Test drive Jaguar XKR-S mungsuh Maserati Gran Turismo S: Boten kanggo wong

Cabang ndhuwur Jaguar lan Maserati napsirake istilah Gran Turismo kanthi rong cara sing beda-beda nanging uga nyenengake. A comparison sing wis lan ora pengin duwe apa-apa apa karo krisis financial.

Temtunipun, wong sing seni kuliner culminate ing Piece nglukis saka daging sapi steak netes getih ora bakal pleased yen padha dilayani karo bagean saka ahli masak Pasta all'arrabbiata. Connoisseurs saka mobil mikir cara sing padha - galak Italia karo ganas Maserati Gran Turismo ora bisa kanggo break katresnan Anglophile kanggo Jaguar XKR-S. Lan kosok balene… Iki pranala sabab, Nanging, ing cara ora detract saka pitakonan saka loro marques mrodhuksi luwih atraktif sporty-elegan coupe.

Etnopsikologi

Seneng dicathet yen globalisasi ora nyegah loro mobil balap kasebut kanthi bangga nampilake ciri khas nasional. Gran Turismo, contone, nampilake gaya Italia murni. Desain sing narik ati iki asale saka Pininfarina lan katon inspirasi saka sejarah balap Maserati sing sugih kanthi sawetara rincian apik kayata gril ngarep sing mbebayani. Asil saka usaha iku tokoh sing katon kaya padha sculpted karo tongkat sihir.

Jaguar minangka bir sing beda banget - iku wicaksana, kaya jaket Inggris sing prasaja, lan nduweni fitur klasik saka merek modern. Gen saka E-Type sing legendaris katon kanthi jelas - sanajan ing interior sing ora ana anget saka appliqués kayu, sing dianggep akeh minangka salah sawijining ciri khas aristokrasi Inggris ing industri otomotif. Ngomong-ngomong, ayo elinga yen E-Type, sanajan apik banget, uga fungsional banget, kaya putu buyut.

Maserati nampilake sentuhan Italia sing mulya kanthi kain pelapis kulit sing paling apik lan jam analog berbentuk oval nostalgia ing tengah konsol tengah, sing, kaya chronographs larang, luwih permata tinimbang piranti praktis. Nanging, model, lair ing Eropah Kidul, pleasantly surprises karo kaluwihan sejatine sifate fungsi - yen perlu, nganti papat wong mulyo bisa nampung ing kabin apik gayane. Ing Jaguar, luwih becik yen penumpang ditinggalake mung loro, amarga numpak ing kursi baris kapindho minangka bentuk hukuman fisik.

S minangka Superman

Varian S bisa rampung ngowahi Maserati coupe. Nalika versi transmisi otomatis "standar" kadhangkala rada nyaman kanggo sawetara panuku, S njupuk langkah maneh ing tradisi olahraga perusahaan. Konverter torsi klasik kanthi otomatis wis menehi transmisi urutan enem kacepetan kanthi paddle shifter. Volume mesin V8 tekan 4,7 liter, daya 440 hp. karo., lan konco cakram aluminium 20-inch Brembo olahraga rem. Trident Maserati bali - luwih cetha tinimbang sadurunge lan siap kanggo eksploitasi anyar ...

XKR-S edisi winates beda banget karo model produksi. Engine wolung silinder mechanically supercharged padha ing XKR, lan paket S kasusun saka sistem braking malah luwih kuat lan sawetara optimizations awak aerodinamis diskrèt. Inovasi kasebut ora ngganti karakter mobil kasebut - sanajan ora nggawa pitunjuk kanggo lelungan gedhe, Jag minangka pilihan sing luwih apik kanggo tujuan kasebut tinimbang pesaing Italia. Torsi mesin kompresor sing kuat ing sangisore hood njamin kenyamanan nyopir sing nyenengake, sing digandhengake karo transmisi otomatis enem-kacepetan ZF sing lancar. watesan kacepetan elektronik aside, Jaguar bener nawakake keluwihan lubricity iso dibandhingke karo Maserati, nanging tanpa pamer. Hiss saka kompresor menang, swara saka mesin ing latar mburi, lan connoisseurs saka dhuwur-kacepetan unit Italia bakal nemokake iku sakbenere mboseni.

Macan ngamuk

Sanalika sawise diluncurake, angka wolu sing dirancang Ferrari ing ngarep Maserati ngasilake grumbulan macan sing lagi wae ngidak buntute. Komposisi swara sing luar biasa sing metu saka manifold intake lan exhaust diisi kanthi tonalitas sing luar biasa - saka grumbulan serak ing revs sing sithik nganti njerit kanthi nada dhuwur nalika unit V8 wis digawe cepet. Aja lali bab transmisi - iku luwih apik kanggo lali bab mode otomatis ing kawitan, amarga interupsi dawa saka doyo tarik nalika ngoper banget cetha nuduhake yen, ing kasunyatan, iki gearbox manual karo kontrol otomatis. Alam liar saka Maserati dirasakake luwih cetha nalika kita pindhah liwat tali setir. Sawise klik cendhak, jendhela kelip-kelip menyang tingkat sing luwih dhuwur utawa luwih murah lan menehi kita kabeh kamulyan karo mesin sing "urip" utamané kanggo kacepetan, lan ora kanggo torsi, kaya ing Jaguar.

Kanggo alasan kasebut, papan sing cocog kanggo nyopir Gran Turismo S dudu dalan gedhe ing Jerman, nanging dalan Italia kelas siji kanthi tembok beton lan akeh trowongan, ing ngendi kabeh swara sing diterangake resonate lan nyebar ing wilayah kasebut kanthi kekuatan ganda. Nanging, kecenderungan Gran Turismo S rada goyang ing saben shift gear jelas - sapa wae sing kenal karo perkembangan anyar ing lapangan, kayata transmisi dual-clutch, bakal nemokake solusi kanggo masalah iki. Maserati minangka temokake saka Zaman Batu. Sanajan, kanthi objektif, wong Italia sing sejatine duwe ambisi balapan ora nate ngeluh babagan perkara sing ora pati penting ...

Klien seneng banget karo kita

Insinyur Maserati wis nggawe kompromi sing apik banget babagan persiyapan sasis sing ora nggawe masalah dalan kanggo pilot lan kanca-kancane. Nanging, Jaguar luwih apik babagan iki - sanajan model S duwe redaman lan penyesuaian musim semi sing luwih kuat, refinement khas merek kasebut tetep. Ing XKR secara harfiah soaks munggah nabrak ing dalan - salah siji saka alesan ngapa kacepetan dhuwur ngrasa dadi luwih ringkih saka Italia macho, sing, amarga kemudi gugup, iku jaran pacuan wangkal sing mbutuhake tangan tenan.

Jaguar nangani kanthi luwih harmoni lan umume ngupayakake supaya supir luwih gampang, sing ora ngganggu kualitase dinamis sing apik. Amarga tumindak sing luwih tenang ing mode tapel wates, kucing predator malah entuk asil sing luwih apik kanggo tes perilaku dalan lalu lintas mobil lan olahraga lan mandheg kanthi ide luwih apik tinimbang 190 km / jam, nalika tekan 100 km / jam udakara padha.

Maserati rada ketinggalan karo kinerja sing kurang apik ing babagan rega lan konsumsi bahan bakar, sing ndadekake Jaguar dadi prioritas utama. Rong kriteria pungkasan kayane ora pati penting kanggo kendharaan sing tingkat dhuwur kasebut, lan aja nganti lali manawa pemilik Maserati lan Jaguar bangga bisa menehi mobil kasebut, ora preduli regane.

teks: Gogts Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Jaguar XKR-S - 452 TCTerms

XKR tetep dadi Jaguar klasik sanajan ing versi S sing sportif, sing menehi kenyamanan lan kekuwatan sing durung diremehake. Ing babagan prilaku lan penanganan dalan, Inggris ora kalah karo saingan Italia.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 TCTerms.

Modifikasi S saka Maserati Gran Turismo beda-beda beda karo model "biasa". Kupon ramping sporti wis berkembang dadi atlit sing tuntas kanthi nyenengake ing latar mburi, lan swara mesin lan karakteristik transmisi ngelingake olahraga.

rincian teknis

1. Jaguar XKR-S - 452 TCTerms	2. Maserati Gran Turismo S - 433 TCTerms.
Volume kerja	-	-
Power	416 k. Saka. jam 6250 rpm	433 k. Saka. jam 7000 rpm
Maksimum torsi	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	5,4 s	5,1 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36 m	35 m
Kecepatan maksimal	280 km / jam	295 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	16,4 l	17,5 l
Rega dhasar	255 000 levov	358 000 levov

ngarep" Artikel" Kosong » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Ora Ana Guna kanggo Wong