Blok bisu nyandhang

Engsel karet-logam, sing bisa nyuda beban kejut lan getaran kanthi mbatesi mobilitas bagean kawin, diarani blok bisu. Tandha-tandha pisanan nyandhang ing blok bisu suspensi yaiku ketukan, squeaks lan nyuda kenyamanan gerakan. Nglirwakake gejala kasebut sajrone wektu bisa nyebabake kegagalan komponen gear mlaku lan kontrol sing ora apik.

Ing mobil, rata-rata, ana kira-kira 10 pasang joints karet-logam, ing artikel iki kita bakal njelasno rinci kabeh masalah umum saka pamblokiran bisu, lan uga nimbang cara kanggo ngatasi.

Tandha lan panyebab nyandhang pamblokiran bisu ing mobil

Blok bisu mandheg nindakake fungsi kasebut amarga rusak lan ilang elastisitas sisipan karet ing pangaruh getaran, beban kejut lan lingkungan utawa kesalahan sing agresif nalika nginstal bagean anyar. Suhu uga mengaruhi umur layanan blok bisu. Ing kadhemen, karet "dubs" lan luwih kena pengaruh ngrusak sadurunge dadi panas.

Bushing balok mburi sing rusak ing Renault Megane

Detasemen lengkap saka bushing logam saka blok bisu

Saliyane unit suspensi dhasar (lengen, struts, balok), blok bisu uga bisa digunakake ing papan ing ngendi subframe utawa pigura dipasang ing awak, mesin lan titik suspensi gearbox, stretch mark, stabilisator lan bagean liyane. Sampeyan bisa nemtokake risak saben wong kanthi fitur karakteristik sing diklumpukake ing tabel umum ing ngisor iki.

Tandha nyandhang blok bisu	Panyebab rusak	Napa iki kedadeyan?
Getaran setir	Engsel backlash saka tuas ngarep.	Roda entuk gelar tambahan kebebasan, sudut instalasi ing owah-owahan gerakan, sing ndadékaké rusak ing penanganan.
Yaw limber ing kacepetan
Nyandhang ban sing ora rata	Nganggo blok bisu saka tuas poros sing cocog.	Engsel ora nyedhiyakake kaku sing dibutuhake kanggo nempelake tuas menyang awak utawa subframe / pigura. Akibaté, camber dadi gedhe banget utawa ora cukup, tembelan kontak ban kanthi owah-owahan dalan, sisih njaba utawa njero tread ngalami beban tambah.
Setir mundur total	Nyandhang utawa pecah blok bisu saka suspensi ngarep ing sisih siji.	A worn utawa numpes pemblokiran bisu ing sisih siji ndadékaké kanggo kasunyatan sing amba instalasi saka gembong cocog diganti. Iku ndarbeni jurusan tambahan saka kamardikan, owah-owahan kinematika suspensi (pindah mlaku beda-beda saka sisih beda) lan mobil narik menyang sisih.
Mundhut kontrol kendaraan nalika ngerem
Kerusakan setir	Pamblokiran bisu saka tuas utawa balok ngarep lan mburi.	Pamblokiran bisu sing ora bener amarga cacat menehi gembong gelar tambahan saka kamardikan, kang padha nyoba kanggo "pindhah" utawa "pass loro" ing siji lan mobil wiwit nolak ngowahi.
Ayunan vertikal ing ngarep / mburi mobil	Nganggo blok bisu saka struts penyerap kejut ngarep / mburi.	Nalika karet saka blok bisu sing wis rusak ngganti sifat asline, mula bisa digunakake minangka unsur elastis lan, miturut pengaruh beban, wiwit musim semi banget, tinimbang ngirim beban kasebut menyang sumber strut.
Skid lan getaran sisih mburi mobil	Nyandhang ing blok bisu saka balok mburi utawa tuas.	Roda poros mburi nampa kabebasan gerakan gedhe banget relatif kanggo awak, amarga pamblokiran bisu worn teken / unclenched luwih saka normal ing kathah.
Kejut lan jerks nalika miwiti mesin lan mandheg	Rusak saka engine gunung.	Ndhukung mandek kanggo dampen kejut lan beban geter ditularaké kanggo awak. Subframe wiwit pindhah relatif marang awak kanthi jumlah sing luwih gedhe tinimbang sing diwenehake dening pabrik.
Tambah muter nalika nyopir ing dalan atos lan cornering	Nganggo blok bisu saka struts stabilizer.	Sambungan antarane unsur suspensi saka sisih beda wis rusak. Amarga iki, anti-roll bar ora bisa counteract muter.

Sawetara gejala kasebut bisa uga nuduhake malfungsi saka macem-macem engsel. Sampeyan bisa nemtokake pemblokiran bisu endi sing rusak kanthi kombinasi tandha:

Gagal pamblokiran bisu, alasan utama: video

• Nyandhang saka pamblokiran bisu saka tuas ngarep asring diiringi mundhut saka stabilitas arah, owah-owahan ing camber saka gembong ngarep, mobil narik menyang sisih nalika akselerasi lan rem, ban ora rata nyandhang lan getaran setir.
• Nyandhang saka bushings subframe dicethakaké nalika nyopir liwat bumps, kayata nabrak kacepetan lan undulations ing lumahing dalan. nalika mesin nahan controllability, nanging budheg ngalahake utawa creaks krungu ing ngarep. Pratandha ora langsung saka nyandhang pamblokiran bisu saka subframe minangka jerks siji nalika miwiti lan rem, "pecking" mburi ngarep karo absorbers kejut mlaku, nyuda ing longkangan antarane subframe lan spars.
• Tandha-tandha nyandhang ing pamblokiran bisu saka balok mburi katon nalika nyusul, ngganti jalur, crosswind, lan uga ing giliran. Mburi mobil bisa dibuwang, ditarik, swara extraneous (squeaks, knocks) krungu saka mburi. Yen balok mlaku akeh, roda bisa ndemek fender plastik ing lengkungan.
• Tandha saka nyandhang pamblokiran bisu mburi ing mesin karo penundaan sawijining lever, saliyane kanggo ngurangi stabilitas poros mburi, dicethakaké ana ing pocapan ngalahaken nalika nyopir liwat nabrak, nglanggar ngarepke alignment wheel lan nyandhang ora rata saka ngidhak ban.
• Yen ana nyandhang gedhe banget ing pamblokiran bisu ing pilar mburi, getaran amplitudo kurang saka mburi awak biasane katon, lan nalika bumps mimpin, tunyuk kusam krungu saka mburi.
• Masalah saka blok bisu saka stabilizer transversal lan struts sing ditulis ing Tambah ing muter ing sudhut lan nalika ngganti dalan. Mobil wiwit sway luwih kuwat ing sisih nalika nyopir ing dalan karo turah mbrawah saka nabrak.

Apa sing kedadeyan yen sampeyan ora ngganti blokir bisu kanggo wektu sing suwe?

Tambah muter nalika cornering nuduhake nyandhang ing bushings bar sway.

Blok bisu sing rusak utawa robek ora nyuda kemampuan mobil kanggo mindhah. Mulane, yen ana risak ing dalan, sampeyan bisa kanthi ati-ati drive menyang garasi utawa layanan mobil kanggo ndandani risak. Nanging, operasi long-term saka mobil karo joints karet-logam rusak banget undesirable, amarga ndadékaké kanggo breakdowns luwih serius lan mengaruhi safety nyopir.

Kaping pisanan, mobil kanthi blok bisu sing rusak Samsaya Awon ngatur, tumindak kurang bisa diprediksi ing dalan, sing paling ora nyenengake. Kapindho, yen karet ora nyuda beban kejut lan getaran, mula bagean liyane sing ana gandhengane karo blok bisu bakal kena pengaruh kanthi cepet. Pungkasan, kaping telu, kanthi nyandhang engsel sing signifikan, iku signifikan tambah risiko kacilakan amarga kelangan kontrol.

Kabeh akibat saka panggantos untimely saka joints karet-logam worn utawa ambruk diringkes ing tabel ing ngisor iki.

Apa sing bakal kelakon yen sampeyan ora ngganti pamblokiran bisu: bisa jalaran

Iket worn	Apa mimpin kanggo
Bushing lengan depan	Panyimpangan kendaraan saka lintasan gerakan lan nyuda stabilitas arah.
	Ban cepet lan nyandhang strut ndhuwur.
Blok struts stabilizer sing bisu	Tambah roll lan lateral buildup awak.
	Risiko kendharaan kanthi pusat gravitasi dhuwur tipping liwat nalika nggawe belokan cetha.
Suspensi wishbone pamblokiran bisu	Nyandhang ban sing cepet lan ora rata.
	Mundhut stabilitas mesthi.
Subframe nganggo blok bisu	Jerks lan "pecks" nalika miwiti lan rem.
	Getaran lan subsidence saka unit daya.
	Pemisahan subframe saka awak nalika tekan jugangan.
	Grinding kabel, tabung lan selang sing mlaku cedhak karo subframe.
Bingkai blok bisu ing mobil	Gulung awak sing berlebihan.
	Grinding kabel, tabung lan selang sing dumunung ing cedhak titik lampiran pigura lan awak.
	Pemisahan parsial pigura saka awak nalika kacilakan utawa bolongan gedhe kanthi cepet.
Pilih DVS utawa CPP	Jerks nalika miwiti lan rem.
	Tambah beban lan nyandhang drive kanthi cepet (sendi CV, poros poros).
	Goyang mesin pembakaran internal lan gearbox.
	Mbusak gear lan nyandhang mekanisme obah (ing mobil kanthi sambungan hard ing mburi panggung).
Rusak saka blok bisu mburi rak	Ayunan vertikal awak.
	Nyandhang kanthi cepet saka bantal ndhuwur (ndhukung) saka rak.
Nganggo blok bisu saka balok mburi	Mundhut stabilitas mesthi.
	Rusak saka kontrol lan tambah cenderung kanggo skid.
	Jeruk transversal lan penumpukan awak.
	Ban ndemek fender liner ing sudhut, cepet nyandhang ban.
	distribusi sing ora bener saka pasukan rem ing mobil tanpa ABS karo "sihir".

Nalika ngoperasikake mobil kanthi engsel karet-logam sing gagal, pengikat lan bagian-bagiane dhewe sing dipasang, rusak, sudut alignment roda dilanggar.

Contone, ing VAZs ngarep-wheel drive lawas (2108-2115), lengen ngisor lungse pamblokiran bisu bisa nimbulaké bolongan soyo tambah saka lugs kanggo break. Sawisé iku, dadi angel kanggo nyetel ambruk, lan malah bolts uga-tightened weakened luwih cepet.

Kenapa blok bisu creak?

Ing tahap awal, creak saka blok bisu dadi harbinger masalah, sing katon amarga alasan ing ngisor iki:

Cara kanggo nemtokake manawa pamblokiran bisu creak: video

• pengikat longgar;
• posisi tightening salah (ora ing mbukak);
• polusi karet;
• delaminasi karet saka logam.

Yen creaking muncul amarga kasunyatan sing bolt pemblokiran bisu wis ngeculke lan masalah wis dideteksi ing tataran awal, iku Highly kamungkinan sing bisa njaluk dening tightening prasaja karo torsi kasebut ing manual repair otomatis. Padha ditrapake kanggo pamblokiran bisu tightened ing posisi salah (ing penundaan anteng). Yen creaking dumadi sawise panggantos unqualified saka peserta karet-logam, iku perlu kanggo loosen tightening lan ngencengi nut maneh ing penundaan dimuat.

Yen pamblokiran bisu creak sawise udan, nanging ora ing cuaca garing, rereget bisa njaluk ing karet. Iki utamané bener kanggo sisipan karo slot . Masalah iki ditanggulangi kanthi ngresiki lan nglebokake lithol, silikon utawa pelumas grafit ing permukaan. Nanging ing sawetara kasus, creak ing cuaca udan uga katon nalika lengen klambi ambruk, kang bisa nyuwek saka bagean karet minangka asil cranking. Ing kasus iki, panggantos urgent saka unsur dibutuhake.

Cara mriksa nyandhang blok bisu nganggo tangan sampeyan dhewe

Sumber daya rata-rata pamblokiran bisu mobil kira-kira 100 ewu kilometer, Nanging, iku bisa suda amarga karakteristik operasi lan kualitas bagean. Mirah non-asli larang regane 50 ewu. Ing kahanan salabetipun (fluktuasi suhu kuwat, mati-dalan, lendhut, gaya nyopir agresif), urip layanan malah kualitas bagean. setengah. Nalika mimpin kanthi ati-ati ing dalan sing apik lan ing iklim sedheng, blok sing bisu bisa luwih suwe tinimbang rata-rata.

Yen kira-kira umur layanan sambungan karet-logam wis rampung utawa gejala sing kasebut ing ndhuwur kedadeyan, mula kudu ditindakake. diagnostik penundaan. Inspeksi lan ngatasi masalah ditindakake kanthi urutan sing diterangake ing ngisor iki. Kanggo nindakake iki, iku saranake kanggo nyelehake mobil ing jugangan utawa mundhakaken ing lift, supaya trep kanggo katon ing unsur sasis.

Priksa pamblokiran bisu kanggo nyandhang: prosedur

Penentuan blok bisu sing rusak ing conto Toyota Camry: video

1. Pengawasan. Langkah pisanan yaiku mriksa blok bisu, yaiku bagean karet. Ing bagean sing bisa dilayani, ora ana delaminasi, luh lan deformasi (contone, misalignment saka bushings). Posisi sing bener saka bushing blok bisu kanthi suspensi sing dimuat ana ing tengah. Yen cacat sing katon, bagean kasebut kudu diganti.
2. Priksa backlash lan free muter levers. Sawise nggandhol setir utawa ngangkat mobil ing angkat, nggunakake gunung, nggawe impact ing tuas, meksa nindakake perkara adoh saka unsur daya conjugated - pigura utawa subframe. Engsel sing bisa dilayani dipindhah kanthi ora gelem lan kanggo jarak sing cendhak, lan sawise mandheg saka cahya, bali menyang posisi asline. Owah-owahan sing signifikan saka lengen klambi relatif menyang tengah, deformasi karet (nalika lengen tengah meh ndemek bolongan sing dipasang ing njaba), katon celah ing antarane lengen lan karet, retak sing mbukak nalika kompresi / ekspansi nuduhake nyandhang.
3. Priksa tuas kanthi beban. Yen inspeksi lan ayunan manual ora mbukak cacat katon, iku perlu kanggo mriksa kinematics saka unsur karet ing operasi ing beban serius. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu mbukak suspensi kanthi irama, umpamane, goyang mobil nalika ngadeg ing bukaan sing bener. luwih apik kanggo nindakake ing jugangan, narik asisten. supaya sampeyan bisa langsung sok dong mirsani karusakan saka pamblokiran bisu, amarga celah bakal katon ing antarane unsur karet lan bushing, lan retak gedhe lan luh bakal langsung katon.
   Nalika nguji suspensi kanthi beban, bagian tengah blok bisu (sing ditarik dening bolt) kudu tetep ora obah! Biasane, mung bagean njaba karo tuas, balok utawa unsur liyane gerakane, lan karet bisa kanggo twisting. Sing mesthi wae saka bagean tengah lan bolt nuduhake fasteners ngeculke.
   

   Do-it-yourself diagnostik pamblokiran bisu ing conto Niva: video

4. Ngrungokake. Ing podo karo karo pengawasan ing kathah, sampeyan kudu ngrungokake swara. Kanthi nemokake sumber squeak utawa ketukan, sambungan karet-kanggo-logam sing rusak utawa rusak bisa diidentifikasi kanthi cepet.
5. Priksa stabilizer. Sawise tuas, sampeyan bisa mriksa struts stabilizer lan stabilizer dhewe. Paling trep kanggo nindakake iki karo loro asisten goyang mobil ing sisih, contone, ngadeg ing ambang. Yen rak ("balung") duwe stroke gedhe, utawa anti-roll bar dhewe "mlaku" ing ndhukung karet, engsel karet-logam saka stabilizer kudu diganti.
6. Priksa pamblokiran bisu mburi. Cara sing gampang kanggo nemtokake produksi blok bisu ing pilar mburi yaiku nyelehake mobil ing jugangan lan takon asisten kanggo ngayunake mburi mburi munggah lan mudhun. Ing jalur iki, sampeyan kudu mirsani carane mounts ngisor rak nindakake ing mata tuas utawa balok. Cacat kasebut dibuktekake kanthi subsidence sing kuat saka lengen tengah, sing ana ing mburi karet, retak lan pecah sing mbukak sajrone karet.
7. Priksa beam. Ing mobil karo suspensi mburi gumantung utawa semi-independen (jembatan, balok), sampeyan kudu nyumerepi poros mburi ing Jack utawa angkat, lan banjur goyangake gembong loro-lorone ing arah longitudinal. iki bisa ditindakake kanthi tangan utawa kanthi nendhang splint kanthi gaya moderat. Yen setir gerakane bali lan kasebut akeh, lan pemblokiran bisu nuduhake gedhe kamardikan saka gerakan, iku salah.

Penentuan negara blok bisu subframe ing Audi: video

Sayange, ora ana cara sing gampang kanggo ngerteni manawa wektune kanggo ngganti blok bisu saka subframe utawa pigura. Amarga biasane ana ing papan sing angel digayuh lan terus diisi karo awak, mula ana masalah kanggo ndeleng cacat tanpa analisa parsial. Ing mobil pigura, sampeyan bisa nyoba kanggo rock awak dhewe lan katon saka ngisor carane akeh "mlaku" relatif kanggo pigura.

Ing cilik saka subframe, sampeyan kudu nyumerepi metu ngarep mobil, unloading suspension, lan ndeleng carane akeh karet saka subframe gunung sags. Yen ora katon utawa ora ana cacat sing katon, pembongkaran sebagean bisa uga dibutuhake kanggo pemeriksaan sing luwih rinci.

Yen bisa rada ngedhunake subframe (contone, ing jack utawa mandeg) lan ngeculake bushing tengah blok bisu, sampeyan bisa mriksa karo bar logam kanthi diameter sing cocog. Dilebokake ing bolongan ing lengen tengah, banjur digunakake minangka tuas kanggo tekanan ing karet ing arah sing beda-beda. kanthi cara iki bisa dideteksi retak, pecah, lan delaminasi karet saka wesi sing meh ora katon ing kahanan liyane.

Lokasi blok bisu ing subframe Saab 9-5

Yen bagean sing rusak ditemokake, kudu diganti. Kanggo nindakake iki, saliyane kanggo suku cadang, sampeyan butuh alat kanggo mbongkar unsur lawas lan mencet sing anyar. Wiwit pamblokiran bisu njagong karo pas gangguan gedhe, dibutuhake penet lan mandrels, karo bantuan kang unsur lawas squeezed metu lan unsur anyar sing diinstal. supaya sampeyan bisa ngganti blok bisu ing bagean sing bisa dicopot kompak, kayata tuas.

Kanggo ngganti sendi karet-kanggo-logam ing unsur ukuran gedhe, kayata balok utawa subframe, penarik khusus kudu digunakake. Padha kalebu pasangan meneng, mandrels tubular lan washers saka diameteripun beda, karo pamblokiran bisu lawas squeezed metu lan pamblokiran bisu anyar dipasang. Kanggo ngleyang luwih apik, disaranake kanggo nglumasi gelang karet lan bolongan dipasang nganggo sabun.

Yen ora ana penet lan / utawa penarik ing garasi, luwih apik kanggo langsung ngandelake panggantos blok bisu menyang spesialis ing stasiun layanan. Sawise kabeh, yen sawise dismantling lan dismantling unsur suspensi lawas, iku ora bakal bisa kanggo nginstal bagean anyar ing dhewe, sampeyan ora bakal bisa kanggo njaluk menyang layanan mobil dhewe.

Ing sawetara kasus, panggantos mandhiri pamblokiran bisu angel banget utawa ora mungkin. Iki kedadeyan, contone, karo struts stabilizer, tuas aluminium, engine lan gearbox. Ing kahanan kasebut, luwih becik tuku bagean anyar sing dipasang karo blok bisu sing ditekan pabrik.

FAQ

• Kepiye carane nemtokake manawa blok bisu salah?

  Sampeyan bisa kanthi ora langsung nemtokake risak kanthi katon swara asing lan owah-owahan prilaku suspensi sajrone gerakan, nanging kanggo diagnosa sing akurat, sampeyan kudu mriksa pamblokiran bisu lan mriksa karyane kanthi simulasi operasi suspensi utawa tumindak. ing engsel nggunakake gunung.

• Apa bisa ngobati nyandhang bushing nganggo pelumas?

  Lubrication ngilangake squeaks saka bagean serviceable, salah diinstal utawa rada rusak, nanging ora ngilangke masalah serius. Yen karet duwe retakan gedhe lan luh, delaminasi utawa pamisahan saka bushing logam wis kedadeyan, mula panggunaan pelumas ora ana gunane - mung panggantos bakal mbantu.

• Kepiye carane mobil nganggo blok bisu sing rusak?

  mobil karo pamblokiran bisu worn metu nggawe swara extraneous (knocks, squeaks), luwih elek kontrol, ilang stabilitas arah. Bisa ngalahake lan geter setir, yaw, buildup, nyandhang ban ora rata, setir miskin, jerks nalika miwiti lan mungkasi. Iku kabeh gumantung ing joints sing rusak utawa rusak.