Irkut nantang raksasa. MS-21 ditampilake ing Irkutsk
Perdhana Mentri Rusia Dmitry Medvedev ngumumake MC-21-300, pesawat penumpang gedhe pisanan ing Rusia sajrone seprapat abad, sing Rusia pengin saingan karo Airbus A320 lan Boeing 737 sing paling populer ing donya. Pyotr Butovsky
Ing tanggal 8 Juni 2016, ing Irkutsk adoh ing Lake Baikal, ing hangar pabrik IAZ (Irkutsk Aviation Plant), pesawat komunikasi anyar MS-21-300 pisanan ditampilake, sing Irkut Corporation nantang Airbus A320 lan Boeing 737 MS-21-300 - versi dhasar, 163 kursi saka pesawat mangsa saka kulawarga MS-21. Pesawat kasebut bakal lepas landas ing penerbangan perdana awal taun ngarep.
Upacara kasebut dirawuhi dening Perdhana Mentri Pemerintah Rusia Dmitry Medvedev, nandheske pangarep-arep yen pemerintah Rusia manggon ing pesawat iki. MS-21 minangka salah sawijining pesawat paling modern ing donya, pesawat penumpang ing abad kaping 21. Banget bangga sing digawe ing negara kita. Medvedev kanthi kapisah ditangani pemasok asing sing melu proyek MS-XNUMX. Penting banget kanggo kita, saliyane produsen pesawat paling apik, akeh perusahaan asing sing melu proyek kasebut. Kita salut karo para pengusaha sing kerja ing Rusia, sing uga ana ing bale iki saiki lan sing nggawe langkah gedhe bebarengan karo negara kita.
MS-21 kudu dadi produk terobosan. Rusia ngerti yen nambahake proyek liyane sing padha ing jejere Airbus 320 lan Boeing 737 (uga C919 Cina anyar) ora bakal bisa sukses. Supaya MC-21 sukses, kudu luwih apik tinimbang kompetisi. Ambisi gedhe wis katon ing jeneng pesawat: MS-21 minangka pesawat jarak jauh Rusia ing abad kaping 21. Bener, tembung Cyrillic MS kudu diterjemahake minangka MS, lan kaya mangkono diarani ing publikasi manca pisanan, nanging Irkut cepet-cepet ngetrapake lan nemtokake sebutan internasional proyek kasebut minangka MS-21.
Tujuane wis jelas: biaya operasi langsung pesawat MC-21 kudu 12-15% luwih murah tinimbang pesawat modern paling apik ing kelas iki (Airbus A320 dijupuk minangka conto), nalika konsumsi bahan bakar 24%. ngisor. Dibandhingake karo A320neo nganyari, MC-1000 wis samesthine kanggo nggunakake 1852% bahan bakar kurang ing khas 21 mil nautical (8 km) rute, karo 5% biaya operasi langsung murah. Bener, ing deklarasi Irkut, biaya operasi 12-15% luwih murah, amarga lenga kaping pindho luwih larang tinimbang saiki, sing nyebabake sawetara keraguan. Kanthi rega bahan bakar sing luwih murah saiki, prabédan biaya operasi antarane pesawat saiki lan generasi sabanjure kudu sempit.
Sajrone presentasi MS-21, Presiden United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ujar ing konferensi pers yen kompetisi karo Airbus lan Boeing ora bakal gampang, nanging kita percaya yen pesawat kita paling teknis. kompetitif ing kelase. kelas. Sanalika sawise upacara kasebut, maskapai Azerbaijan AZAL nandatangani memorandum karo perusahaan leasing IFC babagan kemungkinan sewa 10 pesawat MS-21 saka 50 sing sadurunge dipesen dening IFC saka Irkut.
Sayap komposit dawa
Solusi sing paling penting kanggo nyuda konsumsi bahan bakar yaiku aerodinamika kompleks sayap rasio aspek dhuwur 11,5 sing anyar lan efisiensi aerodinamis sing dhuwur. Ing kacepetan Ma = 0,78, efisiensi aerodinamis 5,1% luwih apik tinimbang A320, lan 6,0% luwih apik tinimbang 737NG; ing kacepetan Ma = 0,8, prabédan malah luwih, mungguh 6% lan 7%. Sampeyan ora bisa nggawe swiwi kasebut kanthi nggunakake teknologi metalurgi klasik (luwih tepat, bakal abot banget), saengga kudu dadi komposit. Bahan komposit, sing nggawe 35-37% saka massa pesawat MS-21, luwih entheng, lan Irkut ujar manawa amarga bobot kosong pesawat saben penumpang kira-kira 5% luwih murah tinimbang A320. lan luwih saka 8% luwih murah. saka A320neo (nanging uga bab 2% luwih saka 737).
Sawetara taun kepungkur, nalika program MS-21 mung diwiwiti, Oleg Demchenko, presiden perusahaan Irkut, ujar manawa MS-21 ngadhepi rong tantangan teknologi utama: bahan komposit lan mesin. Kita bakal bali menyang mesin mengko; lan saiki babagan komposit. Bahan komposit ing komponen cilik saka pesawat - fairings, tutup, rudders - ora ana sing anyar kanggo sawetara dekade. Nanging, struktur bantalan beban komposit minangka anyar ing taun-taun pungkasan. Terobosan kasebut teka karo Boeing 787 Dreamliner, sing meh kabeh digawe saka bahan komposit, diikuti dening Airbus 350. Bombardier CSeries sing luwih cilik mung duwe sayap komposit, kaya MC-21.
