Infiniti QX30 Premium 2016 review

test dalan Ewan Kennedy lan review saka 2017 Infiniti QX30 Premium karo kinerja, konsumsi bahan bakar lan putusan.

Infiniti QX30 anyar adhedhasar platform sing padha karo Infiniti Q30 sing bubar dilaporake, nanging luwih dhuwur 35mm lan katon luwih agresif. Iku bagean hatchback, bagean SUV, karo tutul coupe kuwat kanggo sawijining wangun. Iki nuduhake sawetara dhasar karo Merc - jagad otomotif minangka papan sing aneh.

Apike, Infiniti QX30 kanggo pasar Australia dirakit ing pabrik Nissan / Infiniti ing Inggris, kang ndadekake pangertèn wiwit padha drive ing "bener" ing sisih dalan ing UK. Nanging, isih duwe tuas sinyal giliran ing sisih sing salah kanggo Australia, yaiku ing sisih tengen tinimbang ing sisih kiwa.

Ing tahap iki, Infiniti QX30 mung kasedhiya ing rong tingkat trim: GT 2.0-ton kanthi MSRP $ 48,900 lan QX30 2.0-ton GT Premium regane $ 56,900. Biaya lelungan kudu ditambahake, sanajan ing pasar sing angel saiki, pedagang bisa nutupi sawetara kanggo entuk adol. Sampeyan mung kudu takon.

Styling

Sanajan Infiniti Jepang seneng nggawe gaya dhewe ing desain, nanging ora Eropa, ora Jepang, ora ana apa-apa, mung Infiniti. We tresna sikap kandel sing nuduhake.

QX30 meh coupe ing gaya, ora station wagon. Kita utamané seneng perawatan saka C-pilar karo ngarepke menarik lan rincian trim.

Minangka cocog karo kabisan off-road, SUV cilik nganti medium iki nduweni piring skid plastik ing pinggir lengkungan roda. Grille arched pindho karo bolong XNUMXD ndadekake kesan nyata. Tudung gelombang loro sing apik gayane digawe saka aluminium. Garis atap sing kurang lan pilar-C nyawiji kanthi apik ing buntut sing dramatis.

Ora ana kekurangan sing katon nalika para pembeli utawa sopir liyane ndeleng mobil iki.

Legroom mburi kurang yen sing ing ngarep kudu recline kursi kanggo comfort.

Infiniti QX30 GT Premium nduweni velg 18-inch limang-twin-spoke desain snowflake desain. Low-profil 235/50 ban nambah tampilan sporti lan purposeful.

Interioré upmarket, karo bahan premium digunakake ing saindhenging; kulit nappa beige ing mobil uji Premium kita. Uga standar ing trim Premium yaiku headlining suede Dinamica lan sisipan kayu alami ing panel lawang lan konsol tengah.

Fitur

Sistem multimedia Infiniti InTouch sing ditemokake ing loro model QX30 nduweni layar demek 7.0 inci sing nampilake on-board sat-nav lan aplikasi Infiniti InTouch sing migunani.

Sistem Audio Bose Premium 10-speaker karo subwoofer lan kompatibilitas CD/MP3/WMA muni apik tenan. Sistem telpon Bluetooth standar nyedhiyakake streaming audio lan pangenalan swara.

ENGINES

Infiniti QX30 didhukung dening mesin bensin turbo 2.0 liter kanthi tenaga 155kW lan torsi 350Nm. Iku mimpin dening pitu-kacepetan dual-genggaman otomatis. Wis apa Infiniti nelpon cerdas kabeh-wheel drive, kang biasane mung drive gembong ngarep. Bisa ngirim nganti 50% daya menyang poros mburi kanggo njaga traksi ing permukaan sing lunyu.

Yen sensor ndeteksi slip wheel, setir muter rem lan torsi ditransfer menyang setir njupuk kanggo stabilitas ditambahaké. Utamane migunani nalika nyopir kanthi cepet ing dalan sing ora pati ngerti.

Keamanan

QX30 anyar dilengkapi dhaptar fitur safety sing dawa, kalebu peringatan tabrakan maju, rem darurat otomatis lan kontrol dinamika kendaraan sing canggih. Ana pitung airbag, kalebu tas dhengkul kanggo nglindhungi driver. Infiniti cilik durung nabrak tes, nanging samesthine bakal nampa rating bintang lima.

Nyopir

Kursi ngarep daya bisa diatur kanthi wolung cara, sing bisa diatur kanthi nggunakake dhukungan lumbar papat arah. Dipanasake, sanajan ora digawe adhem, kursi ngarep minangka bagean saka paket kasebut.

Kursi ngarep penake kanggo tutul lan nyedhiyani support prayoga kanggo driving normal. Daya cornering dhuwur mbokmenawa bakal ninggalake wong pengin dicokot, nanging meh ora carane Infiniti iki dianggep.

Kursi mburi rada kurang ing headroom amarga gendheng gaya coupe. Legroom mburi kurang yen sing ing ngarep kudu recline kursi kanggo comfort. Tokoh enem kakiku ora bisa lungguh ing mburiku (yen pancen bener!). Telung wong diwasa ing mburi bisa, nanging luwih apik yen ditinggalake kanggo bocah-bocah yen sampeyan lelungan kanthi dawa.

Kita ngormati gendheng kaca, sing bisa dibayangi kanthi apik ing 30+ derajat sinar matahari Queensland sajrone wektu uji coba. Teka ing wayah sore, kita seneng banget karo pemandangan swarga.

Ukuran boot apik 430 liter lan gampang dimuat. Kursi lempitan 60/40 nalika sampeyan butuh ruangan ekstra.

Model Premium duwe hatch ski, nanging dudu GT. Amarga subwoofer dipasang ing ngisor lantai, ora ana papan sing aman ing ngisore.

Panggunaan ekstensif bahan nyerep swara nyuda infiltrasi angin, dalan lan gangguan mesin lan njamin kulo pleasantly sepi liwat adoh. Kajaba saka rasa lan swara sing mewah yaiku sistem audio kalebu Active Sound Control, sing paling apik kanggo nyuda frekuensi audio eksternal yen mlebu ing kabin.

Genggeman cukup, nanging kita bakal luwih seneng setir.

Kinerja mesin turbo-bensin ing tes Infiniti QX30 kita sluggish nalika lepas landas, nanging apik nalika mobil murub. Ana ing setelan Ekonomi. Ngalih menyang mode olahraga mesthi nambah kahanan, nanging ngginakaken kakehan wektu ing Gir ngisor, sik njongko watara 3000 rpm malah nalika nyopir ing dalan suburban utama. Swarga ngerti carane iki kena pengaruh konsumsi bahan bakar, supaya paling wektu kita padha macet ing mode E.

Malah ing mode ekonomi, QX30 migunakaken 7-8 l / 100 km, kang, ing mratelakake panemume, kudu luwih murah. Kutha tekan 9-11 liter.

Transmisi otomatis dual-clutch pitu-kacepetan bisa uga lan, Boten kados sawetara model liyane, gerakane gampang ing kacepetan banget alon ing kahanan parking angel.

Shift paddles ngidini driver kanggo ngalih kanthi manual, utawa sistem bisa menehi mode manual lengkap.

Kontrol cruise cerdas bisa digunakake kanthi apik, lan mandheg lan miwiti mesin meh ora katon.

Penanganan cukup ditrima, sanajan ora cukup ing kelas kendaraan sarana olahraga. Genggeman cukup, nanging kita bakal luwih seneng setir. Temenan iki masalah pribadi, nanging ditambahake menyang dhaptar perkara sing pengin dicoba ing tes dalan pribadi.

Umume perjalanan kita ditindakake ing medan off-road sing khas - yaiku, ing dalan beraspal biasa. We ndamel ing dalan rereget kanggo sawetara wektu, ngendi kulo tetep apik lan mobil sepi.