Carane Chevy Camaro wis diganti liwat taun

Chevrolet Camaro pisanan dikenalaké ing donya ing September 1966. Iku wis mujijat nyata wiwit wiwitan. Kaping pisanan, iki digawe kanggo saingan karo Ford Mustang, nanging ing taun wis dadi mobil sing saiki nyoba kanggo saingan karo perusahaan liyane.

Iki taun 2020-an lan ewonan pembalap isih tuku Camaros saben taun. Ing 2017 wae, 67,940 Camaros didol. Nanging, kahanan ora mesthi lancar. Mobil iki wis ngalami munggah lan mudhun. Terus maca kanggo ngerteni luwih akeh babagan carane Camaro dadi mobil saiki lan kenapa ana model sing ora bakal ditemokake ing papan liya.

Jeneng asline yaiku "Panther".

Nalika Chevy Camaro isih ana ing tahap desain, para insinyur nggarap mobil kasebut kanthi jeneng kode: "Panther". Tim marketing Chevy nganggep luwih saka 2,000 jeneng sadurunge mapan ing "Camaro". Kanthi jeneng sing digawe kanthi ati-ati, dheweke ora pengin mbukak umum nganti wektu sing tepat.

Chevrolet wiwit adol Camaro ing taun 1966 lan rega dhasar $2,466 (sing saiki $19,250). Padha ora outsell Mustang taun, nanging ora pungkasan crita Camaro kang.

Dadi kepiye carane milih jeneng Camaro? Ngerteni luwih akeh

Jeneng apa?

Sampeyan kudu kepingin weruh apa sawetara saka 2,000 jeneng liyane iki. Kenapa dheweke milih Camaro? Nah, kabeh wong ngerti apa iku mustang. Camaro ora kaya tembung umum. Miturut Chevy, iku istilah slang Prancis lawas-gaya kanggo camaraderie lan paseduluran. Nanging, sawetara eksekutif GM ngandhani media manawa "kewan cilik sing ganas sing mangan Mustang".

Ora persis kaya ngono, nanging narik perhatian masarakat. Chevy seneng menehi jeneng mobil sing diwiwiti kanthi huruf "C".

Prototipe Camaro eksperimen pisanan

Tanggal 21 Mei 1966, GM ngrilis Camaro pisanan. Prototipe pilot, nomer 10001, dibangun ing Norwood, Ohio ing pabrik perakitan GM cedhak Cincinnati. Produsen mobil mbangun 49 prototipe pilot ing pabrik iki, uga telung prototipe pilot ing pabrik Van Nuys ing Los Angeles.

Produsen mobil ngarepake volume penjualan sing dhuwur, mula peralatan pabrik Norwood lan jalur perakitan disiapake. Prototipe pilot pisanan saka Camaro isih ana. Asosiasi Kendaraan Bersejarah (HVA) malah wis nyathet Camaro khusus ing Registry Kendaraan Bersejarah Nasional.

Donya ketemu Camaro tanggal 28 Juni 1966.

Nalika teka wektu kanggo introduce Chevrolet Camaro pisanan tau, Chevy pancene wanted kanggo nggawe jeneng kanggo dhewe. Tim hubungan masyarakat padha nganakake telekonferensi gedhe ing tanggal 28 Juni 1966. Eksekutif lan anggota media kumpul ing hotel ing 14 kutha AS sing beda-beda kanggo ngerteni apa sing ditindakake Chevy.

Satus teknisi saka Bell wis siyaga kanggo mesthekake yen telpon bisa digawe tanpa alangan. Teleconference sukses, lan ing 1970, nalika Chevrolet siap kanggo miwiti karya ing mobil generasi kapindho.

Terus maca kanggo ngerteni kepiye modifikasi pembalap tunggal dadi standar.

Pilihan engine pitu

Camaro ora mung duwe siji pilihan mesin nalika pisanan dikenalake. Ora ana loro. Ana pitu. Pilihan paling cilik ana mesin enem silinder karo karburator single-barrel. Konsumen bisa milih L26 230 CID kanthi tenaga 140 hp. utawa L22 250 CID karo 155 hp

Mesin paling kuat sing ditawakake Chevy yaiku rong blok mesin gedhe kanthi karburator papat laras, L35 396 CID kanthi 325 tenaga kuda lan L78 396 CID kanthi 375 tenaga kuda.

Yenko Camaro wis dadi luwih kuat

Sawise Camaro dikenalake menyang publik, pemilik dealer lan pembalap Don Yenko ngowahi mobil kasebut lan mbangun Yenko Super Camaro. Camaro mung bisa pas karo jinis mesin tartamtu, nanging Yenko mlebu lan nggawe sawetara pangaturan.

Ing taun 1967, Yenko njupuk sawetara SS Camaros lan ngganti mesin karo 72 cubic-inch (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8. Iki minangka mesin sing kuat! Jenko rampung rethought konsep Camaro lan ngganti cara akeh wong mikir bab mobil.

Pilihan semprotan ban

Camaro 1967 diprodhuksi sacara eksklusif minangka pilihan. Sampeyan ora mung bisa milih engine, nanging sampeyan uga bisa nginstal chain ban V75 Liquid Aerosol. Iki mesthine minangka alternatif kanggo rantai salju sing digunakake ing salju. Kaleng aerosol sing bisa digunakake maneh bakal didhelikake ing sumur roda mburi. Sopir bisa mencet tombol lan semprotan bakal nutupi ban kanggo traksi.

Ing wiwitan, gagasan iki narik kawigaten para konsumen, nanging ing praktik kasebut ora efektif kaya ban mangsa utawa rantai salju.

Fitur kasebut bisa uga ora dadi hit, nanging mung rong taun sabanjure Camaro ngalami kebangkitan popularitas.

1969 Camaro malah luwih apik tinimbang asline

Ing taun 1969, Chevy ngrilis model Camaro anyar sing dianyari. Camaro 1969 dadi Camaro generasi pisanan sing paling populer. Ing '69, Chevy menehi Camaro makeover, njero lan njaba, lan konsumen ora bisa luwih seneng. Meh 250,000 unit wis didol ing taun iki.

Model 1969 diarani "rangkulan" lan ditujokake kanggo generasi mudha. Nampilake awak ngisor sing luwih dawa uga gril lan bumper sing dianyari, mburi mburi anyar, lan lampu parkir bunder.

Mobil balap Chevrolet Camaro Trans-Am

Nalika Camaro sukses karo konsumen, Chevy wanted kanggo mbuktekaken sing mobil iki bisa terus dhewe ing trek lomba. Ing taun 1967, produsen mobil mbangun model Z/28, dilengkapi mesin DZ290 kompresi dhuwur 302 liter V-4.9 kanthi 8 hp. Pemilik tim Roger Penske lan pembalap Mark Donoghue wis mbuktekake regane ing seri SCCA Trans-Am.

Kanthi mobil iki, Donoghue bisa menang sawetara balapan. Camaro jelas mobil sing bisa saingan karo sing paling apik.

Desainer narik inspirasi saka Ferrari

Desainer Camaro entuk inspirasi saka desain ramping sing apik sing dikenal Ferrari. Gambar ing ndhuwur yaiku Eric Clapton 1964 GT Berlinetta Lusso. Apa sampeyan ora weruh podho?

Ing taun 1970, GM ngasilake meh 125,000 Camaros (dibandhingake karo Ferrari, sing mung ngasilake 350 unit). Ferrari Lusso 250 GT minangka mobil penumpang paling cepet nalika iku, kanthi kacepetan paling dhuwur 150 mph lan akselerasi saka nol nganti 60 mph sajrone pitung detik.

Camaro Z/28 mimpin Chevy bali ing taun 80-an

Camaro cepet dadi pilihan populer ing 60s lan awal 70s, nanging dodolan nolak rada ing pungkasan 70s lan awal 80s. Nanging, 1979 minangka taun paling laris kanggo mobil. Konsumen wis seneng karo mobil kinerja lan tuku 282,571 Camaros sajrone taun kasebut. Meh 85,000 ing antarane yaiku Z/28.

Chevy Camaro Z 1979 taun 28 minangka coupe penggerak roda mburi loro-lawang kanthi transmisi telung kacepetan. Iki nduweni mesin 350 inci kubik kanthi tenaga kuda 170 lan torsi 263 lb-ft. Kanthi kacepetan paling dhuwur 105 mph, akselerasi saka nol nganti 60 mph ing 9.4 detik lan nutupi seprapat mil ing 17.2 detik.

Banjur Chevy ngenalake Camaro edan sabanjure iki.

Wong edan karo IROC-Z

Ing taun 1980-an, GM nambah kinerja Camaro kanthi ngenalake IROC-Z, dijenengi miturut International Race of Champions. Iki nampilake roda lima spoke 16 inci lan versi Tuned Port Injection (TPI) saka V-5.0 8 liter kanthi tenaga 215 tenaga kuda.

Uga ana suspensi sing luwih apik, damper Delco-Bilstein, bar anti-roll sing luwih gedhe, pigura setir sing diarani "bar ajaib" lan paket stiker khusus. Iku ing Mobil lan sopir dhaptar sepuluh majalah paling apik kanggo taun 1985. California IROC-Z khusus uga digawe lan mung didol ing California. Total 250 mobil ireng lan 250 abang diprodhuksi.

Deleng ing ngisor iki kepiye mobil klasik 2002 diuripake maneh.

2002 kawentar

Ing wiwitan taun XNUMX-an, akeh sing percaya yen wektu Camaro wis rampung. Mobil kasebut "loro produk lawas lan katon ora relevan lan kuno". Mobil lan sopir. Ing 2002, kanggo mengeti 35th saka Camaro, mobil dirilis paket grafis khusus kanggo Z28 SS coupe lan konversi. Banjur produksi ditutup.

Untunge kanggo para penggemar, Chevrolet ngenalake maneh Camaro ing taun 2010. Model dhasar lan RS didhukung dening mesin 304-horsepower, 3.6-liter, 24-valve, DOHC V-6, lan model SS didhukung dening mesin 6.2 liter V-8 seri LS kanthi tenaga 426 tenaga kuda. Camaro bali lan isih kuwat.

Mlaku munggah, ndeleng kang aktor ing dhaftar ndhuwur iku penggemar amba saka Camaro.

Edisi langka

Salah sawijining Camaro sing paling eksklusif yaiku Central Office Production Order (COPO) Camaro. Kedadeyan iki arang banget, malah akeh motor sing ora ngerti. Iki dirancang kanggo trek lan lagi nglumpuk dening tangan. Penggemar die-hard mung bisa tuku yen menang lotre khusus.

Camaro rata-rata mbutuhake 20 jam kanggo mbangun lan COPO bakal diluncurake sajrone 10 dina. Saben kendharaan edisi khusus duwe nomer unik sing nggawe pemilik rumangsa duwe barang sing ora biasa. Chevrolet adol paling sethithik $ 110,000, nanging konsumen uga bisa tuku kendaraan COPO ing lelang kanthi luwih murah.

bumblebee ing trafo Camaro

Sanajan Chevrolet mungkasi produksi Camaro ing taun 2002, nanging bali ing taun 2007 sadurunge produksi resmi dilanjutake sawetara taun sabanjure. Mobil kasebut muncul ing film pisanan ing trafo waralaba. Dheweke muncul minangka karakter Bumblebee. Versi unik saka mobil iki dikembangaké kanggo film.

Desainer nggunakake konsep sing ana kanggo model 2010 sing bakal teka kanggo nggawe Bumblebee. Hubungan antarane Camaro lan trafo Karakter kasebut sampurna amarga pirang-pirang taun kepungkur mobil kasebut dikenal kanthi garis bumblebee ing irung. Strip kasebut wiwitane muncul ing taun model 1967 minangka bagéan saka paket SS.

Sylvester Stallone minangka penggemar Camaro

Aksi star Sylvester Stallone punika penggemar Camaro lan wis diduweni sawetara liwat taun, kalebu SS LS3-powered. Nanging sing luwih misuwur yaiku ulang taun kaping 25 Hendricks Motorsports SS. Mobil 2010 sing disesuaikan nduweni 582 tenaga kuda.

Saliyane upgrade daya, edisi ulang taun nampilake modifikasi awak lan interior liyane: supercharger Callaway Eaton TVS, spring coil lan roda, uga splitter ngarep serat karbon, spoiler mburi, diffuser mburi lan sills sisih. Wektu seprapat mil 11.89 detik ing 120.1 mph lan 60 nganti 3.9 wektu 76,181 detik. Basis MSRP $ 25 lan produksi diwatesi mung XNUMX unit.

Neiman Marcus Limited Edition

Sawetara edisi khusus Camaro wis diprodhuksi sajrone pirang-pirang taun, kalebu Camaro Neiman Marcus Edition. Konversi 2011 yaiku burgundy kanthi garis-garis hantu. Regane $75,000 lan didol sacara eksklusif liwat katalog Natal Neiman Marcus.

Iku hit gedhe sing kabeh 100 spesial didol metu mung telung menit. Neiman Marcus Camaros iki dilengkapi karo inang opsi kalebu 21-inch wheel , ndhuwur konversi lan interior Amber ayu. Camaro dilengkapi mesin 426 daya kuda LS3. Salah sawijining model sing didol ing lelang ing 2016 ing Las Vegas kanthi rega $ 40,700.

Kendaraan resmi Polisi Dubai

Ing 2013, Polisi Dubai mutusake kanggo nambahake Camaro SS coupe menyang armada. Nganti saiki, Camaros durung digunakake minangka mobil patroli ing Timur Tengah. Camaro SS didhukung dening mesin V6.2 8 liter sing ngasilake 426 tenaga kuda lan torsi 420 lb-ft. Nduweni kacepetan paling dhuwur 160 mph lan akselerasi saka nol nganti 60 mph ing 4.7 detik.

"The Camaro dianggep banget ing saindenging jagad," ujare Mayor Jenderal Khamis Mattar Al Mazeina, Wakil Kepala Polisi Dubai. "Iki minangka kendaraan sing sampurna kanggo Polisi Dubai nalika kita ngupayakake nganyarke kendaraan kanggo nyukupi standar keamanan Emirati sing misuwur ing donya."

Rekor mobil balap Indy 500

Sampeyan bisa uga ora mikir Camaro minangka mobil balapan, nanging ing 1967 325-daya kuda, 396-daya kuda konversi V-8 Camaro digunakake minangka mobil balapan kanggo Indianapolis 500.

Pejabat balapan mlayu ganda sing digawe nalika balapan pisanan. Camaro minangka mobil balap Indy 500 resmi pisanan sing digunakake kaping pindho sajrone produksi telung taun pisanan. Wis wiwit digunakake kaping wolu sajrone Indy 500. Pracaya utawa ora, mobil iki bisa mindhah!

Ahead minangka versi langka saka Camaro sing sampeyan ora bisa tuku saiki.

Enem gaya awak sing beda

Camaro nduweni enem gaya awak sing beda. Generasi pisanan (1967-69) yaiku model coupe utawa convertible loro-lawang lan nampilake platform penggerak roda mburi GM F-body anyar. Generasi kapindho (1970-1981) ngalami owah-owahan gaya sing luwih akeh. Generasi katelu (1982-1992) nampilake injeksi bahan bakar lan awak hatchback.

Generasi kaping papat (1993-2002) yaiku coupe 2 plus 2 kursi utawa konversi. Generasi kaping lima (2010-2015) wis rampung redesigned lan adhedhasar 2006 Camaro Concept lan 2007 Camaro Convertible Concept. Camaro generasi kaping enem (2016–saiki) diluncurake tanggal 16 Mei 2015, pas karo mengeti 50 taun mobil kasebut.

Malah sawetara penggemar Camaro paling gedhe ora ngerti babagan versi mobil sing langka iki.

Loro versi 1969

Ing taun 1969, Chevy ngrilis rong versi Camaro. Versi pisanan kasedhiya kanggo masyarakat umum. Iki nduweni mesin V-425 blok gedhe 427 hp 8 hp. Iku kewan ing lurung-lurung, nanging ora cukup kanggo gawe marem kabutuhan mobil kanggo kacepetan.

Perusahaan kasebut uga ngasilake khusus kanggo Chaparral. Tim racing ngrancang nggunakake monster ing seri CAN Am. Kéwan iki dikenal minangka COPO lan duwé tenaga 430 daya kuda!

Bisa uga luwih saka balapan

COPO Camaro bisa uga dirancang kanggo trek balapan, nanging ora ateges ora nate mlebu ing dalan. Bebarengan karo pedigree balapan, uga dirancang minangka mobil "taman" lan kasedhiya kanggo panggunaan komersial. Yen sampeyan wis kepingin weruh carane polisi rampung nyopir Camaros, saiki sampeyan ngerti.

Miturut polisi, Camaro dilengkapi suspensi anyar sing dikuatake. Kowe ngelingi apa liyane Camaros iki digunakake kanggo? Jawaban iki taksi sing wis diwenehi interior repellent rereget akeh-needed!

Ora ana mesin blok luwih gedhe

Ing taun 1972, Chevrolet mandhegake Camaro kanthi mesin blok gedhe. Sawetara model iki isih duwe mesin sing $ 96 luwih larang tinimbang blok cilik 350. Nanging, yen sampeyan manggon ing California, sampeyan mung duwe pilihan blok cilik.

Gunggunge 6,562 1972 Camaro dibangun ing taun 1,000. Saka jumlah kasebut, kurang saka XNUMX dibangun nganggo mesin blok gedhe. Mesthi, yen sampeyan tuku Camaro sing ora duwe, ana cara kanggo nganyarke mobil, mung ora mirah.

Hatchback iki dikenalaké ing taun 1982.

Ing taun 1982, Chevrolet nindakake soko edan. Iki menehi Camaro versi hatchback pisanan. Kaya sing sampeyan ngerteni, tujuane Camaro yaiku kanggo saingan karo Mustang. Telung taun sadurunge, Ford wis sukses ngluncurake Mustang kanthi hatchback, mula Chevy kudu nindakake perkara sing padha karo Camaro.

Camaro hatchback mbuktekaken dadi kaget populer. Kanggo 20 taun sabanjure, Chevy nawakake minangka paket kanggo para panuku mobil. Ing 2002, opsi iki dibusak lan Camaro bali menyang wangun luwih tradisional ing 2010.

Kali ini pake AC

Bisa uga ora kaya masalah gedhe, nanging sajrone limang taun pisanan saka Camaro, AC ora dadi pilihan tuku. Pungkasan, sawise keluhan sing cukup, Chevy nindakake perkara praktis lan nawakake AC kanggo pisanan.

Model ber-AC pisanan yaiku Z28 ing taun 1973. Kanggo nambah bisa, perusahaan detuned engine saka 255 kanggo 245 daya kuda lan sijine unit hydraulic ing mobil. Thanks kanggo iki, pemilik Camaro ing ara-ara samun pungkasane bisa mindhah kanthi jelas lan bebas!

Roda Alloy 1978

Taun pisanan Chevy miwiti nawakake Camaros kanthi roda campuran yaiku 1978. Padha bagéan saka paket Z28 lan wis limang ngandika ban 15X7 karo huruf putih GR70-15. Pambuka teka taun sawise Pontiac wiwit nglengkapi Trans Am karo gembong padha.

Kanthi nambahake alloy wheel lan tuku T-top Camaro, sampeyan duwe model paling apik ing antrian. Kaos kasebut dikenalake ing taun sing padha, uga sawise mobil liyane, lan regane $625. Mung ing 10,000 model diprodhuksi karo fitur iki.

Pemugaran saka Camaros belang

Yen sampeyan tau weruh Camaro belang ing dalan, ana cara sing gampang kanggo ngerti yen wis dibalèkaké utawa ora. Chevy mung sijine loreng ing Camaros generasi pisanan karo lencana SS. Loro loreng amba tansah mlayu ing atap mobil lan tutup bagasi. Lan mung model saka 1967 kanggo 1973 nampa loreng.

Yen Camaro liyane duwe garis iki, sampeyan ngerti yen wis dibalèkaké, kanthi tangan utawa profesional lokal. Siji-sijine pangecualian kanggo aturan iki yaiku mobil Camaro pace 1969, sing duwe lencana SS nanging ora ana belang.

Tansah ing wraps

Nalika Chevy wiwit nggarap Camaro, dheweke njaga proyek kasebut. Dheweke ora mung duwe jeneng kode "Panther", nanging uga didhelikake saka mata prying. Misteri mobil kasebut mbantu nggawe antisipasi kanggo mbukak lan ngeculake. Taktik kasebut kebalikan karo Ford.

Sasi sawise Camaro dikenalake ing saindenging jagad, Chevy wiwit ngirim Camaro menyang dealer ing saindenging negara. Kanggo akeh, introduksi iki nandhani wiwitan "Perang Mobil Pony," perang ganas antarane manufaktur sing terus nganti saiki.

Luwih kuat tinimbang sadurunge

Camaro 2012 nggawa versi mobil sing paling kuat menyang pasar. Mobil 580 tenaga kuda diupgrade akeh banget saka model asli 155 tenaga kuda. Heck, malah Camaro 1979 mung duwe 170 tenaga kuda.

Nanging, ora ana Camaro sing mbandhingake karo model 2018. Didhukung dening mesin 6.2L LT4 V-8, bocah ala iki nduweni transfer panas sing luwih efisien tinimbang model sadurunge lan isih ngluwihi kabeh kanthi tenaga kuda 650!

Kabeh ing nomer

Ing taun 1970, Chevrolet ngadhepi masalah serius. Dheweke ora duwe Camaros Taun Anyar sing cukup kanggo nyukupi panjaluk lan kudu nggawe improvisasi. Inggih, ora dadi luwih kanggo improvise kanggo tundha release. Iki tegese paling 1970 Camaros padha bener 1969 Camaros.

Minangka pro ngandika, "Awak mati mbutuhake tarik banget kanggo sheet metal kanggo sesambungan. Fisher mutusake kanggo ngatur ulang gambar mati ... panel seprapat sing diasilake, dicap saka mati anyar, luwih elek tinimbang upaya sadurunge. Apa sing kudu ditindakake? Chevrolet wis telat maneh Camaro lan Fischer wis nggawe mati anyar.

Ana meh gerbong stasiun Camaro

Yen sampeyan ngira yen varian hatchback ora apik, mula sampeyan bakal luwih seneng ngerti yen Chevy wis ngilangi rencana kanggo versi station wagon. Model anyar iki ditujokake kanggo kulawarga modern sing golek mobil anyar sing apik kanggo nggawa anak-anake menyang latihan bal-balan.

Perusahaan wis ngembangake mobil kasebut lan wis siyap diluncurake nalika ditutup. Ayo kabeh ambegan lega amarga versi Camaro iki ora tau tekan pasar!

Cabriolet Camaro Kab

Camaro ora teka karo konversi nganti luwih saka rong puluh taun sawise dirilis. Nanging, iki ora ateges versi konversi durung nate diprodhuksi sadurunge. Ing taun 1969, insinyur nyiapake kanggo nduduhake Z28 anyar menyang Presiden GM Pete Estes.

Klompok kasebut ngerti yen dheweke seneng karo konversi, lan kanggo ngedol model anyar menyang bos, dheweke nggawe konversi. Estes seneng lan terus produksi. Nanging, versi konversi ora tau ditawakake kanggo umum, nggawe Estes 'Camaro minangka salah sawijining jinis.

Luwih gampang lan luwih cepet tinimbang sadurunge

Ing upaya kanggo saingan malah luwih karo Mustangs, Chevrolet wiwit njelajah cara kanggo nambah kinerja kendaraan sawijining. Ana rong cara kanggo nindakake iki; nambah daya nyuda bobot. Akibaté, Chevy wiwit ngembangaken modifikasi kanggo ngurangi bobot saka Camaro.

Ing Camaro generasi kaping lima, kekandelan kaca jendhela mburi wis suda dening 0.3 milimeter. Owah-owahan sing sithik nyebabake mundhut siji kilogram lan nambah kekuwatan. Dheweke uga nyuda kain pelapis lan kedap suara.

Apa tegese COPO?

Mung fanatik Camaro sejati sing ngerti jawaban kanggo pitakonan iki. Sadurungé kita ngomong babagan COPO Camaro, nanging sampeyan ngerti manawa surat-surat kasebut minangka urutan produksi kantor pusat? Mobil eksklusif digunakake utamane kanggo balapan, nanging nduweni kemampuan "armada".

Chevy mung ngedol versi mobil iki menyang kotak gear nyata, dadi yen sampeyan durung nate krungu babagan alat apa wae saiki, sampeyan ora mung siji. Saben dibangun sacara eksklusif lan bisa nganti sepuluh dina kanggo rampung. Miturut comparison, Camaro komersial nggulung saka baris perakitan ing 20 jam.

Ora mobil Detroit

Sampeyan bisa uga mikir Chevy Camaro minangka bayi Detroit, nanging sampeyan salah. Coba maneh slide sadurunge babagan prototipe Camaro. Kowe elinga ngendi kita ngandika iku dibangun? Senadyan Chevy digandhengake karo Detroit, Camaro asli dirancang lan dibangun ing cedhak Cincinnati.

Ternyata Cincinnati kudu dikenal luwih saka spageti cabe. Ing Norwood, Ohio, Chevy ngasilake armada prototipe Camaro pisanan. Yen sampeyan lagi ana ing kuis lan pitakonan iki muncul, sampeyan bisa turu kanthi gampang ngerti sampeyan wis nyumbang kanggo tim sampeyan.

Rising munggah marang Mustang

Ora ana saingan antarane mobil otot kaya ing antarane Camaro lan Mustang. Chevy ana ing ndhuwur donya karo Corvair nalika Ford ngenalaken Mustang lan njupuk tahta. Nggolek maneh makutha, Chevy menehi donya Camaro, lan salah siji saka perang mobil gedhe lair.

Setengah yuta Mustang didol ing taun 1965. Ing rong taun pisanan ana Camaro, 400,000 didol. Mustang bisa uga duwe tangan ndhuwur ing awal, nanging Camaro nglakoni dina iki amarga franchise film kaya trafo.

Golden Camaro

Sampeyan ngerti apa sing istimewa babagan prototipe Camaro sing sepisanan? Chevy digawe kanthi skema warna emas kanggo interior lan njaba. Sentuhan emas ora mung pangarep-arep Chevy. Mobil kasebut sukses banget lan mbantu dheweke tetep kompetitif ing pasar mobil otot.

Sawise sukses prototipe pisanan, saben prototipe "model pisanan" Camaro nampa perawatan sing padha. Sentuhan Midas malah mbantu mobil kasebut njaga dodolan amarga konsumen nolak mobil gedhe, cepet lan nganggo bensin.

Chevy bangga lan bungah

Ora ana mobil sing luwih penting kanggo warisan Chevrolet tinimbang Camaro. Corvette ayu lan mengilap, nanging Camaro mbantu mobil otot dadi sorotan nasional. Kadhangkala regane mobil luwih penting tinimbang regane. Ora yen Camaro murah utawa liya-liyane.

Thanks kanggo Camaro, Chevy wis dadi salah siji saka manufaktur mobil paling gedhe ing donya kanggo luwih saka 50 taun. Dina iki, perusahaan terus sumunar, menang penghargaan sawise penghargaan, malah liyane perpetuating jeneng ing watu.

Iku mung dadi luwih apik karo umur

Dina iki, Chevrolet Camaro minangka mobil kolektor paling populer nomer telu ing Amerika Serikat. Luwih saka yuta kendaraan CIT sing diasuransiake ing sirkulasi, ujare Hagerty. Ing babagan popularitas, Camaro mung nomer loro tinimbang Mustang lan Corvette. We're manawa Chevy ora bakal upset sing loro mlebu ing ndhuwur telung!

Maneh, mikir babagan "perang" karo Ford lan Mustang, bisa uga ora cocog karo dheweke. Dheweke mung kudu ngasilake model sing ramping, cepet lan luar biasa kanggo nggawe bedane!

Piece saka sajarah

Sampeyan bakal mikir manawa Camaro pancen apik banget, mula bakal kadhaptar ing Daftar Kendaraan Bersejarah Nasional HVA luwih cepet tinimbang 2018. Saiki iki wektu sing paling apik kanggo ndandani bug, lan saiki prototipe Camaro gabung karo sedulur mobil otot.

Sawise diukur lan direkam, mobil kasebut bakal diselehake kanthi permanen ing jejere prototipe Shelby Cobra Daytona, Furturliner lan buggy dune Meyers Manx pisanan.