Ing njero: nyoba Kia Sorento sing anyar

Bangsa Korea nganggep serius banget, kayata saka kenyamanan lan teknologi.

Kita ora bakal nate miwiti tes kasebut kanthi kuwalik. Ora njaba, nanging ing njero.

Kia Sorento anyar menehi iki akeh alasan. Ing kabeh babagan, mobil iki minangka langkah gedhe kanggo maju dibandhingake sadurunge. Nanging ing interior lan comfort, iki revolusi.

Malah desain dhewe mbedakake saka Sorento sadurunge, sing disenengi nanging pancen mboseni ing njero. Ing kene sampeyan entuk dashboard sing apik banget lan ergonomis. Bahan sing larang kanggo tutul lan uga digabungake. Kita seneng dekorasi backlit sing elegan sing bisa ngganti warna dhewe - sing nganti saiki mung opsional kaya S-Class. Kita seneng karo sistem multimedia navigasi 10 inci TomTom, sing ndhukung nganyari lalu lintas online. Kontrol fungsi kasebut gampang banget lan intuisi.

Sistem audio yaiku Bose, lan ana bonus cilik: enem kombinasi karo swara alam - saka alas spring lan surfing kanggo geni crackling. Kita wis nyoba dheweke lan dheweke pancen santai. Grafis sing kualitas dhuwur lan apik render, kaya tabung radio Vintage sing digunakake kanggo nemokake stasiun.

Kursi kulit nappa nyaman banget. Sing rai duwe pemanasan lan ventilasi, lan bisa uga diuripake ing mode otomatis - banjur sensor suhu ing dheweke nemtokake suhu kulit lan mutusake dhewe apa arep ngaktifake pemanasan utawa pendinginan.

Lan, mesthine, sing paling penting yaiku mung ana pitung kursi. Nanging yen ora, loro kursi mburi nyaman, lan malah wong 191-centimeter dhuwur bisa pas mulyo. Uga bakal duwe kontrol AC dhewe lan port USB dhewe.

Ing babagan iki, Sorento minangka mobil kulawarga sing paling tentrem sing wis kita temoni. Saliyane pangisi daya nirkabel kanggo smartphone, ana 10 titik pangisian daya - luwih akeh tinimbang penumpang. Port USB kanggo baris mburi wis nduweni Integrasi menyang seatbacks ngarep.

Kabeh iki, plus soundproofing banget, ndadekake coupe iki salah siji sing paling nyaman lan sayah ing pasar. Ana mung siji drawback pinunjul - lan nalika aku ngomong "penting", sampeyan mbokmenawa bakal ngguyu. Kita ngomong babagan swara sing dicritakake dening mobil iki yen sampeyan durung nyepetake sabuk pengaman, utawa sampeyan wis mlaku ing dalan, utawa kaya-kaya. Jujur, kita wis ora krungu apa-apa sing luwih ngganggu ing pirang-pirang taun. Mesthi, bebaya tabrakan utawa tape ngirim ora banget santai. Nanging ing kene dheweke rada adoh karo histeria.

Nanging, kita seneng banget nampi ide asli liyane saka Kia: cara ngatasi masalah buta. ing kaca ngarep. Mangkene solusine: Nalika sampeyan nguripake sinyal turn, kamera 360 derajat ing kaca bakal nampilake apa sing ana ing mburi sampeyan menyang dashboard digital. Wiwitane rada mbingungake, nanging cepet bisa digunakake. Lan pancen migunani banget nalika parkir.

Kepiye rasane mobil iki ing dalan? Kita nyoba versi hibrida nganggo mesin bensin 1,6 liter lan motor listrik 44 kilowatt, lan kita seneng banget karo dinamika kasebut. Beda karo versi plug-in, sing bisa nganggo listrik udakara udakara siji setengah kilometer. Nanging batere lan motor listrik mbantu akeh saben percepatan. Lan bakal nyuda biaya ing lingkungan kutha kanthi signifikan. Kia janjine luwih saka 6 liter saben 100 km ing siklus gabungan. Kita nglaporake meh 8%, nanging kita ora nyoba nyopir kanthi ekonomi.

Versi diesel dilengkapi transmisi dual-kopling robot, nanging ing kene sampeyan entuk otomatis enem-kacepetan klasik, lan kita ora duwe keluhan babagan kerjane. Bobot nganti 1850 pon, iki dudu salah sawijining bocah lanang paling gemuk ing segmen kasebut. Nanging, ing dalan, Sorento rumangsa rada mulya ... lan alon. Bisa uga amarga insulasi swara lan suspensi alus. Sampeyan kudu ngerti lan njupuk proposal iki kanthi luwih serius kanggo mesthekake yen para insinyur wis nindakake tugas sing apik banget.

Roda setir iku pas, lan awak gedhe dadi manteb ing ati tanpa condong noticeably. Suspensi kasebut nduweni struts MacPherson ing ngarep lan multi-link ing mburi - Kia ora ngindhari sing penting. Kajaba saka lampu utama, sing bisa dadi LED, nanging ora adaptif - arang banget ing babagan rega iki.

Ana kerugian maneh kanggo rega kasebut. Sorento lawas diwiwiti kanthi 67 leva lan kanggo dhuwit kasebut sampeyan entuk akeh peralatan, sing umume dadi Kia.

Sorento kasedhiya minangka standar kanthi sistem kabeh-rodha-drive sing mindhah torsi menyang poros mburi yen dibutuhake, lan kanthi bedhekan kunci tengah. Paling versi terjangkau saka biaya anyar saka 90 Lev - kanggo mesin diesel - 000 Lev. daya kuda lan 202x4. Ora akeh dibandhingake karo Mercedes GLE sing padha, sing diwiwiti kanthi 4 lan luwih akeh. Nanging kanggo para panuku Kia tradisional, iki cukup.
 

Biaya hibrida tradisional sing kita drive diwiwiti saka BGN 95, lan hibrida plug-in kanthi 000 tenaga kuda diwiwiti saka BGN 265.

Mesthine, trim dasar dudu trabasan dhasar: roda paduan, lampu bi-LED, rel atap, kokpit digital 12 inci, setir nganggo bungkus kulit, kendhali iklim dual-zona, kontrol pelayaran cerdas, kursi ngarep sing digawe panas lan setir, navigasi 10-inch TomTom, sensor parkir ngarep lan mburi plus kamera tampilan mburi ...

Tingkat loro nambah kain pelapis kulit, rodha 19 inci, kursi mburi sing digawe panas, pangisi daya nirkabel, louver, lan sistem audio Bose 14-speaker.

Ing level paling dhuwur, Winates, sampeyan uga bakal entuk gendheng kaca kanthi sunroof listrik,

langkah logam, kamera video 360-degree, pedal olahraga, ventilasi kursi ngarep, tampilan sirah-munggah lan icing ing jajan - sistem parkir otomatis ngendi sampeyan bisa metu saka mobil lan ninggalake piyambak kanggo dumunung ing papan parkir sempit. . Nanging mung kasedhiya kanggo versi diesel.

Cekake, Sorento saiki larang, nanging uga mobil kulawarga sing luwih apik lan kepenak. Yen sampeyan ngupaya penak lan kepraktisan, ora bakal ana pesaing ing segmen kasebut. Yen sampeyan golek prestise lambang, sampeyan kudu lelungan menyang papan liya. Lan nganggo dompet sing luwih kenceng.