Test drive Jaguar XK8 lan Mercedes CL 500: Benz lan kucing

Rong coupe elit sing beda karaktere, bisa uga mobil klasik mbesuk

Ing versi S-Class CL Coupe versi 1999, Mercedes wis nandur modhal teknologi lan elektronik luwih akeh tinimbang sadurunge. Mungkin Jaguar XK8 sing luwih trampil kanggo saingan?

17 taun kepungkur, kita maneh ngujo "Mercedes paling apik ing kabeh jaman". Iki minangka kesimpulan saka tes motor lan olahraga otomotif CL 600 kanthi mesin V12 lan 367 hp. Ana akeh sebab kenapa iki, sawetara sing uga bakal dikatonake ing kene amarga uga valid kanggo CL 500, sing blok V8 ngasilake "mung" 306 hp. Alternatif sing luwih terjangkau kanggo CL 600 iki, sing regane 178 tandha lan udakara luwih saka 292 tandha tinimbang coupe V60, bakal tekan dalan saiki karo Jaguar XK000, sing V12 liter liter duwe output sing padha 8bhp. ..

Usaha teknis raksasa Mercedes ing seri CL, uga dikenal minangka C 215, katon ing kombinasi bahan sing entheng kanggo awak sing luwih ramping, luwih wiyar lan luwih entheng: atap aluminium, tutup ngarep, lawang, tembok mburi lan panel sisih mburi magnesium. , Fender ngarep, tutup trunk lan bumper digawe saka plastik. Bebarengan karo dimensi eksternal sing luwih cilik, bobote nyuda dibandhingake karo pendahulu C 140 sing gedhe banget nganti 240 kg.

Sasis ABC misuwur

Salah sawijining inovasi teknis sing paling penting yaiku suspensi aktif adhedhasar spring baja, sing diarani Active Body Control (ABC). Kanthi bantuan silinder hidraulik sing dikontrol sensor, ABC terus-terusan ngimbangi sway awak lateral lan longitudinal - nalika miwiti, mandheg lan ngowahi kanthi kacepetan dhuwur. Sasis aktif kanthi kontrol dhuwur kulo lan sistem hidraulik tekanan dhuwur 200 bar mung kasedhiya kanggo CL Coupé, dene Sedan W 220 S-Class sing cocog mung duwe suspensi udara kanthi Sistem Damper Adaptif (ADS).

Inovasi liyane sing, miturut motor lan olahraga otomatis, wis nggawe C 215 Coupé minangka "pelopor kemajuan teknologi" yaiku rem darurat, kontrol jarak otomatis Distronic, lampu depan bi-xenon, entri tanpa kunci lan sistem Command karo layar multi-fungsi kanggo radio. kontrol pusat, sistem musik. , telpon, pandhu arah, TV, pamuter CD lan malah pamuter kaset. Mesthine, Distronic, telpon, navigasi lan televisi uga kasedhiya kanthi biaya tambahan kanggo CL 500 "cilik".

Kanthi bobot luwih saka 50 kg, kursi ngarep kanthi fungsi memori lan sistem sabuk terintegrasi bisa opsional dilengkapi penyangga sisih kembung sing terus adaptasi karo kahanan nyopir, uga fungsi pendinginan lan pijet. Instruksi imbuhan jog piyambak njupuk munggah 13 kaca ing manual pemilik. Wangsulan: Bab ingkang paling bab kursi iki, Nanging, iku Mercedes wis ditched wobbly lan squeaky feeders sabuk sing digunakake ing sawetara coupe tanpa B-pilar.

E-Class pasuryan

Kanthi CL 500, masarakat Stuttgart wis bisa nggawe coupe sing apik banget. Utamane tampilan sisih garis elongated "kapal" limang meter kanthi atap lengkungan lan jendela mburi panorama sing khas nuduhake kesegaran lan dinamika sing responsif. Mung pasuryan papat kanthi gaya E-Class W 1995, sing diwiwiti maneh ing taun 210, kanthi sendhi sing amba banget ing saubenging bonet, rada ora ngerteni eksklusivitas coupe Mercedes sing gedhe.

Tradhisi dadi model paling dhuwur ing kabeh mobil penumpang kanthi lintang lan pelopor teknologi anyar bali menyang versi coupe saka 300 Adenauer 1955 Sc, sing saiki regane nganti setengah yuta euro. Sawise dadi Mercedes paling apik ing kabeh wektu, ikon CL 500 kita saiki wis kasedhiya udakara € 10. Apa superteknologi sing dikontrol kanthi elektronik saka CL Coupé dadi kutukan meh 000 taun mengko? Apa panuku duwe risiko sing ora samesthine yen dheweke pengin mobil bisa mlaku kanthi mbesuk lan kabeh bisa mlaku kanthi sampurna, kaya nalika tuku pisanan? Lan liya-liyane, apa luwih becik nggunakake Jaguar XK20 sing luwih gampang tanpa kabeh piranti elektronik kasebut?

Pancen, model Jaguar ora bisa dibandhingake karo kemajuan teknis CL 500. Peralatan mewah XK8 luwih kurang sejajar karo Golf GTI saiki. Pemilik kudu nglalekake ide sasis aktif, nyetel jarak otomatis kanthi otomatis ing sisih ngarep mobil utawa kursi kanthi fungsi pendinginan lan pijet.

Sabanjure, Jaguar bisa entuk poin kanthi nginstal mesin V8 modern kanthi irung bunder. Blok mesin lan sirah silinder digawe saka wesi entheng, kaya ing unit Mercedes. Nanging, Jaguar V8 engine wis loro camshafts overhead kanggo saben bank silinder, nalika engine Mercedes V8 mung siji. Kajaba iku, Jaguar wis papat klep saben silinder, nalika Mercedes mung telung. Senadyan pamindahan engine cilik saka siji liter, prabédan ing daya antarane Jaguar lan Mercedes mung 22 hp. Lan wiwit wong Inggris bobote kurang saka 175 kg ing timbangan, iki kudu nyebabake karakteristik dinamis sing meh padha. Ing loro mobil, transmisi digawa metu dening limang-kacepetan otomatis.

Rumangsa GT ing Jaguar

Nanging saiki kita arep kanggo njaluk konco setir lan mangerteni carane dhuwur-tech Mercedes beda saka Jaguar cukup biasa. Dheweke diwiwiti nalika menek wong Inggris sing sempit lan mung 1,3 meter. Aturan ing kene yaiku sungkem sirah lan nggawe landing olahraga sing tepat ing kursi sing jero. Sawise nutup lawang konco setir, sampeyan njaluk aran saka GT nyata, meh kaya ing anyar Porsche 911. Khas J-saluran tuas transmisi otomatis lan ageng, panel instrumen kayu-diantrekake, kang digali menyang instruments babak lan ventilasi udara, nggawa menyang interior mobil olahraga Jaguar bakat Inggris asli. Nanging, veneer kayu alus mirrored ora duwe kekandelan lan solidity saka dashboard sedan klasik Mk IX.

Katon kaya Mustang

Nanging, kanthi ganti tombol kontak, kabeh tradhisi Jaguar rampung. V8 sing humy wicaksana katon kaya Ford Mustang. Lan iki ora nggumunake, amarga saka 1989 nganti 2008 Jaguar minangka bagean saka kekaisaran Ford Amerika, sing njupuk bagean penting ing pangembangan XK1996 sajrone 8 taun. Mesin camshaft V8 ing nduwur sirah, dijuluki AJ-8, ngganti Jaguar ing taun 1997 nganggo mesin enem silinder 24 katup modern lan V12 klasik.

Nalika nyopir, XK8 nuduhake kuwalitas paling apik saka mobil Amérika - engine V8 seneng njupuk gas. Thanks kanggo tumindak langsung lan waspada saka transmisi otomatis ZF, saben printah saka sikil ing pedal tengen nerjemahake menyang akselerasi gesit. Digabungake karo rem kuat, XK8 gerakane meh minangka nimbly lan effortlessly minangka merek dagang janjinipun. Setelan sasis sing cukup alus kanthi cenderung rada goyang sawise mandheg utawa ombak dawa ing aspal bisa uga minangka asil saka jarak tempuh model kita, sing nuduhake 190 km ing meter.

Kita ganti dadi coupe Mercedes. Tumindak kasebut, beda karo Jaguar, kaya limusin, ora mbutuhake katrampilan yoga. CL coupé duwé sepuluh sentimeter luwih dhuwur lan lawangé luwih amba nganti atap. Kajaba iku, matur nuwun kanggo kinematika asli, nalika mbukak lawang maju udakara sepuluh sentimeter. Fitur desain sing mung duwe coupe C 215 kanthi lawang dawa bisa gumunggung. Liwat, dadi luwih gampang mlebu mburi sing jembar, ing endi bisa lungguh wong diwasa loro.

Nanging, kita konco setir, kang, meh kaya Jaguar, wis apik karo dicampur saka kayu lan kulit lan wis macem-macem tombol kanggo komputer ing Papan lan sistem audio. Roda setir, jog lan sisih mirrors ing loro cacah mesthi luwes listrik, papat piranti "Mercedes" saka wangun setengah bunderan maksimum dumunung ing sangisore bidang gendheng umum, timbangan sing kasusun saka lampu LED. Konsol tengah kanthi jubin nyoba nyuntikake - sanajan layar mini, keypad telpon lan telung saklar joystick cilik kanggo radio lan rong zona AC - sawetara kemewahan lan kepenak sing luwih apik digayuh ing Jaguar.

Ana akeh papan ing Mercedes

Nanging, ing Mercedes sing rada jembar lan luwih padhang, sampeyan bisa ngrasakake papan sing luwih gedhe tinimbang model Jaguar. Sawise nguripake tombol kontak V8, mesin Mercedes ngumumake kanthi swara cekak sing siyap di-drive. CL Coupé sing cerkak, meh layanan ndhelikake swara meneng sing rada rame sing bisa dirungokake ing XK8. Wiwitan kanthi ati-ati, mung nyebabake lebah lebah ing kompartemen mesin ing sisih ngarep.

Ing wilayah liyane, teknologi Mercedes dianggo banget inconspicuously. Sawise kabeh, tujuane yaiku supaya driver CL ngalami sawetara aspek lalu lintas sing ora nyenengake ing dalan lan dalan. Iki kalebu sudhut sing ditindakake dening Mercedes iki kanthi tenang kanthi sensasional amarga suspensi ABC aktif.

Kita ngerteni iki nalika nyopir foto umum ing dalan sing amba. Nalika Jaguar wis rada mundur, saiki ngidini sadurunge, XJS, Mercedes, kaya sing dikandhani, muter bunder kanthi awak sing tetep.

Sayange, CL 500 menehi katentreman ing endi sing ora dibutuhake - nalika nyepetake. Paling ora ing kecepatan sing luwih murah, XK8, sing cepet-cepet maju yen perlu, rumangsa luwih cepet tinimbang Daimler sing canggih. printah throttle spontan koyone surprise engine V8 lan, Sejatine, transmisi otomatis limang-kacepetan, kang mung shifts mudhun pindah utawa loro sawise dipikir wayahe. Banjur, Nanging, Daimler nyepetake wildly karo growl ditahan V8.

Ing tes otomotif lan olahraga, Mercedes menang balapan sprint kanthi irung kaya E-Class. Saka 0 nganti 100 km / jam, dheweke ana ing ngarep Jaguar (6,7 detik) kanthi 0,4 detik, lan nganti 200 km / jam - malah nganti 5,3 detik. Mulane CL 500 ora butuh kursi pijet, kontrol pelayaran, utawa suspensi ABC.

Bakal apik tanpa layanan tambahan

Kosok baline uga bener - ing Jaguar sing lincah, kita ora getun amarga ora ana gadget Mercedes sing larang banget. Ing pangertèn kasebut, wong Inggris sing luwih apik bisa uga dadi tuku sing luwih cerdas saka sudut pandang saiki, amarga peralatan sing luwih andhap ora menehi ruang kanggo karusakan lan rusak.

Sawise dadi Mercedes paling apik ing kabeh wektu, saiki dheweke kudu kuwatir yen rusak peralatan sing rada sensitif. Paling ora, rega sing murah banget kanggo spesimen sing wis lungse ngidini panganggep kaya ngono. Nanging, amarga katon apik lan papan sing misuwur ing kisaran Mercedes, CL (C 215) iki uga duwe masa depan sing mantep minangka klasik.

kesimpulan

Editor Franc-Peter Hudek: Two coupe kemewahan nyengsemaken ing rega Renault Twingo dina muni banget menginake. Lan ora masalah karo awak Rusty. Sampeyan mung nyopir lan nikmati - yen ana kesalahan elektronik sing ora bisa ngrusak swasana ati sampeyan.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

rincian teknis

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Volume kerja	3996 cc	4966 cc
Power	284 hp (209 kW) @ 6100 rpm	306 hp (225 kW) @ 5600 rpm
Maksimum torsi	375 Nm jam 4250 rpm	460 Nm jam 2700 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	6,3 s	6,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	250 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Rega dhasar	112 509 tandha (1996), saka 12 euro (dina iki)	Markus 178 (292), saka € 1999 (dina iki)