bakal mudhun ing kothak lan unit kerja ora bakal dilumasi kanthi bener. Jinis DCT sing luwih anyar kanthi switch mode drive elektronik ora ngidini kesalahan mbebayani iki.

Untunge, ing jinis transmisi iki, sampeyan ora bisa melu R kanthi mbalikke nalika mobil maju. Kaya karo transmisi manual, Gir mundur mung bisa digunakake sawise kendaraan mandheg..

Transmisi Kopling Ganda: Apa sing kudu Digatekake Nalika Dioperasi

Aturan dhasar kanggo nggunakake sembarang transmisi otomatis, utamané karo loro clutches, minangka nderek. ngganti lenga biasa. Ing kasus PrEP, mesthine saben 60 ewu. kilometer - malah yen specifications pabrik disaranake digunakake. Sajrone pirang-pirang taun, sawetara produsen mobil (utamane Grup Volkswagen, sing dadi pionir ing kategori transmisi kasebut) wis nimbang maneh tampilan sadurunge babagan interval ganti lenga.

Mulane, ing syarat-syarat kadohan lelungan lan pilihan saka lenga cocok, iku paling apik kanggo dipercaya spesialis sing duwe kawruh anyar saka jinis transmisi iki. Untunge, dheweke wis cukup suwe ing pasar dadi cukup populer kanggo nggawe. pangopènan ora angel.

Pungkasan, siji cathetan liyane kanggo para penyayang tuning. Yen sampeyan tuku kendaraan DCT kanthi tujuan ngowahi, saiki mbayar manungsa waé menyang torsi maksimum sing gearbox bisa nangani. Kanggo saben model, Nilai iki sabenere ditetepake lan ditempelake ing jeneng dhewe, contone, DQ200 utawa 6DCT250. Produsen tansah ninggalake sawetara wates ing wilayah iki, nanging ing cilik saka sawetara versi engine, iku ora kudu dadi gedhe banget.