Jeep Wrangler - kanca tukang kayu

SUV duwe aturan dhewe. Kita ora ngarep-arep saka wong-wong mau apa sing dikarepake saka limosin kemewahan, sebaliknya. Roadster sejatine kaya wong sing nyukur jenggot nganggo kapak lan ngunyah tawon tinimbang madu. Lan apa Wrangler lawas sing apik?

tampilan Jeep Wrangler katon kaya lemari gedhe - nanging lemari sing apik banget sing nggawa kenangan manis babagan cookie sing didhelikake. Awak sudut ora ana hubungane karo subtlety utawa delicacy. Panjenenganipun punika workhorse atos, nanging ing wektu sing padha meh podho Teddy bear. Nanging, ing sifat gelisah, dheweke pancen manis banget. Generasi anyar SUV sing paling dikenal ing donya wis debut ing Los Angeles Auto Show. Ing sawetoro wektu, kita njupuk leluhure kanggo mlaku-mlaku.

Varian sing kita uji yaiku versi Unlimited 1941, sing digawe ing acara ulang tahun model 75th. Ya, "Eyang Jeep" saiki umure 76 taun. Warisan model kasebut ora mung dikenang dening siluet, nanging uga akeh lencana "Wiwit 1941" ing kabin lan awak.

Amarga kita ana ing awak, Jeep Wrangler bisa dibongkar meh dadi duduh kaldu. Kita bisa mbusak ora mung gendheng lan tutup mesin, nanging uga kabeh lawang. Mbusak gendheng lan ngowahi Wrangler dadi konversi ora angel. Mung nonton driji lan malah wong wadon cilik bisa nangani. Solusi sing trep yaiku kasunyatan manawa kita bisa gampang pas karo loro bagian atap ing batang. Lan iki mbukak kanthi cara sing menarik. Sisih ngisor mbukak ing sisih kaya lawang khas, njupuk setir cadangan lan ngangkat kaca munggah. Lawang iki duwe ruang 498 liter, sing bakal nambah nganti 935 liter nalika kursi mburi dilipat.

Jeep Wrangler iku "fibroid sudut" karo katon cute. Kasus iki didominasi dening lumahing warata lan meh tengen ngarepke. Kita ora bakal nemokake embossing ekstra utawa rincian sing nggawe Jeep luwih ayu. Lan apik banget! Amarga unsur sing bisa dicopot, angel ngomong babagan insulasi swara mobil sing gedhe banget. Kita bakal ngrasakake ora mung ing kecepatan dhuwur, nanging uga ing ... suhu sing kurang. Njupuk menyang mobil ing dina kadhemen, kita ora bakal aran akeh prabédan antarane suhu ing kabin lan suhu njaba. Senajan udhara anget ngunekke saka distributor online nalika engine tekan suhu tengen, interior warms munggah cukup alon, nanging amarga lack of sembarang jampel termal, cools mudhun banget cepet.

interior

Ing njero, kaya SUV khas. Awake dhewe lungguh dhuwur, lan munggah ing kursi sopir kaya menek gunung. Yen kita nggawe lelungan reged sakdurunge, kita kudu ora ngarep-arep isih duwe celonone resik sawise sawetara "mlebu lan metu" maneuver. Ora ana langkah ing ambang sing kita bisa ngadeg. Dadi dina ing Wrangler sing reged tegese celonone bisa dicuci. Iku uga bab lack of mudguards. Thanks kanggo iki, mobil katon luwih apik, lan nalika nyopir menyang lendhut, seneng-seneng "tiba" ing. Sanajan kita nyopir alon-alon liwat lendhut, akselerasi ing trotoar bakal dadi "air mancur telek" sing nggumunake sing nempel ing sisih pinggir mobil, kalebu gagang lawang.

Nalika kita dadi reged konco setir, kita bakal weruh dashboard rodo gawenan tangan. Ing mobil iki, kabeh iku prasaja, malah lawas, nanging ing wektu sing padha digawe saka bahan kualitas apik banget. Unsur interior ora creak, lan solidity saka Pabrik tabet sing bisa tahan malah bledosan granat. Nggoleki unsur interior, sampeyan bisa ndeleng manawa iki minangka mobil "bodho-bukti" sing angel dirusak. Karakter off-road uga ditekanake dening tikar karet mburi, sing meh padha karo tekstur ban off-road.

Kursi digawe panas banget alus lan nyaman. Rasane kaya lungguh ing kursi omah sing empuk. Nanging, iki minangka kompromi sing sampurna antarane kelembutan lan kenyamanan, uga genggeman lateral. Roda setir multifungsi sing dibungkus kulit kandel lan kepenak ing tangan. Liwat iku, kita bisa ngontrol, contone, cruise kontrol, kang - Aku ora ngerti apa - ana ing SUV. Ing ngarepe sopir iku jam analog prasaja karo untuitive ing Papan tampilan komputer ing tengah.

Ana layar tengah multimedia cilik ing console tengah, kang dianggo rodo wegah. Kita duwe rong input USB - siji ing ndhuwur lan liyane ing kompartemen jero ing sandaran tangan. Loker lawang standar wis diganti karo kanthong bolong. Solusi sing padha bisa ditemokake ing ngarep tuas gear. Thanks kanggo iki, barang-barang cilik kayata smartphone utawa tombol ora bakal nongkrong ing mobil sanajan lelungan ing dalan.

Ing ngisor layar ana saklar gedhe lan ergonomis. Ora ana tombol ukurane pinhead. Thanks kanggo iki, gampang banget kanggo ngatur kabeh opsi ing mobil (air conditioning, kontrol traksi, pitulungan turun gunung utawa kursi digawe panas). Siji-sijine perkara sing angel digunakake yaiku kontrol windows daya saka tengah dashboard. Iki ngidini harnesses listrik ing lawang bisa ngemot, nggawe luwih gampang kanggo mbusak. Nanging, nalika nyopir, kita bakal nggoleki tombol mbukak jendhela cedhak lawang driver.

Rincian sing apik

Saliyane emblem 1941 sing katon kanthi jelas ing pandang sepisanan, ana sawetara rincian ing Jeep sing mung bakal ditemokake ing wektu. Ndhuwur kaca spion, ing kaca ngarep, ana gril Jeep sing khas. Motif sing padha bisa ditemokake ing terowongan tengah antarane loro coaster. Kita uga bisa ndeleng jip cilik ing pojok tengen ngisor kaca ngarep, kanthi wani munggah gunung sing apik banget. Iku bab cilik, lan padha nggawe aku seneng. 

We Wrangler sistem swara Alpine apik banget diinstal. Swara saka speaker nyenengake banget kanggo kuping, lan nalika nyopir liwat lendhut, sampeyan pengin ngrungokake rock banter. Saliyane speaker ing panggonan biasa, loro tambahan dumunung ing langit-langit, konco mburi kursi ngarep. Digabungake karo woofer purring ing trunk, iki ndadekake kanggo pengalaman akustik tenan menarik.

atine prajurit

Iku ing hood saka Jeep dites Mesin Diesel 2.8 CRD 200 hp Nanging, budaya tenaga kerja manungsa ngelingi nyemburake batu bara menyang ruang paling ngisor. Nguripake tombol ing kontak, misale jek sing wong jejere kita wis diaktifake jackhammer a.

Torsi puncak yaiku 460 Nm lan kasedhiya ing wiwitan kisaran 1600-2600 rpm. Thanks kanggo iki, becik utamane ing wilayah rawa-rawa, amarga sanajan ing kecepatan sing kurang, ora ana vivacity.

Wayahe pisanan konco setir Wrangler Sampeyan bisa uga entuk kesan yen mobil kasebut reged. Nanging, iki dudu kesalahan saka unit kasebut, nanging karakteristik progresif gas kasebut. Nalika kita pencet alon-alon pedal gas, mobil ora banget nengsemake. Nanging, Wrangler ora banget lembut. Mencet pedal akselerator karo subtlety dubious, mobil bakal surprise kita karo dinamika sawijining. Ing lalu lintas kutha Wrangler Iku copes uga karo akselerasi dinamis nganti kacepetan udakara 80 km / h - kanggo kuwi ombone sing ing lumahing garing malah bisa break kopling. Sawise kacepetan iki tekan, tachometer settles mudhun kanggo 1750 rpm.

Napsu ing kutha Wrangler bab 13 liter. Lan pancen angel banget kanggo nggawe dheweke "mangan" luwih utawa kurang. Data katalog nuduhake konsumsi kutha rata-rata 10,9 l / 100 km, saengga asil iki ora beda banget karo data pabrikan.

Mesin dirakit saka otomatis limang kacepetan karo overdrive. Saka 0 kanggo 100 km / h, Wrangler akselerasi ing 11,7 detik, lan spedometer kudu munggah kanggo 172 km / h. Nanging, ing laku, sembarang kacepetan ing ndhuwur 130 km / h nyebabake gangguan ing kabin lan rusak pinunjul ing setir. Iki diatur kanthi cara sing rada bandel. Butuh sethitik efforts kanggo muter gembong, nanging angel kanggo ngomong bab presisi bedhah.

Ing "urip biasa" kita minangka penggerak roda mburi. Yen perlu, kita bisa meksa Wrangler kanggo nyamarake kabeh papat sikil, lan ing krisis nggunakake gearbox. Butuh sawetara wektu kanggo masang. Vaicha ora tansah langsung mlumpat menyang papan lan kadhangkala mbutuhake kekuwatan. Nanging, banjur cukup kanggo muter maneh sawetara sentimeter maju utawa mundur kanggo kabeh mekanisme bisa mlaku.

Tukang gawe masalah

Senajan karet aspal ora mindhah sampeyan kanggo njelajah alas, malah ana jeep dheweke nindakake gedhe. Dheweke mlaku kaya ram battering sak peranganing liwat puddles, sing nimbulaké sethitik kuatir. Nanging, nalika nyopir liwat puddles banget muddy, sampeyan aran ora marem karo ban. Tapak aspal "lapped" ing panggonan, berjuang kanggo njaga daya tarik, lan slurry caket macet ing kabeh watara. Kahanan sing padha yaiku sawise tekan wilayah pasir. Mbokmenawa ing sawetara MT becik Wrangler, tinimbang "unlimited" sampeyan kudu ngomong "unstoppable".

Senadyan ban salah Jeep Wrangler banget tumindak ing lapangan. Iki minangka salah siji saka sawetara mobil sing, kira-kira ngandika, tumindak cukup "patologis" ing dalan. Iku angel kanggo ngubur dhewe. Bentenane sing jelas antarane nyopir ing dalan XNUMXWD lan XNUMXWD pancen nyenengake. Ora kanggo sebutno Gawan saka gearbox! Banjur mobil bakal ngliwati kabeh. Kelemahane mung jembatan sing kurang, dadi nalika nyopir ing trek tank, sampeyan kudu ati-ati supaya ora ngrusak sisih ngisor.

Gajah ing toko cina?

Ora perlu ngapusi Jeep Wrangler iku mesin ageng. Mobil wis dawa 4751 1873 mm lan jembaré mm. Posisi nyopir sing dhuwur nyedhiyakake visibilitas sing apik ing ngarep, nanging luwih elek yen kita pengin ndeleng apa sing ana ing sacedhake. Minangka befits lumberjack bener, Wrangler ora ngemot paesan rasah utawa gadget. Ora ana sensor mbalikke uga. Senajan aku krasa ora kepenak sawise ngangkat mobil, sawise sawetara wektu ing mburi setir ora dadi masalah maneh. Aku ora ngerti cara kerjane, nanging ukuran raksasa iki dadi-dadi. Lan hood meja-shaped karo bumper ngelingi undhak-undhakan ing Versailles lan lengkungan rodha kothak protruding menyang sisih ora nggawe urip ing alas kutha luwih gampang. Nanging, mirrors sisih gedhe mbantu kita maneuver, supaya karo sethitik gaweyan kita bisa parkir ing ngendi wae.

Ing lalu lintas kutha, penting ora mung nyepetake kanthi cepet Wrangler gumunggung, nanging sing paling penting dheweke duwe rem. Hooligan Amerika iki bobote meh rong ton (1998 kg), nalika dheweke duwe rem banget, saéngga bisa mandheg ing jarak sing cendhak.

Jeep Wrangler iku ora mung penebang kayu sing ora wedi rereget, nanging uga kanca apik banget. Iki mobil sing sampeyan lenggah karo eseman. Lan reged, luwih amba eseman iki. Lan kasunyatan sing gedhe lan ora nyaman banget ora masalah, amarga tank cilik iki drive sampurna. Iki ora mobil alus, nanging atmosfer unik ora ngijini sampeyan kanggo njaluk nyisihaken saka eseman amba ing setir.