Timing katup variabel. Apa menehi lan iku duwe bathi

Sistem distribusi gas nduweni peran penting ing operasi mesin apa wae. Sistem wektu katup variabel wis dadi hit ing taun-taun pungkasan. Apa sing ditindakake?

Sistem wektu katup (umume dikenal minangka timing katup) tanggung jawab kanggo nyuplai campuran bertekanan, yaiku campuran bahan bakar-udara, menyang silinder lan ngeculake gas buang menyang saluran pembuangan.

Mesin modern nggunakake telung jinis wektu katup: OHV (overhead camshaft), OHC (overhead camshaft), lan DOHC (double overhead camshaft).

Nanging saliyane iki, wektu bisa uga duwe sistem operasi khusus. Salah sawijining sistem sing paling umum saka jinis iki yaiku sistem wektu katup variabel.

PENTADBAB

Pangobongan optimal

Wektu katup variabel diciptakake kanggo entuk paramèter pembakaran sing luwih apik nalika nambah dinamika. Sawetara bakal ujar manawa wis suwe ngerti yen turbocharging nyedhiyakake aliran daya sing apik.

Nanging, supercharging minangka solusi sing rada larang sing ninggalake ekonomi bahan bakar ing latar mburi. Sauntara kuwi, para desainer kepengin ngurangi konsumsi bahan bakar. Iki ditindakake kanthi nyetel sudut bukaan siji utawa katup liyane, gumantung saka kacepetan mesin saiki, uga ing kekuwatan pedal akselerator.

- Saiki solusi iki tambah akeh digunakake ing kabeh desain modern. Nyedhiyakake ngisi silinder kanthi campuran bahan bakar udara dibandhingake karo solusi standar, sing dirancang kanthi optimal kanggo kacepetan rata-rata lan beban mesin, ujare Robert Puchala saka grup Motoricus SA.

Deleng uga: Apa sampeyan kudu nang ing mesin bensin turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Sistem timing katup variabel pisanan muncul ing taun 1981 ing Alfa Romeo Spider. Nanging mung introduksi sistem iki (sawise dandan) dening Honda ing taun 1989 (sistem VTEC) ditandhani awal karir donya saka sistem wektu katup variabel. Ora suwe, sistem sing padha katon ing BMW (Doppel-Vanos) lan Toyota (VVT-i).

Minangka teori

Kanggo miwiti, ayo ngerti istilah sing mbingungake iki - ngganti wektu katup. Kita ngomong babagan ngganti wektu mbukak lan nutup katup gumantung saka beban mesin lan kacepetan. Mangkono, wektu ngisi lan ngosongake silinder ing ngisor beban diganti. Contone, ing kacepetan engine kurang, tutup intake mbukak mengko lan nutup sadurungé saka kacepetan engine luwih.

Asil punika kurva torsi flatter, IE liyane torsi kasedhiya ing rpm ngisor, kang nambah keluwesan engine nalika ngurangi konsumsi bahan bakar. Sampeyan uga bisa mirsani respon sing luwih apik kanggo mencet pedal gas kanggo Unit dilengkapi sistem kuwi.

Ing sistem wektu katup variabel Honda VTEC sing digunakake ing taun 90an, rong set cam katup dumunung ing poros. Padha ngalih sawise ngluwihi 4500 rpm. Sistem iki dianggo banget ing kacepetan dhuwur, nanging luwih elek ing kacepetan kurang. Nyopir kendaraan sing nganggo sistem iki mbutuhake owah-owahan sing tepat.

Nanging pangguna duwe mobil kanthi mesin kira-kira 30-50 hp. luwih kuat tinimbang unit kanthi volume kerja sing padha tanpa ngganti wektu katup. Contone, mesin Honda 1.6 VTEC mrodhuksi 160 hp, lan ing versi wektu standar - 125 hp. Sistem sing padha ditindakake dening Mitsubishi (MIVEC) lan Nissan (VVL).

Sistem i-VTEC majeng Honda bisa ningkatake kinerja mesin ing revs kurang. Desain nggabungke cams ing poros karo sistem hydraulic sing ngijini sampeyan kanggo bebas ngganti amba saka camshaft. Mangkono, fase saka wektu katup padha lancar diatur kanggo kacepetan engine.

Patut diwaca: Sistem knalpot, konverter katalitik - biaya lan ngatasi masalah 

Solusi kompetitif yaiku VVT-i ing model Toyota, Double-Vanos ing BMW, Super Fire ing Alfa Romeo utawa Zetec SE ing Ford. Wektu mbukak lan nutup katup ora dikontrol dening set cam, nanging kanthi shifter fase hidrolik sing nyetel sudut poros ing ngendi kamera kasebut. Sistem prasaja duwe sawetara sudut poros tetep sing diganti karo RPM. Sing luwih maju ngganti sudut kanthi lancar.

Mesthine, sistem wektu katup variabel uga ditemokake ing akeh merek mobil liyane.

Keunggulan lan kekurangan

Kita wis kasebut ing kaluwihan mesin dilengkapi sistem katup variabel ing ndhuwur. Iki minangka asil dandan ing dinamika unit daya nalika ngoptimalake konsumsi bahan bakar. Nanging kaya meh kabeh mekanisme, sistem wektu katup variabel uga duwe kekurangan.

"Sistem iki rumit, kanthi akeh bagean, lan yen ana kegagalan, ndandani angel, sing ana gandhengane karo biaya sing signifikan," ujare Adam Kowalski, mekanik saka Słupsk.

Malah ing kasus ndandani sabuk wektu konvensional, biaya ndandani bisa ngluwihi sawetara ewu zł. Sampeyan uga kudu dianggep manawa kita ora bakal ndandani sistem wektu katup variabel ing bengkel apa wae. Kadhangkala tetep mung kanggo ngunjungi pusat layanan resmi. Kajaba iku, tawaran suku cadang ora akeh banget.

- Kakurangan uga biaya kanggo tuku mobil dhewe, sanajan ing pasar sekunder. Dheweke mesthi luwih larang kanthi puluhan, lan kadhangkala nganti pirang-pirang puluh persen, tinimbang mitrane tanpa ngganti wektu katup, tambah mekanik.

Turbo ing mobil - liyane daya, nanging luwih alangan. Panuntun 

Mulane, ing mratelakake panemume, wong perlu mobil mung kanggo kutha, iku ora kamungkinan kanggo njupuk kauntungan saka mobil karo engine karo wektu katup variabel. "Jarak kutha cendhak banget kanggo nikmati dinamika lan konsumsi bahan bakar sing cukup," ujare Adam Kowalski.

Mekanik menehi saran, supaya ora ana akibat sing ora nyenengake lan biaya sing akeh sawise katup gagal, sawetara aturan umum kudu diamati.

"Yen kita tuku mobil bekas tanpa dadi manawa bab sajarah layanan, kita kudu ngganti wektu sabuk karo tensioners lan pump banyu, mesthi, yen wis mimpin dening sabuk,"Says Robert Puchala saka Motoricus SA. Kelompok.