Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Winates
Jeep, mobil sing menang Perang Dunia II, uga duwe tradhisi lan jeneng gedhe. Nganti saiki, isih sinonim karo SUV, nganti asring banget nalika ngobrol babagan kendaraan kaya ngono, kita isih kantun Jeep tinimbang SUV.
Yen dipikir maneh, iki mesthi konsekuensi logis saka sejarah, nanging sanajan ing kene dipercaya manawa menang luwih gampang tinimbang nahan. Jeep saya akeh sing kudu gelut karo para pesaing sing saya akeh amarga SUV lan SUV dadi modis.
Arah endi sing bener? Nindakake tren utawa mematuhi nilai-nilai tradisional sing wis ditemtokake? Tren ing ngisor iki tegese Jeep (kalebu Cherokee) kudu luwih alus, awak mandhiri kanthi ukuran gedhe (utamane internal), suspensi individu, drive roda empat permanen (utawa paling ora kuasi permanen), buwang kothak gir , entuk dhukungan mesin sing luwih alus lan proteksi sing luwih efektif. saka gangguan, uga kabeh sing ditawakake para pesaing.
Nanging, tetep netepi tradhisi, tegese Jeep tetep Jeep, mung dandan sing tepat wektu. Pasar lan ekonomine, mesthine aturan sing pertama, nanging untunge, wong kasebut isih durung cukup objektif utawa tundhuk marang emosine. Mula, malah jeep isih dadi mobil sing adhem.
Cherokee sadurunge isih katon ayu kanthi bentuk kothak sing ora apik, nanging uga sing saiki wis ora anyar, mung nengsemake lan dolanan bocah-bocah; utamane karo mripat ngarep, nanging uga nganggo bonnet sing khas ing ngarep mesin, kanthi pelek amba ing sak rodhane, kanthi lawang sisih mburi sing cendhak lan tambahan windows mburi sing peteng; saiki wis dingerteni ing antarane wong akeh. Sing penting banget.
Apa tegese Jeep ing jagad iki yen inspirasi saka produk Eropa lan Jepang? Amarga iki ora kedadeyane, mula ora ana kejutan spasial, lan sawetara perkara sing kurang penting kanggo ngatur isih gaya Amerika.
Urip AC mung ing posisi tartamtu ing arah aliran udara, komputer ing papan ana ing plafon ing ndhuwur kaca, uga ana kompas lan informasi babagan suhu njaba, lan jam kasebut pas ing layar radio . Lan maneh, iki ora mung bisa ditemokake ing mobil Eropa.
Sanajan ora, interior ora bisa nyetel landmark. Kursi (lan setir) pancen kulit, nanging duwe area kursi sing cekak. Ya, sanajan sentimeter kasebut ora sithik, nanging permukaane alus, "diembung", sing ndadekake saham dadi luwih maju. Nanging sanajan wis pirang-pirang jam lungguh, awak ora kesel.
Uga rada ngganggu yaiku trowongan ngarep (drive!), Sing malah ora repot driver kaya navigator, lan supire bakal luwih kejiret dhukungan sikil kiwa, apa maneh amarga Cherokee iki dilengkapi transmisi otomatis.
Anehe, misale jek kaya mlayu saka ngisor kaca ngarep menyang kabin cendhak banget, nanging - yen safety occupant ing totoan - Cherokee entuk papat lintang NCAP. Sebagéyan amarga swara bebaya "pink-pink" banget tiring babagan sabuk sing ora dibuwang, nanging isih.
Ora amba banget, wong India iki. Malah ing kursi lan luwih-luwih ing batang, sing kaya sing diarepake, bakal luwih gedhe ing njaba. Nanging, ing sawijining gerakan, mung bakal ngembang kaping telu (sandhangan mburi lan kursi bangku mburi), mung permukaan mburi sisih ngisor sing rada condong ing bagean bangku mburi. Sampeyan bisa uga repot yen sapratelon bagean ana ing sangisore driver, nanging luwih apik yen sampeyan mbukak jendhela mburi munggah saka tailgate.
Amerika mbokmenawa ora katon ing cara sing, nanging ing bawana iki (kaya) diesel solusi cukup. Pancen, saka kabin iku lawas-gaya: ing kadhemen iku njupuk dawa anget-up lan liwat karo goyang lan rumbling, nanging ing kombinasi karo rasio gear cukup tenacious kanggo kutha, pinggiran kutha, malah kanggo dalan gedhe lan utamané. kanggo off-road driving. .
Ing babagan volume, kinerja SUV sing bermotor lan gedhe kaya sing diarepake ora bisa diarepake, nanging bisa nutupi jarak 150 kilometer kasebut lan kanthi wektu sing padha, amarga mesin kasebut durung nyedhaki kisaran kacepetan sing pareng. Kajaba iku, swara ing kabin ora ngganggu banget kaya desibel sing diukur, nanging mesthine iki gumantung banget karo ambang toleransi individu.
Seneng banget nyetir. Nduweni radius nyopir cendhak sing nyenengake lan cepet nanggepi prentah pedal akselerator. Kajaba iku, pedal rem rasane apik banget, lan setir kasebut dibantu servo lan "cepet", sing bisa ditemokake nalika njupuk torsi dhuwur ing rodha mburi.
Panularan? Klasik sing apik (Amerika)! Yaiku: tanpa intelijen sing dhuwur, kanthi telung gir lan nganggo "overdrive" tambahan, sing prakteke tegese papat gir ing pungkasane, nanging kanthi klik nalika ganti dadi meneng lan tuas gir sing rada kurang akurat.
Muni luwih elek tinimbang sing biasane, utamane sawise nyopir sawetara jam nalika wis biasa karo jinis karakter iki. Banjur kacepetan kombinasi transmisi kopling mesin nyengsemake, tegese reaksi cepet saka posisi mandheg utawa nalika nyalip. Saka wektu ke wektu, transmisi kudu pindah gir kanthi manual yen sampeyan pengin ucul saka mobil sabisa utawa yen sampeyan pengin nyopir luwih mudhun. Iku kabeh.
Paling ora, nanging paling ora, wilayah kasebut. Ora ngetutake tren mode saiki, Cherokee duwe sasis, drive kabeh-roda, downshift, kunci diferensial otomatis sing apik banget ing poros mburi, lan poros sing kaku kanggo rodha mburi. Amarga ora cepet banget, ban uga bisa luwih adaptasi karo medan: lumpur, salju. Mung sing seneng (utawa yen prelu) ngontrol dalan sing bisa ngontrol kemampuan off-road.
Sasis solid lan drive sing apik, yen sopir duwe tangan sing dexterous, bakal nggawa dheweke adoh, dhuwur lan jero, lan pungkasane uga. Amarga senenge, mung ana siji perkara sing sedhih: para bumper sing nganggo varnished kanthi apik ora cocog karo sing bisa nggumunake.
Dadi aku ujar: muga-muga Jeep iku Jeep. Sapa wae sing ora seneng duwe pirang-pirang "palsu" liyane lan nduweni ciri khas rumah tangga sing luwih sampurna. Nanging, yen sampeyan nggawe faktor gambar lan kegunaan sing luwih akeh, sing uga kalebu medan sing luwih nuntut, mula ora akeh pesainge. Wis, Jeep!
Vinko Kernc
Foto dening Alyosha Pavletych.
Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Winates
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 35.190,29 € |
| Biaya model tes: | 35.190,29 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 2755 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3800 rpm - torsi maksimum 360 Nm ing 1800-2600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | plug-in four-wheel drive, kunci diferensial tengah switchable, kunci diferensial otomatis ing poros mburi - transmisi otomatis 4-kacepetan - pindah kurang - ban 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 174 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 2031 kg - bobot reged diijini 2520 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4496 mm - jembaré 1819 mm - dhuwur 1817 mm - trunk 821-1950 l - tank bahan bakar 74 l. |
Pangukuran kita
| T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / Kondisi jarak tempuh: 5604 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,0 taun ( 115 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 35,3 taun ( 145 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 167km / jam (IV.) |
| konsumsi test: | 12,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,9m |
| Tabel AM: | 43m |
Kita muji lan nguciwani
gambar, visibilitas, tampilan
kapasitas lapangan
meter
krasa nalika ngerem
lungguh tanpa lemes
sawetara solusi ergonomis
sawetara fitur saka kothak gir
sawetara solusi non-ergonomis
kinerja mesin
(biasane adhem) gangguan mesin
ruang salon
