Fighter Kyushu J7W1 Shinden
Siji-sijine prototipe interceptor Kyūshū J7W1 Shinden sing dibangun. Amarga tata letak aerodinamis sing ora konvensional, pesawat kasebut mesthi dadi pesawat paling ora biasa sing dibangun ing Jepang nalika Perang Donya II.
Iki mesthine minangka interceptor sing cepet lan bersenjata sing dirancang kanggo ngatasi pembom Amerika Boeing B-29 Superfortress. Iki nduweni sistem aerodinamis kanard sing ora konvensional, sanajan mung siji prototipe sing dibangun lan diuji, tetep dadi salah sawijining pesawat Jepang sing paling dikenal sing diprodhuksi nalika Perang Donya II. Nyerah ngganggu pangembangan pesawat sing ora biasa iki.
Kapten minangka pencipta konsep pejuang Shinden. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, mantan pilot penerbangan angkatan laut sing njabat ing Departemen Penerbangan (Hikoki-bu) saka Naval Aircraft Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; singkatan Kugisho) ing Yokosuka. ing taun 1942/43, kanthi inisiatif dhewe, dheweke wiwit ngrancang pejuang kanthi konfigurasi aerodinamis "bebek" sing ora konvensional, yaiku. kanthi wulu horisontal ing ngarep (ing ngarepe pusat gravitasi) lan swiwi ing mburi (ing mburi pusat gravitasi). Sistem "bebek" ora anyar, nanging akeh pesawat saka periode pionir ing pangembangan aviation dibangun ing konfigurasi iki. Sawise sing diarani ing tata letak klasik, pesawat kanthi wulu ngarep langka lan praktis ora ngluwihi ruang lingkup eksperimen.
Prototipe J7W1 sawise dijupuk dening Amerika. Pesawat kasebut saiki didandani sawise karusakan sing ditindakake dening Jepang, nanging durung dicet. Penyimpangan gedhe saka vertikal gear landing katon jelas.
Tata letak "bebek" nduweni akeh kaluwihan tinimbang sing klasik. Empennage ngasilake angkat tambahan (ing tata letak klasik, buntut nggawe gaya angkat sing ngelawan kanggo ngimbangi momen angkat angkat), saéngga kanggo bobot lepas landas tartamtu, bisa nggawe glider kanthi swiwi kanthi area angkat sing luwih cilik. Nempatake buntut horisontal ing aliran udara sing ora diganggu ing ngarep swiwi nambah kemampuan maneuver ing sumbu pitch. Buntut lan swiwi ora diubengi dening aliran udara, lan fuselage maju nduweni bagean salib cilik, sing nyuda seret aerodinamis sakabèhé saka pesawat udara.
Ora ana fenomena stalling, amarga nalika amba saka serangan mundhak kanggo nilai kritis, mili pisanan break mudhun lan pasukan angkat ing buntut ngarep ilang, kang nimbulaké irung pesawat kanggo ngisor, lan kanthi mangkono amba saka serangan sudo, kang ngalangi pamisahan saka pesawat. jet lan mundhut operator daya ing swiwi. Posisi fuselage cilik lan kokpit ing ngarep swiwi nambah visibilitas maju lan mudhun menyang sisih. Ing tangan liyane, ing sistem kuwi luwih angel kanggo mesthekake stabilitas arah (lateral) cukup lan kontrol sak sumbu yaw, uga stabilitas longitudinal sawise deflection flap (i.e. sawise Tambah gedhe ing angkat ing wings). ).
Ing pesawat sing bentuke bebek, solusi desain sing paling jelas yaiku nyelehake mesin ing mburi fuselage lan nyopir baling-baling kanthi blades pusher. Senajan iki bisa nimbulaké sawetara masalah kanggo mesthekake cooling engine sing tepat lan akses kanggo pengawasan utawa ndandani, frees spasi ing irung kanggo senjata soyo tambah klempakan cedhak sumbu longitudinal saka fuselage. Kajaba iku, engine dumunung konco pilot.
menehi pangayoman geni tambahan. Nanging, yen ana kebangkrutan darurat sawise ditarik metu saka amben, bisa ngremuk kokpit. Sistem aerodinamis iki mbutuhake nggunakake sasis setir ngarep, sing isih anyar ing Jepang nalika iku.
Rancangan rancangan pesawat sing dirancang kanthi cara iki diajukake menyang Departemen Teknis Direktorat Penerbangan Utama Angkatan Laut (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) minangka calon interceptor tipe otsu (disingkat kyokuchi) (ndeleng kothak). Miturut kalkulasi awal, pesawat kasebut mesthine nduweni kinerja penerbangan sing luwih apik tinimbang mesin kembar Nakajima J5N1 Tenrai, dirancang kanggo nanggepi spesifikasi 18-shi kyokusen Januari 1943. Amarga sistem aerodinamis sing ora konvensional, desain Tsuruno digandhengake karo wegah. utawa, ing paling apik, ora ngandel ing bagean konservatif perwira Kaigun Koku Honbu. Nanging, dheweke entuk dhukungan sing kuat saka Comdr. Letnan (chusa) Minoru Gendy saka Staf Umum Angkatan Laut (Gunreibu).
Kanggo nguji kualitas pesawat tempur mangsa ngarep, diputusake kanggo mbangun lan nguji pesawat udara eksperimental MXY6 ing pesawat (deleng kothak), sing nduweni tata letak lan dimensi aerodinamis sing padha karo pesawat tempur sing digambarake. Ing wulan Agustus 1943, model skala 1:6 diuji ing terowongan angin ing Kugisho. Asil kasebut mbuktekake janjeni, ngonfirmasi kabeneran konsep Tsuruno lan menehi pangarep-arep kanggo sukses pesawat sing dirancang. Mulane, ing Februari 1944, Kaigun Koku Honbu nampa gagasan nggawe pesawat tempur sing ora konvensional, kalebu ing program pangembangan pesawat anyar minangka interceptor tipe otsu. Nalika ora dileksanakake sacara resmi ing spesifikasi 18-shi kyokusen, kontrak kasebut diarani minangka alternatif kanggo J5N1 sing gagal.
