Jaguar XE 2.0T R- Sport

Nanging dalan kanggo panuku limosin premium mesthi ora gampang. Akeh saingan ngerti iki, lan ing pungkasan, trio Jerman anjog, kang jenis titik referensi lan sumber inspirasi kanggo kabeh merek liyane nalika padha nyoba kanggo nyekel munggah utawa malah nyusul. Sing terakhir angel. Ana uga paribasan Slovenia ing antarane mobil sing kabiasaan minangka klambi wesi, sing tegese para panuku luwih setya marang merek, utamane ing kelas premium.

Menapa malih, tiyang sanes sami gumujeng, nyingkiri malah dipun pitenah menawi kula milih tembung ingkang langkung alus. Pramila eksperimen Jaguar karo XE anyar pancen wani lan nantang. Udakara nem sasi kepungkur, kita nyoba versi diesel ing toko Auto (masalah 17 2015). Kanthi mesin diesel anyar kuat cukup banter kanggo kelas premium. Utawa kedap swara pincang. Sing terakhir ora masalah karo mesin bensin? Wektu iki tes Jaguar duwe mesin bensin 2 liter ing ngisor kap lan dilengkapi peralatan R-Sport. Iku ditulis ing kulit penggemar mobil olahraga lan ndadekake Jaguar XE luwih dinamis lan, iku aman kanggo ngomong, malah luwih atraktif. Nanging, sing terakhir cukup angel, amarga daya tarik desain kasebut minangka kauntungan gedhe. Nanging peralatan R-olahraga nambah njaba karo grille beda, bumper, sills sisih lan pungkasanipun 18-inch 5-ngandika wheel aluminium. Ora ketompo carane kita katon ing mobil, iku cute lan janjeni. Ana apa-apa khusus ing interior. Paket R- olahraga ndadekke akèh iku anyar ing dhewe, lan peralatan tambahan wis saestu adiluhung. Kasus kulit abang umume, sanajan aku ngakoni manawa (kita) ora seneng banget. Transmisi otomatis uga bisa dikontrol kanthi owah-owahan urutan nggunakake tuas ing setir. Pembalap dibantu, utamane, kanthi sistem kontrol kanggo gerakan alon ing permukaan sing lunyu, sistem Jaguar Drive Control, sing nawakake pilihan program nyopir (Eco, Winter, Normal, Sport) lan (ora paling sukses) proyeksi laser. . layar. Sistem Meridian Audio, gendheng panorama elektrik luwes, pangilon interior dimming lan pungkasanipun rata-rata kursi digawe panas ndhuwur (utamané loro ngarep) uga setir digawe kulo luwih nyaman lan nyenengake.

Ing cendhak, paket "premium" nyata. Kabeh apik, nanging akeh sing ngomong yen mesin iku jantung mobil. Mesin bensin 200 liter nduweni janji amarga nduweni 100 tenaga kuda. Data teknis uga ora nguciwani nalika nuduhake yen butuh 7,7 detik kanggo akselerasi saka standstill nganti 237 km / jam, lan kacepetan paling dhuwur yaiku XNUMX km / jam. Jaguar sing dites dadi mobil sing cepet, nanging ora nyenengake. Piye wae, ing endi wae, rasa kacepetan wis ilang, lan utamane perasaan akselerasi sing nemtokake. Aku ngakeni bilih sawetara malah seneng, nanging mesthi nyuwil swara mesin maneh.

Yen kita kanthi logika kuciwa amarga diesel (banget) bantere, mesin bensin saiki bisa uga sepi banget. Utawa sithik banget. Interaksi antarane gir lan mesin uga ora sampurna. Ing mode nyopir normal utawa olahraga, wiwitane ndadak banget, cara sing paling nyenengake kanggo nyopir yaiku program musim salju. Nanging nunggang program musim salju nalika musim panas rada ora umum, ya? Sasis uga angel dipuji. Apamaneh yen dibandhingake karo pesaing. Yen kita metu saka siji-sijine pesaing gedhe kanthi drive sing padha karo XE, yaiku kanthi BMW, Mercedes (kanthi rega mobil luwih saka beda) bakal nggawa sensasi nyopir sing luwih apik, uga transmisi mesin. -kelas luwih apik. ... Dadi, kita bisa ujar kanthi aman manawa Jaguar XE pancen premi, nanging ora liya (paling ora durung) nganggo mesin lan sasis.

Nanging ing sisih liyane, iki nggawe desain sing hebat, sing umume akeh sing luwih penting tinimbang kemampuan sing rata-rata durung dingerteni lan ora dimanfaatake kanthi sopir. Kaya ngono, Jaguar XE pancen misuwur ing masarakat, utamane kanthi positif, nanging sayangé uga kanthi cara sing negatif. Iku gumantung karo calon pembeli apa dheweke mutusake utawa ngerti apa sing luwih penting kanggo dheweke.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R- Sport

Data dhasar

Rega model dhasar:	39.910 €
Biaya model tes:	61.810 €
Daya:	147kW (200 KM)

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.999 cm3 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1.750-4.000 rpm.
Transfer energi:	engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Kapasitas:	Kacepetan paling dhuwur 237 km / h - 0 s 100-7,7 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 7,5 l / 100 km, emisi CO2 179 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.530 kg - bobot reged diijini 2.100 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.670 mm - jembaré 1.850 mm - dhuwur 1.420 mm - wheelbase 2.840 mm - trunk 415-830 63 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = Status 65% / odometer: 21.476 km
Akselerasi 0-100km:	7,9
402m saka kutha:	15,7 taun ( 149 km / jam)
konsumsi test:	10,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	6,4 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	34,3m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	59dB

Kita muji lan nguciwani

wangun

Paket R-Sport

krasa nang njero

sistem pamblokiran goyangake kabeh mobil nalika urip maneh lan sedhela dipateni lampu

distorsi mobil (ing dhuwur) ing kaca spion mburi nalika ndeleng liwat jendela mburi.