Sepira kerepe busi diganti?

Busi minangka bagéan sing nyalahake campuran udara lan bahan bakar ing silinder mesin. Iki nggawe discharge percikan listrik, sing miwiti proses pembakaran bahan bakar. Ana akeh ukuran lilin sing cocog karo desain mobil. Padha beda-beda ing dawa thread lan diameteripun, hardening, ukuran longkangan spark, materi lan nomer elektroda. Rong jinis busi digunakake ing mesin modern: konvensional (tembaga utawa nikel) lan majeng (platinum utawa iridium).

Apa fungsi busi?

Operasi normal engine gumantung ing busi. Padha dirancang kanggo nyedhiyani:

• wiwitan engine tanpa masalah;
• operasi stabil saka unit;
• kinerja engine dhuwur;
• konsumsi bahan bakar optimal.

Menapa malih, kabeh lilin, preduli saka nomer kasedhiya kanggo desain engine, kudu padha, lan malah luwih apik - saka siji pesawat. Lan, mesthi, kabeh kudu bisa dilayani.

Sepira kerepe sampeyan kudu ngganti busi?

Sampeyan kudu ngganti, fokus ing sawetara kritéria:

• Urip layanan sing diwenehake dening pabrikan kanggo model mobil tartamtu;
• pratandha njaba nyandhang utawa Gagal (katon saka celengan awu utawa lenga, celengan jelaga, varnish utawa slag celengan, discoloration utawa leleh saka elektroda);
• pratandha ora langsung saka malfunctions ing engine (miwiti engine miskin, traksi suda, konsumsi bahan bakar tambah, Gagal daya nalika pedal gas dipencet banget)
• Motor tripping (kacepetan mundhak lan geter).
• Panggunaan biasa bahan bakar kualitas rendah.

Frekuensi ngganti busi uga gumantung ing model kendaraan lan diwènèhaké ing Rekomendasi technical kanggo operasi kendaraan dening Produsèn. Rata-rata, ahli teknis nyaranake nginstal bahan bakar anyar saben 30 ewu kilometer, kanggo lilin platinum lan iridium - saben 90-120 ewu kilometer.

Sepira kerepe ngganti busi?

Supaya ora salah lan kanthi akurat nemtokake frekuensi ngganti igniter sawise nginstal bagean anyar ing silinder engine nalika ngoper gas, iku penting kanggo dipandu dening jarak tempuh dituduhake dening Produsèn. Asring angka iki ora ngluwihi 30 ewu km. Nyandhang busi bisa diweruhi kanthi ngrungokake operasi mesin, uga kanthi ngawasi konsumsi bahan bakar, yen percikan lemah, ora bakal cukup kanggo ngobong gas, sawetara mung bakal mabur menyang pipa knalpot. .

Spesimen sing larang bakal luwih suwe, contone, lilin krom-nikel kanthi batang tembaga, jarak tempuh maksimal 35000 km. Kajaba iku, lilin platinum ngidini sampeyan nyopir 60000 km tanpa ngganti igniter.

Penting kanggo ngerti kanthi jelas manawa model lilin modern kanthi umur layanan sing apik ora cocog kanggo kabeh HBO, nanging mung kanggo sistem wiwit saka generasi kaping 4. Sampel merek larang, nanging bagean kasebut kudu diganti kurang asring, sing bakal mengaruhi anggaran, uga kinerja mobil.

Apa sing kedadeyan yen busi ora diganti ing wektu?

Akeh wong luwih seneng ngirit biaya panggantos kanthi terus nyopir karo produk sing wis kesel dhewe. Efek busi sing rusak ing operasi mesin:

• Tambah ing konsumsi bahan bakar. Kanthi nyuda tekanan ing ruang pembakaran. Daya engine wis suda Ngartekno, amarga kang mobil njupuk kacepetan luwih alon. Kanggo mindhah kanthi kacepetan dhuwur, sampeyan kudu luwih kerep menet pedal gas.
• Operasi mesin sing ora stabil. Kanthi panggunaan sing berpanjangan, celengan karbon dibentuk ing unsur kontak. Sing luwih gedhe, luwih angel kanggo mbentuk spark. Starter idling.
• Kesulitan miwiti mesin. Jarak antarane elektroda mundhak, sing ndadékaké kanggo skip, lan banjur anané lengkap saka narik.Efek busi ing operasi engine
• Dinamika mesin ilang. Amarga detonation saka daya ing silinder, risiko mundhut lengkap saka daya kendaraan dhuwur. Motor luwih angel entuk momentum.
• Gagal konverter katalitik mesin. Campuran bahan bakar udara sing ora diobong diobong ing sistem pembuangan. Suhu ing konverter mundhak, iki nyebabake kobong ing sel lan mateni bagean sing larang.
• Mobil angel diwiwiti. Masalah kasebut luwih kerep ana ing musim dingin. Nalika nyoba kanggo miwiti engine, gulung isih bensin banjir lilin, kang ndadekake iku mokal kanggo miwiti kendaraan kanggo sawetara wektu.
• Kerusakan ring piston. Suhu dhuwur saka busi sing rusak nyebabake pra-ignition. Campuran bahan bakar udara, amarga elektroda panas, njeblug sadurunge piston tekan titik sing dibutuhake ing silinder. Iki ndadékaké kanggo karusakan saka protèktif "wedge lenga" ing tembok silinder. Beban ing ring piston, partisi ing antarane lan ing tembok silinder mundhak. Sistem piston wiwit rusak, sing mbutuhake perbaikan mesin pembakaran internal.

Lilin minangka salah sawijining komponen paling penting ing mesin. Pilihan sing tepat (miturut paramèter mobil) lan operasi bakal ngidini sampeyan nggunakake kanthi irit sabisa. Lan panggantos pas wektune bakal njamin operasi seragam lan dipercaya saka engine.