Sejarah Ferrari ing F1 - Formula 1

Ferrari ora mung tim paling misuwur ing sajarah Formula 1, nanging uga paling sukses. Tim Maranello sejatine wis menangake 16 Kejuaraan Konstruktor Dunia lan 15 gelar Kejuaraan Dunia liyane sing diwenehake kanggo para pembalap ora kudu dilalekake. Ayo goleki sejarah Red in the Circus bebarengan.

Ferrari: sejarah

La Ferrari debut ing F1 ing musim pertama Circus, dianakake ing taun 1950, nanging mung mlebu panggung ing Grand Prix nomer loro saka Monte Carlo, dadi nomer loro kanthi Alberto Askari... Ing taun sing padha, "medali perak" liyane teka ing Italia Dorino Serafini.

Ing taun 1951, dheweke teka - thanks kanggo Argentina. Jose Froylan Gonzalez - kamenangan pisanan (ing Inggris), nanging asil paling apik maneh diwenehi dening Askari, sing kaping pindho menek menyang langkah ndhuwur podium ing Jerman lan Italia.

Kejuaraan Dunia Pertama

Kejuaraan donya kaping pisanan Ferrari asale saka limang kemenangan berturut-turut dening Askari (Belgia, Prancis, Great Britain, Holland lan Italia). Sukses Piero Taruffi ing babak pertama musim iki ing Swiss.

Askari mbaleni dheweke ing taun 1953, menek kaping lima maneh menyang langkah paling dhuwur ing podium (Argentina, Holland, Belgia, Inggris Raya lan Swiss), dene kanca-kancane Mike Hawthorne (kaping pisanan ing Prancis) e Giuseppe Farina (ndhisiki kabeh ing Jerman) kudu wareg kanthi siji kemenangan.

Ing taun 1954 lan 1955. Ferrari dheweke kudu menehi hasil karo Mercedes sing kuwat banget: dheweke ora njupuk siji judhul ing omah, nanging dheweke bisa menang rong kemenangan ing taun pisanan (Gonzalez ing Inggris lan Hawthorn ing Spanyol) lan sukses ing Monte Carlo ing taun sabanjure Maurice Trintignan.

Judhul Fangio lan Hawthorn

Sawise Askari seda ing taun 1955 Tumbak dheweke pensiun balap lan adol kabeh peralatan Cavallino, kalebu D50 tunggal. Argentina sing nyopir mobil iki Juan Manuel Fangio menang Piala Dunia 1956 amarga telung kemenangan ing Argentina (dipasangkan karo Luigi Musso), ing Inggris lan Jerman, dene Inggris Peter Collins rangking nomer siji ing Belgia lan Prancis.

1957 minangka taun sing kalah kanggo Ferrari - telung papan kaloro (loro kanggo Musso ing Prancis lan Inggris Raya lan siji kanggo Hawthorn ing Jerman) - ditandhani kanthi pati Eugenio Castellotti ing Modena sajrone tes karo Reds. Ing taun 1958, Hawthorne, sing mung butuh siji kamenangan (jumlah sukses sing padha dicathet dening asisten Collins, pisanan ing Inggris, lan sing tilar donya ing balapan sabanjure ing Nürburgring) ing Prancis - digabungake karo pati, entuk gelar pembalap liyane. pembalap Ferrari liyane, Musso, kanggo outdo saingan.

Ing taun 1959, Rossa menang loro Grand Prix karo Inggris. Tony Brooks ing Prancis lan Jerman, nanging ora bisa ditindakake kanthi kuat kerja sama. Padha ing 1960, nalika ana mung siji sukses - ing Italia - thanks kanggo Amérika Phil Hill.

Kejuaraan Konstruktor Dunia Pertama

Kejuaraan konstruktor pertama (kejuaraan 1958) kanggo Ferrari tekan taun 1961: berkat Hill, sing uga dadi Juara Pilot Dunia kanthi rong sukses ing Belgia lan Italia. Ing Grand Prix iki, kanca tim Jerman tiwas. Wolfgang von Trips, sing uga munggah ing puncak podium kaping pindho ing musim kasebut (Holland lan Inggris Raya).

Ing pungkasan mangsa Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni ninggalake tim Maranello sawise gelut karo Enzo Ferrari: tim kasebut nandhang sangsara ing taun 1962 (ora ana kemenangan lan papan nomer loro Hill ing Monte Carlo), nanging pulih taun sabanjure amarga sukses Inggris. John Surtez ing Jerman

Iris lan Kurangé populasi Surtees

Ing 1964 Ferrari menang juara dunia konstruksi uga pilot karo Surtees (juara ing Jerman lan Italia). Kajaba iku, sukses Lorenzo Bandini ing Austria.

Taun iki diwiwiti posisi dawa kanggo tim abang: dasawarsa kebak kamenangan, nanging sayangé, gelar juara dunia ala. Ing taun 1965, posisi paling apik dijupuk dening rong posisi nomer loro Surtez (Afrika Kidul) lan Bandini (Monte Carlo), lan ing taun 1966, tim Maranello bali menyang pucuk ndhuwur podium karo Surtez (Belgia) lan Scarfiotti (Italia).

La Ferrari ora menang ing 1967 - papat panggonan katelu ing Monte Carlo (Grand Prix kang Bandini kélangan urip), ing Belgia, ing Great Britain lan ing Jerman karo New Zealander. Chris Amon - lan ing 1968 sukses Belgian Jacqui X ing Prancis. 1969 minangka taun liyane sing nguciwani, mung sebagian disimpen ing posisi katelu ing Walanda.

Pitungpuluh taun

Rossa bali dadi daya saing ing awal pitung puluhan lan menang telung kamenangan liwat X (Austria, Kanada lan Meksiko) ing taun 1970 lan siji kemenangan ing Italia nglawan Swiss. Clay Regazzoni... Taun ngarep amerika Mario Andretti (ing Afrika Selatan) lan X (ing Walanda) menang saben kemenangan, lan wong Belgia mbaleni awake dhewe ing taun 1972 ing Jerman.

1973 taun ala kanggo Ferrari - loro panggonan papat (Brazil lan Afrika Kidul) karo Arturo Merzario lan siji, ing Argentina, karo X, sing kaping pisanan ing sejarah ora munggah podium paling ora sepisan ing sawijining musim, nanging panebusan teka ing taun 1974 kanthi rong kemenangan saka Niki Lauda saka Austria.

Yaiku Lauda

Ing taun 1975 - sawise pasa sewelas taun - Ferrari bali kanggo menang Constructors World Championship lan Drivers Championship karo Lauda. Pembalap Austria kanthi limang kamenangan (Monte Carlo, Belgia, Swedia, Prancis lan AS) ngluwihi kanca kancane Regazzoni (pisanan ing Italia). Taun sabanjure - musim sing ditampilake ing film Rush lan ditandhani dening kacilakan Laud sing nggegirisi ing Nürburgring - Cavallino menangake gelar Marche maneh (amarga limang sukses Nika ing Brasil, Afrika Kidul, Belgia, Monte Carlo lan Inggris, uga sukses paling dhuwur). langkah podium sing ditampa dening Regazzoni ing Grand Prix Barat AS).

Ing taun 1977, Cavallino nampa dobel jagad: Lauda mbaleni gelar kasebut kanthi telung kemenangan (Afrika Selatan, Jerman, Holland) lan Argentina. Carlos Reitemann menang ing Brasil. Ing taun candhake, pembalap Amerika Selatan entuk papat kemenangan (Brasil, AS Barat, Inggris, AS) lan pilot Kanada. Gilles Villeneuve munggah menyang langkah paling dhuwur ing podium ing Grand Prix ing omah.

Schecter teka

Afrika Selatan Jodie Shecker debut ing Ferrari: menang telung balapan (Belgia, Monte Carlo lan Italia) lan Kejuaraan Drivers Dunia lan ngidini tim Maranello nggawa judhul konstruktor amarga telung kemenangan (Afrika Selatan, AS Barat lan Amerika Serikat) dening rekane Villeneuve.

1980 minangka taun paling awon ing sajarah Reds: mobil siji-kursi adhedhasar juara donya taun sadurunge ora kompetitif lan ora bisa luwih apik tinimbang kaping lima (kaping pindho karo Villeneuve ing Monte Carlo lan ing Kanada lan sapisan karo Scheckter ing GP Western USA).

Kemenangan lan drama

La Ferrari dheweke mbalekake ing 1981 thanks kanggo loro sukses dening Villeneuve ing Monte Carlo lan ing Spanyol, nanging ing 1982 tim iki cingak dening pati saka Gilles ing Belgia. Teammate - Prancis Didier Pironi - menang Grand Prix San Marino lan Walanda, nanging pensiun sawise kacilakan medeni ing Jerman. Kejuaraan Pembalap Dunia wis ilang, nanging Kejuaraan Konstruktor Dunia ora: uga amarga kamenangan - tepate ing Tanah Teutonik - saka Pagunungan Transalpine. Patrick Tambey.

Taun ngarep dheweke menang maneh gelar konstruktor karo Prancis Rene Arnu (menang telu: Kanada, Jerman lan Holland) lan Tambay (kaping pisanan ing San Marino).

Bali supire Italia

Sewelas taun sawise Merzario, sopir Italia liyane ditelpon. Ferrari: Michelle Alboreto dheweke miwiti debut kanthi menang ing Belgia lan dadi judhul ing taun sabanjure kanthi rong kemenangan liyane ing Kanada lan Jerman.

Ing taun 1986 Rossa (Alboreto, nomer loro ing Austria) ora menang, nanging ing taun 2 lan 1987 (taun Alboreto tilar donya). Enzo Ferrari) kasuksesan mung saka Austria Gerhard Berger: taun pisanan ana ing Jepang lan Australia, lan ing kaloro - ing Italia.

Jaman teknologi

1989 minangka taun penting kanggo Ferrarising diluncurake transmisi semi-otomatis kanthi pitu gir, dikontrol pilot liwat rong bilah. Mobil kasebut menang telung kemenangan: loro karo Inggris. Nigel Mansell (Brasil lan Hongaria) lan siji karo Berger ing Portugal.

Rawuh: Alain Prost nambah asil, nanging ora cukup kanggo menang judhul: penunggang transalpine menek ing ndhuwur podium kaping lima (Brasil, Meksiko, Prancis, Inggris Raya lan Spanyol), mung siji sukses (ing Portugal) kanggo Mansell.

Periode telung taun suram lan bali menyang sukses

Ing 1991 Ferrari ora entuk kamenangan siji (telung papan nomer loro kanggo Prost ing AS, Prancis lan Spanyol) lan ora bisa munggah menyang pucuk ndhuwur podium sanajan ing taun 1992 (loro nomer telu kanggo Prancis). Jean Alesi ing Spanyol lan Kanada) lan ing taun 1993 (nomer loro kanggo Alesi ing Italia). La Rossa bali menang ing taun 2 karo Berger ing Jerman lan mbaleni taun candhake ing Kanada karo Alesi.

Era Schumacher

Michael Schumacher ndharat ing Maranello ing 1996 lan, senadyan mobil alon, kang ngatur telung kamenangan (Spanyol, Belgia lan Italia). Kahanan wis saya apik saben taun: ing taun 1997 ana limang sukses (Monte Carlo, Kanada, Prancis, Belgia lan Jepang) lan ing taun 1998 enem (Argentina, Kanada, Prancis, Inggris Raya, Hongaria lan Italia).

La Ferrari dheweke bali kanggo menang ing Kejuaraan Dunia Konstruktor ing 1999 nalika Schumacher - sawise rong kamenangan ing San Marino lan Monte Carlo - nyuwil sikil tengen. kanca Inggris Eddie Irwin dheweke malah duwe risiko judhul pilot lan seneng-seneng menang patang kemenangan (Australia, Austria, Jerman lan Malaysia).

Ing 2000 - sawise 21 taun keluwen - Rossa uga bali kanggo menang World Drivers Championship karo Schumi (9 menang: Australia, Brazil, San Marino, Eropah, Kanada, Italia, USA, Jepang lan Malaysia) lan mbaleni kamenangan konstruktor. . juara uga thanks kanggo sukses squire Brasil Rubens Barrichello ing Jerman. Ing taun ngarep judhul iki tikel maneh, nanging wektu iki kabeh kredit diwenehake kanggo Michael lan sewelas kamenangane (Australia, Brasil, San Marino, Spanyol, Austria, Kanada, Inggris Raya, Prancis, Jerman, Belgia, Jepang).

Kejuaraan juara dunia Ferrari ora aktif: ing taun 2003, enem kemenangan dening Schumacher (San Marino, Spanyol, Austria, Kanada, Italia lan Amerika Serikat) lan loro Barrichello (Inggris Raya lan Jepang), ing taun 2004, pembalap Brasil kasebut menek maneh ing ndhuwur podium kaping pindho (Italia lan China), lan Michael malah telulas (Australia, Malaysia, Bahrain, San Marino, Spanyol, Eropa, Kanada, AS, Prancis, Inggris, Jerman, Hongaria, Jepang).

Ing taun 2005, dominasi Ferrari rampung: Schumacher menang mung siji Grand Prix AS (ing balapan kanthi enem mobil nalika wiwitan). Kahanan kasebut nambah taun sabanjure: pitung kemenangan kanggo Michael (San Marino, Eropa, AS, Prancis, Jerman, Italia lan China) lan loro kemenangan kanggo rekan tim Brasil anyar Felipe Massa (Turki lan Brasil).

Kejuaraan donya pungkasan

Kejuaraan dunia pungkasan ing antarane driver Ferrari wiwit taun 2007 nalika Kimi Raikkonen menang judhul ing cobaan kaping pisanan kanthi enem sukses (Australia, Prancis, Inggris Raya, Belgia, China, Brasil). Tim Maranello uga menang kejuaraan konstruktor amarga Massa menang telung (Bahrain, Spanyol lan Turki).

Ing 2008, juara donya liyane teka ing Marche (loro Grand Prix menang dening Raikkonen), lan Massa - enem menang (Bahrain, Turki, Prancis, Eropah, Belgia lan Brazil) - meh ilang judhul.

Taun anyar

Mangsa 2009 Ferrari apes banget: sajrone kualifikasi Grand Prix Hongaria, Massa kena sirah nalika musim semi ilang saka Brawn GP Barrichello lan kepeksa ora kejawab musim liyane, ditandhani kamenangane Raikkonen ing Belgia.

Tekane Fernando Alonso nambah kahanan, nanging ora duwe gelar: pembalap Spanyol menang limang kamenangan ing 2010 (Bahrain, Jerman, Italia, Singapura, Korea Selatan), siji ing 2011 (Inggris), telu ing 2012 (Malaysia, Eropa lan Korea Selatan). Jerman) lan loro - nganti saiki - ing 2013 (China lan Spanyol).