Carane nyopir kanthi aman ing mangsa?

Mangsa musim dingin yaiku wektu nalika para pembalap kudu luwih ati-ati nalika nyopir. Malah mobil sing paling aman sing dilengkapi ban mangsa paling apik ora kudu ngganggu akal sehat sampeyan.

Pitakonan utama

Apa ngirim ora ngilingake sembarang driver apik, sanajan ing iku worth mbaleni lali saka regimen driving saben dina. Mesthi, ban mangsa minangka basis. Saben uwong ngerti bedane nyopir lan masalah safety sing ana. Senyawa karet lan tapak ban mangsa beda banget karo ban musim panas. Priksa manawa sampeyan mriksa level cairan radiator, sistem rem, kondisi baterei, lan kondisi cairan mesin cuci sadurunge nyopir ing mangsa. Nalika lenga motor paling cocok kanggo nyopir ing saindhenging taun, iku worth considering ngganti lenga kanggo lenga mangsa, kang bakal luwih gampang kanggo miwiti engine ing kahanan kadhemen. Iki utamané dianjurake kanggo pembalap sing parkir mobil "ing langit mbukak". Priksa uga kaca ngarep digawe panas lan defroster kanggo mbusak es lan uap saka kaca ngarep lan jendhela mburi. Aja lali scraper es lan priksa kondisi wiper.

Ban mangsa wajib

Iku apik kanggo ngerti, utamané ing mangsa preian mangsa, nalika akeh wong menyang luar negeri kanggo preian mangsa, ban mangsa iku wajib ing sawetara negara Eropah. - Ing Jerman, Republik Ceko, Slowakia, Austria, Kroasia, Slovenia, Rumania, Swedia, Norwegia, Finlandia, Lithuania, Latvia lan Estonia, ban mangsa diwajibake sajrone musim. Ana sawetara bedane babagan pemenuhan pesenan ing negara kasebut. Ing sisih liya, ing Spanyol, Prancis, Swiss, Italia, Serbia, Montenegro, Bosnia lan Herzegovina, ban mangsa wajib dibutuhake ing kahanan khusus, gumantung saka aura, nerangake Justina Kachor saka Netcar sc. 

Jarak sing bener

Jarak sing bener kanggo kendaraan ing ngarep penting ora mung ing mangsa. Nanging, ing wektu taun iki kudu dipatuhi kanthi luwih ketat. Jarak iki kudu paling sethithik kaping pindho. Kabeh iki supaya akeh wektu lan papan sabisa kanggo alon mudhun utawa supaya wong-wong mau ing wektu yen maneuver cetha dibutuhake nalika mobil ing ngarep kita skid, contone,. Yen mobil sing ana ing ngarep, kita bisa yakin, kajaba biaya ndandani mobil sing rusak, kita kudu mbayar denda.

Ing musim dingin, kita kudu ngganti prinsip kepercayaan winates dadi prinsip ora percaya marang pangguna dalan liyane. Kita ora bisa yakin kepiye mobil sing ana ing ngarep utawa nyusul kita. Saran kasebut kudu digatekake lan ora ngetungake kemampuan sampeyan dhewe. Malah pembalap paling apik karo "pengalaman musim dingin" pirang-pirang taun bisa uga ora bisa ngatasi kahanan sing tiba-tiba.

Lan pungkasane, tip sing gampang nanging kuat yen kita pengin tekan tujuan kanthi aman lan tepat wektu: metu saka dalan kanthi luwih dhisik, ngelingi yen kita nyopir luwih alon ing musim dingin. "Sayange, aku dhewe duwe masalah karo iki," tambah wakil saka NetCar.pl karo eseman.

Carane alon mudhun?

Mungkasi mobil ing lumahing lunyu luwih angel tinimbang ngerem ing dalan garing. Jarak rem ing dalan es utawa salju luwih dawa sawetara meter tinimbang nalika ngerem ing trotoar garing. Iki kudu dingerteni kanggo pembalap kendaraan sing ora dilengkapi ABS. Kanggo wong-wong mau, rem impuls dianjurake. Pencet pedal rem kanthi cepet ing permukaan es ora bakal nindakake apa-apa, lan malah nambah kahanan: kita bakal kelangan kontrol mobil. Kahanan rada beda ing permukaan sing ditutupi salju sing ngeculake. Ngerem dadakan bisa uga luwih efektif. Nanging ati-ati: ora tansah bisa mesthekake yen ing lapisan salju sing tipis ora ana lapisan es. Yen ora ana efek kunci roda nalika ngerem, bukak kunci kasebut lan coba ngubengi alangan.

- Pembalap kendaraan kanthi ABS, ing kahanan sing kudu rem kanthi cepet, kudu nyepetake pedal rem kanthi cepet lan kanthi cepet. Thanks kanggo ABS, gembong ora ngunci, supaya rem ana tanpa skidding. Nindakake maneuver deceleration awal. Disaranake - utamane kanggo pembalap mobil tanpa ABS - rem mesin, yaiku, meksa kacepetan kanthi downshifting, yen, mesthine, bisa, nerangake pemilik situs web NetCar. Uga apik, maneh - yen bisa - alon mudhun saka wektu kanggo wektu kanggo mriksa slipperiness saka lumahing.      

Papan sing mbebayani

- Panggonan sing paling mbebayani kanggo nyopir ing musim dingin yaiku bukit lan kurva. Wilayah kayata kreteg, prapatan, lampu lalu lintas, lan perbukitan utawa lengkungan sing landhep minangka situs kacilakan sing paling umum. Padha sing pisanan kanggo es lan tetep lunyu. Nalika nyedhaki giliran, sampeyan kudu alon-alon luwih awal tinimbang ing mangsa panas. Kita ora alon-alon nalika nganggur, kita ngurangi sadurungé lan milih trek sing bener kanthi tenang, tanpa gerakan dadakan saka setir, gas utawa pedal rem. Duwe straightened gembong, kita mboko sithik akselerasi, nambah Justyna Kachor.  

Nalika mobil skid, sampeyan kudu ora gupuh ing Panggonan pisanan, amarga iki ora bakal bantuan. Pencet pedal rem biasane ora nindakake apa-apa. Banjur sampeyan kudu ngeculake rem lan tekan pedal kopling, biasane ing kahanan iki mobil entuk kontrol setir maneh. Yen sampeyan kelangan kontrol poros ngarep, copot gas dhisik. Yen perlu, sampeyan bisa entheng pencet pedal rem tanpa ngalangi, Nanging, gembong. 

Ing acara mundhut saka doyo tarik ing poros mburi kendaraan ngarep-wheel drive (nalika ngramut doyo tarik ing poros ngarep), kang dianjurake kanggo nambah gas sethitik kanggo mulihake imbangan saka mobil. Ing kendaraan setir mburi, copot sikilmu saka pedal gas nganti kendharaan entuk daya tarik maneh. Banjur alon-alon akselerasi menyang kacepetan sing cocog.

Ing kasus ora alon mudhun, amarga iki bakal worsen kahanan. We nggawe lane oncoming, i.e. kita nguripake setir ing arah kang kita mbuwang mburi mobil kanggo nyetel gembong ing arah dimaksudaké saka gerakan.

Akal sehat lan kurang bravado

Summing munggah pertimbangan babagan nyopir mangsa, iku worth nandheske maneh sing ora ana cara becik kanggo drive aman. Nanging, kita bisa nambah keamanan kanthi nuruti sawetara tips. Ing mangsa, kita nyopir luwih alon lan luwih cerdas. Minangka? Mesthi, ora ana sing bakal menehi kacepetan tartamtu ing kene. Mung ana wektu kanggo maneuver luwih dhisik, amarga kahanan sing ora bisa ditebak asring kedadeyan ing permukaan sing lunyu. Kita nindakake saben maneuver konco setir tanpa gerakan dadakan, kita drive ing kadohan cocok ing hubungan kanggo mobil ing ngarep. Nalika mudhun gunung, ayo pindhah ing gear ngisor. Kita nggunakake akselerator lan pedal rem kanthi moderat, lan sadurunge mlebu ing belokan kita alon-alon luwih dhisik tinimbang biasane. Yen kita duwe kesempatan, iku worth esthi ing kahanan mangsa kanggo ndeleng carane mobil nindakake nalika skidding. Ing mburi setir, kita mikir, kita nyoba kanggo prédhiksi prilaku pembalap liyane, lan mulane prilaku mobil. Nanging, pisanan kabeh, aja wedi nyopir ing mangsa. Sawise kabeh, latihan ndadekake sampurna.