Test drive carane BMW dadi apa iku

Kelas anyar lan seri 02 urip maneh BMW nalika stagnasi lan ora mung madegake dhasar kanggo seri kaping telu lan kaping lima, nanging uga nyedhiyakake finansial sing seger lan padhet kanggo nggawe. Nyetir BMW 2002, disiapake kanthi tliti dening BMW Group Klasik.

Dumunung ing antarane ahli waris kontemporer, nunggu kita ing tengah ruangan jembare ing mburi Museum BMW lan gedung kantor papat silinder. Werna biru langit katon luwih cetha ing latar mburi awan sing kandel abu-abu lan udan. Tii BMW 2002 iki, diduweni dening BMW Group Klasik lan lair ing taun 1973, bisa uga katon mirip karo penerusane, nanging ing praktike kasebut minangka model gedhe sing menehi kontribusi signifikan tumrap eksistensine. Amarga ing taun 60-an, pengenalan sedan 1500/1800/2000 saka kelas anyar BMW lan model loro-lawang 1602 lan 2002 meksa BMW metu saka quagmire finansial sing wis suwe lan njupuk langkah cepet supaya bisa tekan kana. Saiki dheweke ana ing ngendi. Iki minangka penjualan padhet model kasebut sing nyedhiyakake dana kanggo pambangunan bangunan papat silinder kasebut. Lan model iki sing dadi prototipe seri kaping lima lan kaping telu saiki.

Harmoni formal ing taun 2002 narik kawigaten nalika ndeleng lan tetep narik kawigaten babagan liyane. Sanajan dirancang supaya luwih terjangkau tinimbang sedan papat lawang, iku luwih apik tinimbang hawa sing unik, ing endi bentuk trapezoid diselarasake kanthi sampurna lan pas karo garis ngisor jendhela lan lipatan sisih gaya Chevrolet Corveyr sementara iki . Ing model iki, BMW wis nggunakake arsitektur kanthi overhang ngarep sing cendhak banget, sing ora mung kanthi gaya nanging uga fungsional. 2002 ngemot kabeh nilai klasik sing bakal ditrapake ing seri kaping telu.

Ora mungkin diwiwiti nganti kita ndeleng ing sangisore hood, nanging dadi ritual sing bisa nggawe sampeyan dadi ekstasi. Prosedur kasebut kalebu narik pengungkit dawa sing menehi resistensi sing cukup, lan nglakokake mekanisme sing kompleks, sing bakal muter kabeh poros kanthi cams lan clamps sing ndandani tutup. Dadi, Jerman minangka pamikiran pisanan sing ana ing pikiran. Kompartemen mesin mencorong kanthi karesikan, kaya dalan-dalan ing sakubenge, kabeh diatur kaya benang. Nozzles Transparent lan pump bahan bakar piston langsung dikenali ing singkatan saka model i kapindho - engine M10 papat silinder, dikenal kanggo linuwih lan kuwalitas dinamis, dilengkapi sistem injeksi bahan bakar mechanical Kugelfischer. Kanthi 130 hp iki versi paling kuat karo isi atmosfer ing 2002 (2002 turbo engine saka planet liyane) lan diprodhuksi nganti pungkasan lineup. Aku uga pengin katon ing ngisor iki - kabeh ngisor mobil kasebut kanthi teliti, dianggep karo lapisan anti-karat ireng, lan loro-lorone saka diferensial ana loro kandang jaran. Kaputusan BMW kanggo nggunakake jinis poros mburi iku wigati - suspensi sawijining, ing wektu nalika meh kabeh mobil ing kelas iki nggunakake poros kaku, iku salah siji saka culprits utama ing prilaku dalan populer. Yayasan liyane sing bakal dibangun BMW. Mung mengko aku bakal nemokake foto saka BMW 2002 tii padha ing bahan 2006 ing kaca Motor Klassik, anak perusahaan saka auto motor und olahraga. Pranyata nalika akeh mobil anyar sing dirilis ing taun iki wis lungse. wolung taun kasebut ora ana tandha ing mobil, lan coupe biru katon sehat kaya saiki. A review apik kanggo wakil saka BMW Group Classic. Ayo ndeleng apa dheweke obah kaya ngono.

Intine BMW

Pintu diklik kanthi cara sing misterius, lan sampeyan ngerti yen sampeyan pengin mbukak lan nutup bola-bali. Kayane katon edan banget kanggo wong-wong ing sekitar sampeyan, mula aku luwih seneng fokus karo tombol kontak. Malah sadurunge aku krungu wiwitane, mesin urip maneh. Kaya taun 2002. Mobil klasik pengin dikendhaleni. Kanthi tetep dawa ing garasi lan lorong, varnish bisa nglumpukake ing sprei, nanging saben penggemar bakal ngandhani yen mobil urip maneh nalika, sawise parkir, nglumpukake kilometer ing sisih mburi.

Iki ditrapake kanggo BMW kita. Dibandhingake karo saiki, wiper krom cilik katon ngelus-elus kaca lan mesthi kalah karo lapisan banyu sing kandel. Swara banyu ing swiwi nggawe koyo sawetara langsung lali, lan tetesan banyu nggawe lembaran resonate. Nanging, mesin muter ing angin puyuh - nitahaken saka Baron Alex von Falkenhausen isih prentah, mesin well-maintained nyerep gas karo umpan lan duwe 130 hp. Padha ora koyone duwe masalah karo coupe relatif entheng. Miturut dokumen - kacepetan maksimum 190 km / h, akselerasi kanggo 100 km / h ing 9,5 detik. Ora kebeneran yen unit tartamtu iki dadi basis kanggo nggawe versi turbo balap kanthi kapasitas luwih saka 1000 hp. Apa ana sing bisa gumunggung babagan iki? Sawise kabeh, iki taun 1973. Lan ndhuwur kabeh - dhuwur saka krisis lenga.

Kita lunga liwat gerbang lan nyopir dalan gedhe menyang istana raja-raja Bavaria lan sejarah Bavaria. Sadawane dalan lan jaman kepungkur, BMW, sing nggawe saiki kuwatir ...

Bali menyang sejarah

Ing pungkasan taun 50-an, BMW adoh saka reputasi saiki lan ora bisa saingan karo Mercedes-Benz kanthi cara sing padha kaya saiki. Sanajan keajaiban ekonomi Jerman wis ditindakake, BMW ora bisa gumunggung babagan prestasi ekonomi. Penjualan sepedha montor ajeg suda amarga pembangunan ekonomi sing cepet amarga wong-wong wiwit nguripake mobil. Mung sawetara taun sadurunge, ing taun 30, penjualan motor BMW wis mudhun saka 000 1957 dadi 5400. Setaun sabanjure, saloon 3,2 liter sing bergengsi sing dikenal kanthi jeneng Baroque Angel muncul. simbolis 564 mobil padha didol. Malah Samsaya Awon punika sporti 503 lan luwih kompak 507, kang didol total 98. Isetta microcar lan versi dawa karo lawang sisih bisa gumunggung sethitik liyane sukses. Nanging, iki katon aneh - ing macem-macem merek ana longkangan ageng antarane microcars lan model kemewahan. Nyatane, pabrikan sing relatif cilik ing wektu kasebut, BMW, ora duwe model mainstream maneh. Kompak 700 kanggo taun-taun kasebut mung bisa mbenerake kahanan kasebut. Temenan, supaya perusahaan bisa urip, perlu kanggo nindakake soko dhasar anyar.

Lahir amarga upaya pemegang saham BMW paling gedhe nalika semana, Herbert Quant. Amarga kepengin banget ngembangake perusahaan kasebut, dheweke ngajak para pemegang saham investasi kanggo nggawe model sing anyar. Dheweke uga menehi simbolis jeneng Neue Klasse.

Siji cara utawa liyane, dhuwit sing dibutuhake diklumpukake, lan tim Alex von Falkenhausen wiwit nggawe mesin anyar. Mula lair M10 sing misuwur, sing bakal dadi kreasi teknik apik kanggo merek kasebut. Manajer proyek saka level pangembangan nggawe kemungkinan nambah diameter silinder lan nambah volume mesin, sing ing versi asline mung 1,5 liter.

Kelas anyar

"Kelas anyar" BMW miwiti debut ing Frankfurt Motor Show 1961 lan model kasebut mung diarani 1500. Reaksi saka wong-wong uga cetha banget lan mesthi - kapentingan ing mobil kasebut luar biasa lan mung telung sasi sadurunge pungkasan taun 1961. , Nampa 20 panjalukan. Nanging, iku njupuk kabèh taun kanggo ndandani masalah struktural karo awak, lan mobil dadi kasunyatan ing separo kapindho 000. Iki minangka "kelas anyar", nanging ndadekake BMW ing sikil anyar, fokus merek ing karakter dinamis. Kontribusi utama kanggo iki digawe dening engine olahraga dipercaya karo sirah aluminium lan papat-wheel penundaan sawijining. Thanks kanggo "Kelas Anyar" ing taun 1962, perusahaan kasebut entuk bathi maneh lan saiki dadi pemain gedhe. Wutah ing dikarepake dipeksa BMW kanggo nggawe versi luwih kuat - supaya ing 1963 lair model 1963 (bener pamindahan saka 1800 liter) karo Tambah saka 1,733 kanggo 80 hp. daya. Nuansa menarik ing crita iku ing turmoil iki Alpina dibangun lan wiwit nambah wis didol 90 model kanggo pelanggan sing aran rusak. BMW terus ngembangake seri kasebut kanthi versi sing luwih kuat saka 1500 TI kanthi rong karburator Weber kembar lan 1800 hp. Ing taun 110, BMW 1966/2000 TI dadi kasunyatan, lan ing taun 2000, injeksi bahan bakar 1969 tii. Ing taun 2000, sing terakhir wis dadi bagian gedhe saka dodolan. Dadi, kita teka ing esensi sejarah, utawa kepiye "kita" 1972 lair.

02: kode sukses

Yen kita bali sethitik, kita bakal weruh sing malah karo tekane saka 1500, isih ana ceruk kosong ing antrian BMW. 700 nduweni desain sing beda banget lan ukuran sing relatif cilik, mula perusahaan mutusake nggawe model adhedhasar sedan anyar, nanging kanthi rega sing luwih terjangkau. Dadi ing 1966, 1600-2 loro-lawang coupe lair (pasangan minangka sebutan saka loro lawang), kang banjur dadi langsung 1602. Rauh versi luwih kuat saka 1600 ti muncul karo loro karburator lan daya saka 105 hp. . Sejatine, model adhedhasar sedan, nanging wis diganti Ngartekno ngarep lan mburi noto lan karya desainer perusahaan Wilhelm Hofmeister (sawise kang misuwur "Hofmeister bend" ing kolom mburi). Wiwit taun 1600, pesaing serius kanggo model Alfa Romeo legendaris katon ing pasar, sing, nanging, saliyane nggabungake gaya elegan lan sporti, nawakake prilaku unik kanthi suspensi mandiri kanthi roda mburi condong lan struts MacPherson ing ngarep. Nanging, miturut sejarawan perusahaan, 2002 sing luwih kuat bakal meh ora lair yen crita aneh ora kedadeyan. Utawa, kebetulan aneh - pencipta M10, Alex von Falkenhausen, nginstal 1600 kanggo awake dhewe ing kompartemen ing unit rong liter. Kasunyatan kasebut dadi dikenal wong loro nalika mobil ora sengaja mlebu ing salah sawijining bengkel BMW. Mesthi, loro-lorone mutusake manawa iki minangka alesan sing apik kanggo ngusulake model sing padha karo badan pamrentah. Iki bakal dadi aset pasar utama kanggo serangan luar negeri sing direncanakake merek kasebut. Nambahake bahan bakar ing geni yaiku dealer BMW Amerika Max Hoffman, sing uga percaya yen versi sing luwih kuat bakal sukses ing AS. Mangkono lair 2002, kang ing taun 1968 nampa versi luwih kuat saka 2002 TI karo 120 hp, lan ing September taun padha, model sing kita ketemu sawetara wektu kepungkur - 2002 tii karo sistem injeksi Kugelfischer kasebut. Konvertibel Baur lan seri Touring kanthi tailgate gedhe bakal dilahirake adhedhasar model kasebut.

Kanggo BMW, seri 02 uga nduweni peran panguat pemasaran sing gedhe, lan suksese luwih gedhe tinimbang Kelas Baru asli. Ing pungkasan taun 1977, gunggunge mobil sing diproduksi saka jinis iki tekan 820, lan perusahaan kasebut nampa dana sing dibutuhake kanggo nandur modal kanggo nggawe perwakilan pertama seri kaping telu lan kaping lima.

Pungkasan dina sing apik

Kabeh mau mesthi ndadekake aku ngrawat mobil iki kanthi ati-ati lan perhatian khusus. Nanging kayane dheweke ora pengin kesepen. Saben katup diiringi tikaman tajam ing coupe, sing bobote mung 1030 kg. Mesthine, ora ana genggeman Turbo sing brutal lan landhep, nanging ora ana larangan ing trek Jerman ora ngganggu sepeda, lan kacepetan 160 km / jam cukup alami. Sayange, kita duwe salinan saka versi kanthi kothak gir papat-kacepetan (ditawakake limang kacepetan), sing mesthi ora dadi solusi sing paling apik. Sanajan pengungkit bisa dadi posisi sing kenceng lan nyenengake, kothak gir mesthi nyiksa mesin, sing kepeksa terus kerja ing rev. Saliyane gangguan swara, iki diiringi kanthi langsung reaksi tartamtu, sing sayangé, nalika pedal diluncurake, bisa nyebabake torsi rem sing cetha sing padha. Ora sengaja yen umume mitra modern ing taun 2002 duwe program kaping pindho.

Godaan mobil sing nyata iki yaiku ing dalan mburi Jerman sing apik lan apik. Roda kemudi sing tipis bisa uga ora cocog karo karakter mobil, nanging kurang setir angel dirasa. Lan penundaan kasebut minangka penundaan! Ternyata, para insinyur BMW kerja keras banget nggawe dheweke malah saiki bisa dadi tolok ukur prilaku dinamis. Aja lali, performa kasebut kanthi apik, sanajan mobil kasebut dipasang ban ban 13 inci dhuwur sing ambane mung 165mm (sing katon ora cilik, lan ora kompromi karo dinamika visual!).

Dina iku pancen apik tenan. Ora mung amarga keistimewaan lan kesenengane sing ana ing mburi rodha mobil iki, nanging uga amarga kemampuane sing luar biasa kanggo nggawa aku bali menyang asal-usule merek. Mungkin saiki aku luwih ngerti dheweke. Tii biru taun 2002 wis ana maneh, lan sanajan udakara udakara 400 km udan udan deres, ora ana siji-sijine reregetan ing godhonge. Sawise kabeh, dheweke pindhah menyang Jerman sing asale.

BMW Group Klasik

BMW bubar diwiwiti kanthi tuku pabrik lawas saka Knorr Bremse, ing kana wiwit ngasilake mesin pesawat rong taun sawise didegake. Iki dununge dununge Pusat Klasik anyar perusahaan.

BMW Group Klasik mewarisi Tradhisi Seluler BMW ing taun 2008. Diluncurake ing taun 1994, Tradhisi Seluler tujuane nggabungake kekuwatan kanggo mulihake lan ngreksa warisan perusahaan lan macem-macem model sing ana. Miturut BMW, jumlah mobil "bersejarah" kanthi baling-baling biru lan putih tekan 1 yuta, sing kudu ditambah paling ora 300 motor. Kanggo tujuan iki, perusahaan kanthi intensif kerja sama karo macem-macem klub. Sapa wae sing pengin nggawe mobil maneh bisa dipercaya kanthi layanan lengkap saka siji sumber. Pusat kasebut nduweni teoritis lan praktis praktis kanggo model, duwe akeh bagean BMW asli lan prasarana sing dibutuhake kanggo ndandani. Iki minangka bisnis sing saya gedhe lan bisa uga duwe bathi. BMW Group Klasik saiki duwe stok 000 unit lan bisa mulihake meh kabeh mobil. Kanggo nduduhake kasunyatan iki, sawetara taun kepungkur, karyawan nggawe tii taun 40 saka wiwitan lan mung nganggo inventaris, lan malah nggawe kasus mentah sing durung digunakake nanging ora digunakake.

Yen bagean utawa piranti ora kasedhiya, bisa digawe dening BMW utawa kanthi persetujuan karo pemasok. Siji conto: Yen pamilik 3.0 CSi pengin ngganti transmisi manual kanthi otomatis, BMW bisa nindakake, sanajan model iki durung nate ditawakake kanthi transmisi kasebut. Nanging, amarga adhedhasar gambar, varian pilot kanthi transmisi otomatis wis dirancang, sing para desainer duwe akses tanpa wates, pelanggan bisa menehi pilihan kanggo nggawe pilihan kasebut. Sajake dheweke bisa mbayar. Pakaryan kasebut dipisahake karo jinis kegiatan: ing pabrik Dingolfing, dheweke urusan karo bodywork lan cat, ing Munich dheweke duwe tanggung jawab mekanik, ing BMW Motorsport lan M GmbH, dheweke njupuk model M. BMW uga wis mlebu sawetara kontrak karo perusahaan spesialis sing diwenehake dokumentasi sing dibutuhake. kanggo kegiyatan produksi. Lan kanggo sing pengin golek bagean kanggo BMW, ana Toko Online BMW Klasik. Perusahaan bisa nemokake kabeh babagan mobil sampeyan, lan adhedhasar database dokumentasi sing gedhe, dheweke nyoba njamin linuwih.

Teks: Georgy Kolev

rincian teknisbmw 2002 tii, Ketik E114, 1972

Engine Mesin silinder patang silinder, patang stroke, mesin in-line adhem banyu, kepala silinder paduan aluminium, blok besi cor abu-abu diiringi 30 derajat, limang bantalan utama, poros crankshaft V-susunan katup kiasan, volume kerja 1990 cm³, daya 130 HP jam 5800 rpm, maks. torsi 181 Nm ing 4500 rpm, rasio komprèsi 9,5: 1, injeksi bahan bakar mekanik Nelayan Fugu, kanthi pompa sabuk crankshaft.

Transmisi listrik Rear-wheel drive, papat kacepetan, transmisi manual limang kacepetan opsional, bedane slip winates