Test drive Jaguar X-Type 2.5 V6 lan Rover 75 2.0 V6: kelas menengah Inggris

Yen sampeyan ngimpi model Inggris klasik, saiki wayahe nyang-nyangan.

Udakara 20 taun kepungkur, Jaguar X-Type lan Rover 75 nyoba mlebu kelas menengah, gumantung karo penyiaran Inggris. Saiki mobil iki digunakake murah kanggo saben wong.

Apa Rover 75 ora entuk gaya retro sing akeh banget? Pitakonan iki mesthi ditakoni nalika mirsani kontrol utama oval sing dipigura krom kanthi dial sing padhang lan meh patinated. Ing sisih tengen, ing dashboard kayu imitasi, ana jam cilik sing katon kaya, sing, sayangé, ora duwe tangan liya. Ticking pancet radiates swasana ati luwih nostalgia.

Roda kemudi sing apik banget karo kanthong udara lan cincin kulit sing kandel, tuas plastik ireng ing kolom setir, lan pelapis dashboard ireng nggawa kita bali menyang taun 2000 nalika Rover 75 2.0 V6 otomatis sing digulung kanthi otomatis dipasang ing garis perakitan. Interior sedan sedheng sing dilengkapi furnitur Inggris sing dilengkapi perabotan modern, dibandhingake karo fitur desain liyane: ora mung speedometer lan tachometer bentuke lonjong, nanging uga nozel ventilasi, gagang lawang krom uga tombol tombol. ...

Rover ditutupi krom

Ing sanjabane, sedan Pitung puluh lima duwe gaya sing cukup sederhana ngelingake 50-an kanthi trim krom sing loman. Genggaman lawang lengkungan sing dilebokake ing strip sisih sisih pancen apik banget. Minangka konsesi kanggo rasa cuaca ing taun 1998, nalika Rover nyedhiyakake 75 ing Birmingham Auto Show, model roda depan bisa nampa mburi sing rada dhuwur kanthi jendela mburi miring. Uga modern yaiku lampu papat sing bunder, rada ditutupi tutup ngarep, sing menehi tampilan wong Inggris sing alus.

Model iki penting banget kanggo Rover lan BMW. Sawise wong Bavaria tuku Rover saka British Aerospace ing taun 1994, 75 taun dadi pionir era anyar bebarengan karo MGF lan New Mini. Sedan gaya Inggris dirancang kanggo saingan ora mung karo Ford Mondeo, Opel Vectra lan VW Passat, nanging uga karo Audi A4, BMW 3 Series lan Mercedes C-class.

Nanging, rong taun sawisé pasar perdana ing 2001, pesaing kelas menengah liyane muncul - Jaguar X-Type. Apa maneh, kanthi tampilan retro kanthi aksen Inggris, dheweke ngomongake basa desain sing meh padha karo Rover 75. Iki menehi alesan sing cukup kanggo mbandhingake rong model nostalgia kanthi drive bareng lan ndeleng manawa ana mburi fasad sing apik banget cocog karo wektu lan cukup teknologi dipercaya.

Kembar pulau

Katon saka ngarep, loro praupane Jaguar lan Rover kanthi mripat papat, kanthi gril ngarep sing meh padha, meh ora bisa dibedakake. Bedane mung wujud khas boneka Jaguar, kanthi tonjolan diwiwiti ing ndhuwur papat lampu lonjong. Iki malah nggawe X-Type katon kaya XJ sing luwih cilik, lan mburi mburi sing rada bunder, utamane ing area speaker mburi, mirip karo S-Type sing luwih gedhe sing debut kaping rong taun sadurunge. Mula, ing taun 2001, jajaran Jaguar mung ana telung sedan retro.

Ngevaluasi desain mobil mesthi dadi masalah rasa pribadi. Nanging fleksi pinggul ing sadhuwure rodha mburi ing X-Type mung tekan segara kanthi lipatan lan gumpalan ing papan sing cukup cilik. Rover katon luwih apik ing profil. Makaten ing kene, amarga kahanan musim salju sing sepi ing dalan, X-Type melu motret foto nganggo rodha baja ireng tinimbang rodha aluminium standar sing bisa digunakake pitung bicara.

Kamiripan ing antarane rong awak kasebut tetep ana ing interior. Yen ora nganggo kontrol X-Type modern sing gampang, sampeyan bisa uga mikir yen sampeyan lungguh ing mobil sing padha. Contone, pinggiran alus ing papan dashboard kanthi gaya kayu lan ndhuwur kabeh ing konsol tengah meh padha.

Loro-lorone kabin ing versi Executive mewah ing X-Type lan Celeste ing 75 katon luwih apik lan, sing paling penting, luwih warni. Kursi kulit krim kanthi jahitan biru laut ing Rover utawa setir kayu lan macem-macem warna interior ing Jaguar ndadekake saben wong Inggris ing pasar mobil bekas minangka conto sing unik. Mesthi, peralatan comfort ninggalake kepinginan meh unfulfilled: saka AC kanggo kursi luwes listrik karo fungsi memori kanggo sistem swara sing muter CD lan / utawa kaset, kabeh ana. Ing kahanan iki, Jaguar X-Type utawa V75-powered Rover 6 ora mobil murah. Nalika debut ing pasar, versi mewah kudu mbayar udakara 70 tandha.

Piranti saka ibu sing kuwatir

X-Type lan 75 pratelan dadi elit didhukung dening Jaguar lan Rover kanthi peralatan seni sing diwenehake dening perusahaan induk Ford lan BMW. Jaguar dadi bagean saka Ford Premier Automotive Group (PAG) wiwit taun 1999. Contone, X-Type duwe sasis sing padha karo Ford Mondeo, uga mesin V6 kanthi rong camshaf overhead (DOHC) lan pamindahan 2,5 (197 hp) lan telung liter. saka.). Kabeh X-Type kajaba versi dhasar, kanthi mesin 234 liter V2,1 (6 hp) lan mesin diesel papat silinder dirating ing 155 lan mengko, ngasilake 128 hp. entuk transmisi kaping pindho, sing nerangake tegese huruf "X" minangka simbol kabeh-rodha.

BMW uga duwe BMW ngerti ing pirang-pirang panggonan. Amarga desain poros mburi komplek sing dipinjam saka "lima" lan trowongan sing dilebokake ing sasis kanggo nyetir poros mburi, 75 asring diklaim duwe platforme asale saka Bavaria. Nanging, ora. Nanging, ora diraguhi, diesel loro liter kanthi 116 hp banjur 131 hp, sing ditawakake wiwit wiwitan, asale saka Bavaria. Mesin bensin Rover ana 1,8 liter papat silinder kanthi 120 lan 150 hp. (turbo), V6 rong liter kanthi 150 lan V2,5 6 liter kanthi 177 hp.

Legendary yaiku Rover 75 V8 kanthi mesin Ford Mustang 260 hp. Produsen mobil rally spesialis Prodrive nindakake konversi saka ngarep menyang transmisi mburi. Mesin V8 uga ditemokake ing kembar Rover MG ZT 260. Nanging rong mobil prestisius kanthi total mung 900 ora bisa nyegah penurunan Rover sawise budhal BMW ing 2000. 7 April 2005 Rover diumumake bangkrut, iki pungkasan tanggal 75.

Sayange, amarga mobil kasebut padhet. Mbalik ing 1999, auto motor und olahraga nekseni sing 75 wis "workmanship apik" lan "resistensi torsi awak". Ing kabeh disiplin comfort - saka penundaan kanggo dadi panas - mung ana kaluwihan, kalebu ing drive, ngendi mung "ngunekake cahya kanggo engine" direkam.

Pancen, miturut standar saiki, Rover nitih banget elegan lan, sing paling penting, kanthi suspensi alus sing nyenengake. Kursi setir lan pembalap bisa uga luwih tepat lan kaku, lan V6 rong liter cilik kanthi pamindahan sing luwih gedhe. Ing boulevard jangkah sepi karo limang kacepetan otomatis, ora ana genggeman manawa. Nanging yen sampeyan mencet pedal harder marang karpet ing lantai, sampeyan bakal diunekake nganti 6500 rpm ing wayah wengi, metu saka ambegan.

Ing perbandingan langsung, Jaguar murah kanthi jelas entuk manfaat saka pamindahan lan kekuwatan sing luwih akeh. V2,5 6-liter, sanajan tanpa revs dhuwur, nanggapi kanthi lancar nanging tegas kanggo prentah apa wae kanthi pedal akselerator. Ing wektu sing padha, mobil dibantu dening gearbox manual limang-kacepetan kualitas dhuwur, kang, Nanging, ora ngalih banget kanthi. Kajaba iku, mesin Jaguar mlaku luwih erratically tinimbang V6 Rover sing dilatih kanthi apik. Nanging, comfort driving, posisi lelenggahan, ukuran kabin lan konsumsi bahan bakar relatif dhuwur meh podho rupo - loro model ora tiba ing ngisor sepuluh liter saben 100 km.

Sampeyan isih kudu dingerteni kenapa perwakilan Rover, kaya model sing umure luwih saka sepuluh taun, Alfa Romeo, nampa angka 75. Iki minangka pangeling babagan jaman biyen: salah sawijining model Rover pasca perang uga diarani 75.

kesimpulan

Tipe X utawa 75? Kanggo kula, iki bakal dadi keputusan sing angel. Yaiku Jaguar kanthi telung liter V6 lan 234 hp. bisa dadi kauntungan gedhe. Nanging kanggo rasaku, awake kembung banget. Ing kasus iki, luwih becik milih model Rover - nanging minangka rasis MG ZT 190 tanpa trim krom.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

ngarep" Artikel" Kosong » Jaguar X-Type 2.5 V6 lan Rover 75 2.0 V6: kelas menengah Inggris