Segel gagang tutup katup

Segel katup wektu, luwih dikenal minangka "segel katup", nyegah lenga mlebu ing sirah silinder menyang ruang pembakaran nalika katup dibukak. sumber bagean iki kira-kira 100 ewu km., nanging kanthi operasi agresif, panggunaan bahan bakar lan pelumas kualitas rendah lan sawise wektu nganggur mesin pembakaran internal (luwih saka setahun), nyandhang segel stem katup luwih cepet. Minangka asil saka nyandhang segel lenga mlebu ing ruang bakar, amarga motor kelangan daya lan ora stabil, konsumsi lenga mundhak akeh.

Cara nemtokake nyandhang segel tutup lan cara ngilangi - kita bakal ngomong ing artikel iki.

Tandha-tandha segel katup sing rusak

tandha dhasar nyandhang segel stem katup - kumelun biru saka pipa knalpot nalika wiwitan lan regassing sawise pemanasan. Nalika mbukak gulu ngisi lenga ing mesin pembakaran internal mlaku, kumelun bisa metu saka ing kono, lan ing sumur lilin lan ing lugs kabel utawa kumparan kontak bisa jejak lenga. Tilas oiling uga bisa ditemokake ing benang lan elektroda busi.

Jejak oiling ing benang lilin

Ingress saka lenga menyang kamar pangobongan ndadékaké kanggo coking bagean CPG, kang fraught karo burnout saka klep lan kedadean ring piston. Swara wektu, iki bisa mimpin kanggo perlu kanggo mrikso saka motor. Tambah konsumsi lenga uga mbebayani - karo untimely topping munggah, overheating, scoring lan malah macet saka mesin pembakaran internal bisa. Gejala segel tutup sing rusak padha karo tandha-tandha masalah liyane sing nyebabake pembakaran minyak, mula sampeyan kudu priksa manawa masalah kasebut ana ing segel batang tutup.

Cara kanggo nemtokake nyandhang segel stem tutup

Kabeh gejala nyandhang tutup stem segel, panyebab lan cara diagnostik sing ndadékaké iki rangkuman ing tabel ing ngisor iki kanggo penak.

Gejala	Penyebab penampilan	Akibat	Cara diagnostik
Kumelun biru metu saka knalpot	Lenga sing mili saka sirah silinder menyang ruang bakar ing sadawane gulu klep diobong bebarengan karo bensin lan produk pembakaran menehi warna biru knalpot.	Produk pembakaran saka lenga mbentuk jelaga, dering "turu", katup ora pas maneh lan bisa diobong. Yen tingkat pelumasan mudhun ing ngisor minimal, mesin pembakaran internal bisa gagal amarga keluwen lenga.	Miwiti mesin pembakaran internal sawise nganggur 2-3 jam utawa pencet pedal gas kanthi cepet menyang lantai sajrone 2-3 detik kanthi mesin sing anget. Netepake anané lan werna asap.
Simpenan karbon ing elektroda lilin, benang berminyak	Keluwihan lenga saka kamar pangobongan wis squeezed metu ing sadawane Utas lilin, nanging o-ring nyegah saka metu.	Sparking worsens, amarga kang campuran online-bahan bakar Burns Samsaya Awon, engine wiwit bisa unstably. Ing ICE injeksi, ECU ndeteksi misfire lan nyoba ndandani kanthi ngganti ukuran bagean bahan bakar sing disuntikake lan wektu kontak. Amarga iki, konsumsi bensin mundhak lan daya tarik ilang.	Copot lilin lan priksa elektroda, uga benang kanggo oiling lan jelaga.
Tambah konsumsi lenga	Lenga bebas nembus menyang ruang pembakaran liwat segel tutup sing rusak, ing endi diobong bebarengan karo bahan bakar.	Operasi motor deteriorates, wangun soot ing silinder, lan gulung kritis ing tingkat lubrication bisa bejat kanggo mesin pembakaran internal.	Priksa level pelumas kanthi rutin sawise tekan tandha jarak tempuh tartamtu. Konsumsi lenga nalika segel stem tutup tekan 1 l / 1000 km lan luwih akeh.
Kesulitan miwiti mesin kadhemen	Lenga mili saka sirah silinder accumulates ing klep lan piston, "mbuwang" lilin. Wiwit temperatur nyala luwih dhuwur tinimbang bensin utawa gas, lan lilin sing dilenga mrodhuksi percikan sing luwih elek, dadi angel ngobong campuran sing ditambahi pelumas.	Beban ing baterei mundhak, urip layanan suda. Lilin ing lenga uga luwih elek, amarga cepet ditutupi jelaga. Sisa lenga sing ora diobong ngrusak katalis lan probe lambda, nyuda uripe.	Kanthi wiwitan kadhemen, jumlah révolusi wiwitan mundhak nganti mesin diwiwiti.
Kumelun biru teka saka gulu pangisi lenga	Gas exhaust nalika mbukak tutup liwat kothak stuffing worn ngetik sirah silinder lan metu liwat gulu.	Lenga wis jenuh karo produk pembakaran, amarga kanthi cepet ngganti warna lan ilang sifat pelumas lan protèktif asli.	Bukak tutup pangisi lenga nalika mesin mlaku.

Ing mobil kanthi konverter katalitik sing bisa dilayani, asap biru saka knalpot bisa uga ora ana, amarga ngobong produk pembakaran lenga. Ing ngarsane neutralizer, mbayar manungsa waé ekstra kanggo gejala liyane!

Kepiye ngerti: nyandhang segel batang tutup utawa masalah ing dering?

Diagnosis saka nyandhang tutup stem segel ora winates kanggo cara visual. Gejala sing padha iki bisa uga nuduhake masalah liyane, kayata kedadeyan utawa nyandhang ring piston utawa sistem ventilasi crankcase sing ora bisa digunakake. kanggo mbedakake pratandha saka nyandhang tutup tutup saka masalah liyane, sampeyan kudu:

Cara nemtokake nyandhang segel tutup kanthi endoskop: video

• Priksa komprèsi kadhemen lan panas. Nalika MSC wis rusak, tekanan ing silinder biasane normal amarga lubrication bagean CPG sing akeh banget. Yen komprèsi kadhemen normal (10-15 atm kanggo bensin, 15-20 utawa luwih atm kanggo mesin diesel, gumantung saka tingkat kompresi mesin), nanging sawise operasi cendhak (sadurunge dadi panas) mudhun, ana bisa uga ana masalah karo tutup. Yen kurang nalika kadhemen lan sawise dadi panas, nanging mundhak sawise nyuntikake 10-20 ml minyak menyang silinder, masalah kasebut ana ing dering utawa pangembangan silinder.
• Copot pipa ambegan nalika mesin mlaku.. Yen asap bluish metu saka gulu pangisi lenga, sampeyan kudu nyopot pipa ventilasi crankcase saka crankcase menyang sirah silinder (bolongan ing endhas kudu ditutupi kanggo nyegah bocor udara). Yen segel tutup wis rusak, kumelun isih bakal metu saka gulu. Yen masalah ana ing dering utawa silinder, asap bakal metu saka ambegan.

Kumelun biru saka pipa knalpot nalika diwiwiti nuduhake anané lenga ing ruang bakar

• Temtokake ing wektu apa ngrokok saka knalpot. Nalika segel tutup wis rusak, kumelun biru metu saka knalpot nalika wiwitan (amarga lenga wis nglumpukake ing ruang pembakaran) lan nalika regassing sawise dadi panas (amarga nalika throttle mbukak, lenga nyedhot menyang silinder). Sawise sawetara regassings, kumelun bisa ilang. Yen dering scraper lenga piston rusak, banjur ngrokok terus-terusan, lan kacepetan sing luwih dhuwur, luwih kuat kumelun.
• Priksa cakram katup kanthi endoskop. Mesin pembakaran internal kudu diidini adhem, banjur copot lilin lan priksa katup kanthi endoskop liwat sumur lilin. Yen tutup tutup ora nahan lenga, banjur bakal mboko sithik mili mudhun gulu, mbentuk reregetan lenga ing piring tutup lan kursi. Yen ana bocor kuwat saka tutup tutup tutup, iku malah bisa kanggo tetesan lenga kanggo njaluk menyang piston. Yen klep garing, mula masalah kasebut ana ing dering.

Cara ndandani segel stem katup bocor

Yen segel tutup bocor, ana rong cara kanggo ndandani masalah kasebut:

• ngganti tutup stem segel;
• nggunakake aditif khusus.

Ngganti segel stem tutup minangka prosedur sing mbutuhake wektu sing mbutuhake intervensi ing sirah silinder. Ing akeh motor, disassembly sebagean saka sirah bakal cukup, nanging ing sawetara model kudu rampung dibusak.

Alat krasan kanggo mbusak segel lenga saka tang

Kanggo ngganti tutup tutup, sampeyan kudu:

• wrenches / sirah lan screwdrivers (nomer gumantung model mobil);
• katup desiccant;
• kunci kanggo tension sabuk wektu;
• collet cap remover, utawa tang irung dawa karo grip bunder, utawa pinset kuat;
• rod timah fleksibel nganti diameter 1 cm lan dawane 20-30 cm;
• tabung mandrel kanggo mencet asu laut anyar.

sampeyan uga kudu tuku asu laut dhewe, nomer kang padha karo nomer katup ing mesin pembakaran internal.

kanggo ngganti MSC kanthi mandiri, sampeyan kudu:

Nalika lan carane ngganti tutup stem segel: video

1. Copot busi lan copot tutup tutup (tutup ing mesin pembakaran internal berbentuk V).
2. Loosen sabuk lan copot camshaft (shafts ing V-shaped lan DOHC motor).
3. Copot pusher tutup (cangkir), kompensator hidrolik, nyetel mesin cuci utawa bagean liyane sing mblokir akses menyang "crackers".
4. Garing tutup lan copot spring.
5. Nggunakake collet, tang irung dawa utawa pinset, copot kothak isi lawas saka tutup.
6. Lubricate gagang karo lenga lan penet ing tutup anyar karo mandrel a.
7. Pasang aktuator katup kanthi urutan mbalikke.
8. Baleni langkah 4-8 kanggo katup liyane.
9. Pasang camshaft lan selarasake shafts miturut tandha, ngencengi sabuk wektu, ngrampungake perakitan.

supaya tutup ora nyilem menyang silinder, iku kudu didhukung liwat lilin uga karo bar timah! Cara alternatif yaiku kanggo meksa kompresor liwat sumur lilin lan ngisi ruang bakar kanthi tali sing nyenyet (mburi kudu tetep ana ing njaba).

Ngganti segel tutup ing stasiun layanan bakal biaya saka 5 ewu rubel (plus biaya segel anyar). Ing sawetara kasus, sampeyan bisa nyisihake bocor kanthi bantuan kimia khusus.

Aditif Bocor Valve Seal

Sampeyan bisa mungkasi bocor tutup tutup, yen padha ora rusak, nanging mung rada deformed, karo bantuan saka aditif khusus kanggo lenga engine. Padha tumindak ing segel karet mesin pembakaran internal, softening materi lan mulihake kelenturan sawijining, saéngga mungkasi bocor saka tutup tutup tutup.

• Liqui Moly Oil Verlust Stop. Aditif dianggo minangka stabilizer kanggo sifat viskositas lenga engine, lan uga tumindak ing segel karet lan plastik, mulihake elastisitas. Iki ditambahake ing lenga kanthi tingkat 300 ml (1 botol) saben 3-4 liter pelumas, efek kasebut katon sawise 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Aditif kanggo lenga mesin sing ora ngganti sifat lan tumindak mung ing segel lenga. Mulihake elastisitas, nyuda kesenjangan, saéngga nyegah bocor lenga. Iki ditambahake ing pelumas kanthi proporsi 3-5% (30-50 ml saben liter).
• Hi Gear HG2231. aditif Milih budget sing ora mengaruhi viskositas lan lubricity saka lenga, tumindak ing segel karet. Iki diwutahake ing tingkat 1 botol saben volume lenga sing digunakake, efek bisa ditindakake sawise 1-2 dina nyopir.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Aditif minyak dudu panacea, mula ora mesthi efektif. Iki uga bisa ngluwihi umur tutup tutup kanthi 10-30%, jarak tempuh sing cedhak karo sumber daya sing dikira-kira (nganti 100 ewu km), sementara "nambani" segel stem katup saiki lan kumelun saka knalpot ing tahap awal masalah, nanging ora ngilangi rusak sing mlaku.

Yen segel stem tutup wis entek, konsumsi lenga kira-kira 1 l / 1000 km, utawa segel ing mesin sing wis ngadeg 10 taun tanpa gerakan wis rampung garing - efek, paling apik, bakal sebagean. . Lan yen masalah bisa diminimalisir, sampeyan isih kudu nyiapake kanggo ngganti segel stem tutup sawise 10-30 ewu km.

Pitakonan Paling Sering

• Suwene sego batang katup?

  Sumber daya segel stem tutup sing dijanjikake kira-kira 100 ewu km. Nanging amarga overheating, nggunakake lenga kualitas kurang utawa nglanggar interval owah-owahan, urip layanan wis suda, supaya asring perlu kanggo ngganti tutup tutup sawise 50-90 ewu km. Yen mesin wis nganggur nganti pirang-pirang taun, mula tutup batang tutup garing lan sadurunge sampeyan miwiti nggunakake mesin, sampeyan kudu ngganti.

• Apa tandha-tandha segel batang katup sing rusak?

  Kasunyatan yen segel tutup sing rusak biasane dituduhake dening 3 pratandha dhasar:

  • asap bluish saka knalpot lan saka gulu ngisi lenga nalika wiwitan nganti mesin pembakaran internal dadi panas lan nalika pedal gas ditekan kanthi keras;
  • jelaga lenga ing busi;
  • tambah konsumsi lenga.

• Kepiye carane nemtokake manawa dering utawa segel batang tutup bocor?

  Kesimpulan tartamtu bisa digambar saka sifat knalpot, amarga mesin pembakaran internal ngrokok nalika segel stem tutup mung rusak nalika wiwitan lan regassing. Kanthi kulo sing sepi, biasane ora ana kumelun. sampeyan uga kudu mriksa ambegan: asap saka iku biasane nuduhake masalah karo CPG, utawa sistem ventilasi crankcase clogged. Nalika dering wis rusak, asap lan ambune lenga sing diobong bakal tetep.

• Apa segel batang katup bisa didandani?

  Sampeyan bisa mulihake elastisitas segel tutup kanthi bantuan barang kimia otomatis modern. Ana aditif lenga, kayata Liqui Moly Oil Verlust Stop, sing mulihake sifat segel batang tutup karet lan segel liyane lan ngilangi kebocoran.