Maserati History - Auto Story
Isi
La Maserati dheweke duwe urip rekasa: ing dhewe 100 taun urip seda lan ditangekake kaping pirang-pirang, kaya phoenix, lan stabilitas mung rong puluh taun Fiat... Ayo goleki bebarengan sejarah House of the Trident, digawe khusus kanggo produksi mobil balap, lan banjur dadi simbol supercar "digawe ing Italia".
Maserati, sejarah
La sejarah merek Emilian resmi diwiwiti tanggal 1 Desember 1914, nalika telung sadulur kasebut Maserati (Alfieri II, Ernesto ed dadi ora sopan) - wis aktif ing sektor mechanical - didegaké Bologna bengkel khusus kanggo ngolah mesin Isotta Fraschini e Diatto... Sajrone Perang Dunia I, Alfieri menehi paten konektor busi inovatif, lan ing pungkasan konflik, dheweke fokus ing jagad balapan kanthi nginstal mesin. Hispanik-Swiss ing Isotta Fraschini. Ing mobil iki, dheweke, bebarengan karo adhine Ernesto, menang Susa-Moncenis wiwit taun 1921.
Ing taun 1922, merek Turin Diatto dheweke nawakake sedulur Maserati pimpinan kegiatan olahraga merek, lan Alfieri dadi pembalap resmi, nanging telung taun sabanjure pabrikan Piedmontese mundur saka balapan amarga utang. Thanks kanggo dhukungan finansial saka Marquis Diego de Sterlich Maseratis entuk sepuluh sasis Diatto 30 Olahraga.
Kemenangan kaping pisanan
Pisanan Maserati tansah- Tipe 26 1926 ora liya evolusi Diatto GP 8C turbo dilengkapi mesin 1.5 wolung silinder in-line 120 hp Ing taun sing padha, Mario - sadulur kalima Maserati lan siji-sijine sing ora seneng karo mekanika - nggawe logo Trident legendaris, sing diilhami dening logo ing banyu mancur. Neptunus in Piazza Maggiore a Bologna.
Ing taun 1927, sajrone balapan ing Sisilia (Piala Messina), Alfieri dadi korban saka kacilakan sing nggegirisi sing kelangan ginjel. Taun ngarep teka kamenangan utama pisanan - Piala Etna - matur nuwun Bacon Borzaccini... Sopir saka Umbria lenggah ing taun 1929 ing Cremona V4 dilengkapi mesin kanthi 16 silinder, rekor kacepetan donya ing wiwitan 10 km lan ing taun 1930 menang sukses internasional pertama Trident al GP Tripoli.
Pati Alfieri
ing 1932 Alfieri Maserati tilar donya sawise operasi, lan Ernesto mandheg saka karir pilote kanggo njupuk manajemen perusahaan: dheweke fokus ing bagean teknis karo Ettore lan nunjuk adhine sing nomer papat Bindo (eling Isotta Fraschini) Presiden. Ing taun sabanjuré rawuh pisanan kamenangan - ing Prancis karo Giuseppe Campari - ing salah siji saka Cobaan tenan (balapan sing paling penting sadurunge Formula 1) lan Tazio Nuvolari (ninggalake Ferrari sawise pasulayan karo Enzo amarga kasunyatan manawa sing terakhir ora pengin dheweke dadi pemilik 50% saham Cavallino) menang Grand Prix Belgia sawise diwiwiti karo posisi pungkasan. ing 8CM diganti.
Dheweke bruwang
1937 minangka taun nalika Maserati dituku dening pengusaha Modena. Adolfo Orsi, sing nggunakake logo merek kanggo promosi kegiatan liyane. Bindo, Ernesto lan Ettore, bebas saka beban manajerial, nuduhake tugas ing perusahaan: sing pisanan ngurusi bagean komersial, sing nomer loro karo desain, lan sing katelu karo pabrik. lilin... Ing taun sing padha Giulio Severi nelukake Plat lisènsi Florio saka 6 cm: Balapan Sisilia menang kaping telu kanthi berturut-turut dening Perusahaan Emilian Giovanni Rocco lan ing rong kasus karo Luigi Villoresi.
Indianapolis menang
Ing taun 1939, Orsi pindhah Maserati ing kampung halaman - Modena - ing wilayah kagungane, lan ing taun kang padha 8 CTF (Mesin wolung silinder 3.0 kanthi rong kompresor lan tank lenga sing dadi anggota salib tengah sasis) - mobil pisanan sing dikembangake ing manajemen anyar - menang (kaping pisanan kanggo mobil Italia) Indianapolis 500 karo supir saka USA Wilbur Shaw... Kombinasi kasebut dikonfirmasi ing taun 1940: ora ana mesin tricolor liyane sing bisa menang balapan bergengsi Yankee.
Perang Donya II
Nalika pecah Perang Dunia II, produksi mobil balap dihentikan sementara kanggo nggampangake produksi lilin lan produk kanggo tentara. Ing pungkasan konflik, Adolfo Orsi ilang minat ing balapan, nanging telung sadulur Maserati kasebut terus njaga impen "balap" amarga sawetara kendaraan off-road sing ndhelik ing Milan sajrone konflik kasebut. Kangge nyebrang Samudra Atlantik Louis Nash menang rong edisi balapan munggah gunung legendaris Pike Peak (1946 lan 1947) nyopir mobil Trident.
Miwiti produksi serial
La A6 GCS saka 1947 - singkatan kanggo Alfieri, 6 silinder (mesin 2.0 130 l. Maserati dikembangake dening sedulur Bindo, Ernesto lan Ettore sadurunge ninggalake perusahaan (sing pengin fokus nggawe model) OSCA. Mobil Modena pisanan sing kasedhiya kanggo masyarakat umum yaiku A6 1500: ditampilake ing Geneva Motor Show ing taun sing padha, wis dirancang Pininfarina lan nglumpukake siji mesin 1.5 silinder enem larik.
Nanging, sukses olahraga terus teka: ing taun 1948, House of the Trident bali kanggo menang salah sawijining Cobaan tenan – Monte Carlo karo Giuseppe Farina lan 4CLT lan Silverstone karo Villoresi lan 4CLT / 1948 - lan taun sabanjuré Swiss Toulo de Graffenried menang maneh ing sirkuit Inggris.
50-s
50-an diwiwiti kanthi parah Maserati amarga bentrokan sing tambah parah ing antarane Adolfo Orsi lan punggawane: pengecoran malah dikuwasani koperasi. Sanajan ngono, pabrikan saka Modena bisa melu juara dunia pertama ing taun 1950. F1 sejarah lan entuk podium kaping pisanan ing balapan kaping loro musim iki nalika supir saka Monaco Louis Chiron Grand Prix ngarep rampung ing posisi nomer telu.
Ing taun 1952, koperasi sing ngoperasikake pengecoran ing Modena dibubarake lan serikat pekerja dhewe njaluk Orsi bali lan mbukak perusahaan kasebut. Dheweke disewa dening pembalap paling apik ing taun-taun kasebut - wong Argentina. Juan Manuel Fangio - sing, nanging ora debut nganti 1953 amarga kacilakan ing F2 (vertebrae serviks fraktur) sing nyebabake dheweke ora kejawab kabeh musim.
Kamenangan kaping pisanan Maserati in F1 tekan Grand Prix Italia taun 1953 amarga Fangio lan time A6 GCM... Ing taun sing padha, Orsi, kanthi tekanan saka garwane adhine, kepeksa nuduhake manajemen perusahaan ing macem-macem anggota kulawarga, lan dheweke dhewe lan anake. Lobster kontrol lokakarya (mesin lan alat mesin).
Ing 250F
La 250Fdimaksudake kanggo melu ing F1 jagad 1954 lan dilengkapi karo mesin 2.5 240 hp isih dianggep minangka salah sawijining mobil kursi paling apik ing kabeh wektu. Fangio duwe kontrak karo Mercedes nanging nalika ngenteni mobil Jerman siyap, dheweke takon (lan entuk) kesempatan kanggo melu ing rong Grand Prix pisanan taun (Argentina lan Belgia) ing mobil Trident: dheweke menang loro lan dadi juara dunia ing pungkasan mangsane
Ing taun 1956, Inggris minangka pahlawan absolut balap Moden. Lumut Sterling: nyentuh kemenangan ing Kejuaraan Dunia ing Monte Carlo lan Monza lan bebarengan karo Argentina. Carlos Menditegi nelukake Buenos Aires 300S kamenangan pertama merek ing balapan ing Kejuaraan Dunia kanggo Prototipe Olahraga.
Legendaris 1957
1957 - taun paling apik ing sajarah Maserati: Fangio dadi juara dunia F1 kanggo kaping lima lan kaping pungkasan ing karir kanthi patang kemenangan (Argentina, Monte Carlo, Prancis lan Jerman) lan loro calon juara ing pitung Grand Prix. Ing taun sing padha, mobil Trident skala gedhe pisanan dirilis: 3500 GT, model sing resmi ngowahi merek Modenese dadi pabrikan mobil lengkap.
Krisis
Wiwit lintang-lintang nganti telanjang: 1958 Adolfo Orsi ngalami krisis amarga kegagalan pamrentah Argentina kanggo mbayar mesin panggilingan sing akeh. Dheweke adol sawetara perkebunan pribadi, adol pabrik alat mesin menyang perusahaan asing, lan entuk rezim manajemen sing dikontrol... Dheweke mbayar kabeh utang, nanging kepeksa nutup departemen balap: dheweke isih bisa nggawa kabeh pegawe liya ing papan liya, sanajan dheweke duwe Ferrari sing saingan.
60-s
60-an dibukak kanthi sukses paling anyar ing Prototipe Olahraga Dunia a. Maserati: nanging Tipe 61 ing sangisoré komando USA Kanca-kanca sing munggah menyang pucuk ndhuwur podium 1000 km saka Nürburgring wiwit 1961, matur nuwun kanggo duet Yankees ing Masten Grigory e Lloyd Kasner... Ing taun sing padha 3500 GT, basa Italia pisanan wiwit mesin ad injeksi.
1963 iku taun nalika Mistral (mobil Trident pungkasan sing didhukung dening mesin silinder enem legendaris sing dipinjam saka 250F) lan sing paling penting, Quattroporte: apa sedan paling cepet ing donya nalika semana, diluncurake ing Turin Motor Show lan didhukung dening mesin 4.1 V8 kuat kanthi 260 hp.kapal penggedhe Emilian tekan kacepetan paling dhuwur 230 km / jam.
Kamenangan pungkasan Mesin Maserati in F1 wiwit taun 1967 nalika wong Meksiko Pedro Rodriguez menang Grand Prix Afrika Selatan sing nyopir kerja sama... Ing taun sing padha ghibli, mobil Modena pisanan sing dirancang Giorgetto Giugiaro: bakal ana sukses.
Jaman Citroën
Ing taun 1968 60% saham Maserati dikirim menyang Citroen: Orsi tetep dadi Presiden Emeritus lan Omar dadi Direksi sing tanggung jawab kanggo sektor komersial. Perusahaan Prancis nggunakake mesin Modenese kanggo nggawe model kayata SM, dene merek Trident entuk sawetara teknologi saka pabrikan transalpine kayata penundaan hidraulik.
Telung taun sabanjure - bebarengan karo peluncuran kisut (Siji pedhot a mesin pusat lair kanggo nyolong pelanggan saka Lamborghini Miura) - kulawarga Bears temtunipun metu saka Maserati nanging ing taun 1973 - amarga krisis lenga - kulawarga Michelin, sing duwe Citroën, adol merek Prancis Peugeot lan pemilik anyar mutusake kanggo ngilangi merek olahraga legendaris saka Emilia..
L'era de Tomaso
Thanks kanggo dhuwit umum saka Dhiskusi (Perusahaan Manajemen lan Investasi Industri) wirausaha Argentina Alejandro de Tomaso entuk bagean pinunjul saka saham Maserati: mbayar utang saka perusahaan lan invests model anyar kayata generasi katelu Quattroporte (1979, desain Giugiaro) lan McLaren (1981), sedan/coupe loro-lawang nyathet keterjangkauan nanging bisa dipercaya amarga suda wektu desain. Mobil - dirakit ing Milan ing pabrik Polos - entuk sukses sing luar biasa, nanging mengaruhi citra merek.
Titik balik Fiat
ing 1993 Maserati menyang klompok Fiat, sing patang taun mengko adol 50% saham perusahaan Ferrari. Mobil Trident pisanan sing dibangun ing manajemen anyar yaiku The Trident. 3200 GT Dirancang dening Giugiaro, iki dikenalaké ing Paris Motor Show 1998, setaun sadurunge transisi lengkap merek Modenese menyang Cavallino.
Ing taun 2001, Emilian bali menyang pasar AS kanthi spyderditampilake ing Frankfurt Motor Show: Maserati pisanan sing wis diinstal Kacepetan kanthi dayung ing setir, garis kasebut padha karo 3200 GT, nanging fitur lampu sorot tradisional liyane, sasis sing dirancang ulang (basis roda sing luwih cendhek), mesin 4.2 Ferrari V8 lan powertrain Gearbox (konco blok karo diferensial).
Bali menyang balap lan warta produk
2003 minangka taun penting kanggo Maserati: generasi kaping lima Quattroporte (ditepangaken ing Frankfurt) punika Trident pisanan dirancang dening Pininfarina setengah abad mengko lan nelukake akeh klien. Saliyane, ing taun 2004 kita nyakseni balap resmi (47 taun mengko) MC12: kendharaan sing dilengkapi mesin 6.0 V12 lan sasis serat monocoque. karbon, melu juara FIA GT lan menang kamenangan kaping pisanan ing sirkuit Jerman Oschersleben karo Finlandia Mika Salo lan karo kita Andrea Bertolini.
Antarane 2005 lan 2009 bakal ana papat judhul pilot (telu kanggo duo sing kalebu Bertolini lan Jerman. Michael Bartels lan siji kanggo kita Thomas Biaggi), rong judhul konstruktor (2005 lan 2007, nalika Gran Turismo dienggo Pininfarina) lan limang kejuaraan berturut-turut kanggo tim kasebut Vitafon... Ing taun 2010, seri FIA GT ganti jenenge dadi GT1 World nanging asile tetep padha: Piala Dunia menang kanggo Bartels lan Bertolini lan dominasi antar tim kanggo Vitaphone.
sawetara Maserati sugihe ing taun 2013 kanthi rong anyar kapal penggedhe: generasi kaping enem Quattroporte (ditampilake ing Detroit) lan adhine sing ragil ghibli, saiki ana ing seri kaping telu (kaping pisanan nganggo lawang mburi) lan dibangun ing jubin sing dicekak.
