Timing katup variabel. Apa keuntungane? Apa istirahat?
Wektu katup sing terus-terusan sajrone kabeh kacepetan mesin minangka solusi sing murah nanging ora efisien. Owah-owahan fase duwe akeh kaluwihan.
Kanggo nggoleki kesempatan kanggo nambah piston, mesin pembakaran internal papat-stroke, desainer terus-terusan ngenalake solusi anyar kanggo nambah dinamika, ngluwihi jarak kacepetan sing migunani, nyuda konsumsi bahan bakar lan nyuda emisi knalpot. Ing perang ngoptimalake proses pembakaran bahan bakar, para insinyur nate nggunakake wektu katup variabel kanggo ngembangake mesin sing luwih efisien lan ramah lingkungan. Kontrol wektu, sing ningkatake proses ngisi lan ngresiki papan ing ndhuwur piston, mbuktekake dadi sekutu desainer sing apik lan mbukak kemungkinan anyar kanggo dheweke.
Ing solusi klasik tanpa ngganti wektu katup, katup mesin papat-stroke mbukak lan nutup miturut siklus tartamtu. Siklus iki diulang kanthi cara sing padha anggere mesin mlaku. Ing sawetara kacepetan kabeh, posisi camshaft (s), utawa posisi, wangun lan nomer cams ing camshaft, utawa posisi lan wangun saka lengen rocker (yen diinstal) ora ngganti. Akibaté, wektu bukaan sing cocog lan lelungan katup mung katon ing sawetara rpm sing sempit. Kajaba iku, padha ora cocog karo nilai optimal lan engine mlaku kurang irit. Mangkono, wektu katup sing disetel pabrik minangka kompromi sing adoh banget nalika mesin bisa digunakake kanthi bener nanging ora bisa nuduhake kemampuan sing sejatine babagan dinamika, keluwesan, konsumsi bahan bakar lan emisi knalpot.
Yen unsur sing ngenalaken menyang tetep iki, kompromi sistem sing ngidini ngganti paramèter wektu, banjur kahanan bakal ngganti dramatically. Ngurangi wektu tutup lan angkat tutup ing sawetara kacepetan kurang lan medium, ndawakake wektu katup lan nambah angkat tutup ing sawetara kacepetan dhuwur, uga bola-bali "mencekak" wektu katup ing kacepetan cedhak maksimum, Ngartekno bisa nggedhekake sawetara kacepetan ing kang paramèter wektu katup optimal. Ing laku, iki tegese luwih torsi ing revs ngisor (keluwesan engine luwih, akselerasi luwih gampang tanpa downshifting), uga entuk torsi maksimum liwat sawetara rev sudhut. Mulane, ing sasi, ing specifications technical, torsi maksimum disambungake menyang kacepetan engine tartamtu, lan saiki paling asring ditemokake ing sawetara kacepetan tartamtu.
Pangaturan wektu ditindakake kanthi macem-macem cara. Maju saka sistem ditemtokake dening desain variator, i.e. unsur eksekutif tanggung jawab kanggo ngganti paramèter. Ing solusi sing paling rumit, iku kabeh sistem sing dikontrol dening komputer, kanthi nimbang macem-macem faktor. Iku kabeh gumantung apa sampeyan kudu ngganti mung wektu mbukak katup utawa stroke sing. Sampeyan uga penting manawa owah-owahan kasebut tiba-tiba utawa bertahap.
Ing sistem paling prasaja (VVT), variator, i.e. unsur sing nindakake pamindahan sudut saka camshaft dipasang ing camshaft drive pulley. Ing pangaribawa saka meksa lenga lan thanks kanggo kamar dirancang khusus nang rodha, mekanisme bisa muter hub karo camshaft dipasang ing relatif kanggo omah wheel, kang dileksanakake dening unsur drive wektu (chain utawa sabuk toothed). Amarga kesederhanaan, sistem kasebut murah banget, nanging ora efektif. Padha digunakake, antara liya, dening Fiat, PSA, Ford, Renault lan Toyota ing sawetara model. Sistem Honda (VTEC) ngasilake asil sing luwih apik. Nganti rpm tartamtu, katup dibukak dening kamera kanthi profil sing ningkatake nyopir sing lancar lan ekonomis. Nalika watesan kacepetan tartamtu wis ngluwihi, pesawat saka cams ngalih lan tuas pencet marang cams, kang nyumbang kanggo dinamis olahraga driving. Ngalih ditindakake dening sistem hidrolik, sinyal kasebut diwenehake dening pengontrol elektronik. Hidraulik uga tanggung jawab kanggo mesthekake yen mung rong katup saben silinder sing digunakake ing fase pisanan, lan kabeh papat klep saben silinder ing fase kapindho. Ing kasus iki, ora mung wektu mbukak katup, nanging uga stroke. Solusi sing padha saka Honda, nanging kanthi owah-owahan ing wektu katup diarani i-VTEC. Solusi sing diilhami Honda bisa ditemokake ing Mitsubishi (MIVEC) lan Nissan (VVL).
Apik kanggo ngerti: tawaran palsu. Ana scammers online! Sumber: TVN Turbo/x-news
