Pangguna asing IAI Kfir
Kolombia Kfir C-7 FAC 3040 kanthi rong tangki bahan bakar tambahan lan rong bom semi-aktif IAI Griffin sing dipandu laser.
Israel Aircraft Industries pisanan nawakake pesawat Kfir kanggo pelanggan asing ing taun 1976, sing langsung narik minat sawetara negara. "Kfir" ing wektu iku salah siji saka sawetara pesawat multi-tujuan karo efektifitas pertempuran dhuwur kasedhiya ing rega terjangkau. Saingan pasar utama yaiku: American Northrop F-5 Tiger II, glider hang Prancis Dassault Mirage III / 5 lan pabrikan sing padha, nanging Mirage F1 sing beda konsep.
Kontraktor potensial kalebu: Austria, Swiss, Iran, Taiwan, Filipina lan, ing ndhuwur kabeh, negara-negara Amerika Selatan. Nanging, rembugan diwiwiti ing wektu kasebut ing kabeh kasus rampung gagal - ing Austria lan Taiwan amarga alasan politik, ing negara liya - amarga kekurangan dana. Ing papan liya, masalahe, Kfir didorong mesin saka Amerika Serikat, mula kanggo ngekspor menyang negara liya liwat Israel, kudu idin saka panguwasa Amerika, sing nalika semana ora nampa kabeh langkah Israel menyang tanggane. , sing kena pengaruh hubungan. Sawise kamenangan Demokrat ing Pemilu 1976, administrasi Presiden Jimmy Carter dadi kuwasa, kang resmi diblokir Advertisement saka pesawat karo mesin Amérika lan dilengkapi sawetara sistem saka Amerika Serikat kanggo negara donya katelu. Amarga iki, rembugan awal kudu diselani karo Ekuador, sing pungkasane entuk Dassault Mirage F1 (16 F1JA lan 2 F1JE) kanggo pesawat kasebut. Alesan nyata kanggo pendekatan mbatesi Amerika kanggo ngekspor Kfirov karo mesin General Electric J79 ing separo kapindho 70s ana kepinginan kanggo Cut mati kompetisi saka manufaktur dhewe. Conto kalebu Meksiko lan Honduras, sing nuduhake kapentingan ing Kfir lan pungkasane "mbujuk" kanggo tuku jet tempur Northrop F-5 Tiger II saka AS.
Posisi produk unggulan Israel Aircraft Industries ing pasar donya wis jelas saya apik wiwit administrasi Ronald Reagan dadi kuwasa ing taun 1981. Embargo ora resmi dicabut, nanging wektu tumindak nglawan IAI lan mung akibat saka kesepakatan anyar yaiku kesimpulan ing 1981 saka kontrak kanggo nyedhiyakake 12 kendaraan produksi saiki menyang Ekuador (10 S-2 lan 2 TS - 2, dikirim ing 1982-83). Kfirs banjur menyang Kolombia (kontrak 1989 kanggo 12 S-2 lan 1 TS-2, pangiriman 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 lan 1 TS-2, pangiriman 1995-96, banjur 4 S-2, 4 S-7 lan 1 TC-2 ing 2005), uga ing Amerika Serikat (leasing 25 S-1 ing 1985-1989), nanging ing kabeh kasus iki mung mobil dibusak saka senjata ing Hel HaAvir.
Taun 80-an dudu wektu paling apik kanggo Kfir, amarga kendaraan multi-tujuan buatan Amerika sing luwih maju lan siap tempur muncul ing pasar: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet lan, pungkasane, Umum. Dynamics F -16 Combat falcon; Prancis Dassault Mirage 2000 utawa Soviet MiG-29. Mesin-mesin kasebut ngluwihi "improvisasi" Kfira ing kabeh paramèter utama, saéngga para pelanggan "serius" luwih seneng tuku pesawat anyar sing janjeni, sing diarani. generasi kaping 4. Negara liya, biasane amarga alasan finansial, mutusake kanggo nganyarke kendaraan MiG-21, Mirage III / 5 utawa Northrop F-5 sing wis dioperasikake sadurunge.
Sadurunge kita ndeleng rinci babagan negara-negara individu sing digunakake Kfiry utawa malah terus beroperasi, uga cocog kanggo nampilake sejarah versi ekspor, sing IAI dimaksudake kanggo ngilangi "lingkaran sihir" lan pungkasane mlebu pasar. sukses. Kanthi atine Argentina, kontraktor utama pisanan sing kasengsem ing Kfir, IAI nyiapake versi C-2 sing diowahi khusus, sing ditunjuk C-9, dilengkapi, antara liya, sistem navigasi TACAN sing didhukung dening mesin SNECMA Atar 09K50. Ing Fuerza Aérea Argentina, dheweke kudu ngganti ora mung mesin Mirage IIIEA sing digunakake wiwit awal 70-an, nanging uga pesawat IAI Dagger (versi ekspor IAI Neszer) sing disedhiyakake dening Israel. Amarga nyuda anggaran pertahanan Argentina, kontrak kasebut ora tau rampung, lan mula ngirim kendaraan. Mung modernisasi tataran cilik saka "Daggers" menyang standar Finger IIIB pungkasan sing ditindakake.
Sabanjure yaiku program Nammer sing ambisius, sing diwiwiti IAI ing taun 1988. Gagasan utama yaiku nginstal ing pesawat udara Kfira mesin sing luwih modern tinimbang J79, uga peralatan elektronik anyar, utamane kanggo pejuang Lawi generasi anyar. Telung mesin turbin gas aliran kembar dianggep minangka unit daya: Pratt & Whitney Amerika PW1120 (asli ditujokake kanggo Lawi) lan General Electric F404 (bisa uga versi Swedia saka Volvo Flygmotor RM12 kanggo Gripen) lan SNECMA M Prancis. -53 (Mirage 2000 kanggo drive). Owah-owahan kasebut ora mung mengaruhi pembangkit listrik, nanging uga pesawat udara. Fuselage kasebut kudu dipanjangake kanthi 580 mm kanthi nglebokake bagean anyar ing mburi kokpit, ing ngendi sawetara blok avionik anyar bakal diselehake. Barang-barang anyar liyane saka peralatan, kalebu stasiun radar multifungsi, bakal dumunung ing busur anyar, nggedhekake lan lengthened. Nganyarke kanggo standar Nammer diusulake ora mung kanggo Kfirs, nanging uga kanggo kendaraan Mirage III / 5. Nanging, IAI ora nate golek mitra kanggo usaha sing rumit lan larang iki - Hel HaAvir utawa kontraktor asing ora kasengsem ing proyek kasebut. Sanajan, kanthi luwih rinci, sawetara solusi sing direncanakake kanggo digunakake ing proyek iki rampung karo salah sawijining kontraktor, sanajan ana ing wangun sing diowahi banget.
