Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Kanthi Q50 anyar, Infiniti pengin nawakake sedan midsize sing dinamis banget kanggo para pelanggan. Nanging kanthi meh padha 350 hp. lan Lexus GS 450h nduweni temperamen sing cocog. Rong model hibrida sing endi sing bakal tampil luwih apik?

Nganti sawetara wektu, hibrida muncul saka ceruk ijo lan dadi pejuang kanggo jagad sing luwih apik. Motorsport wis dadi katapel gambar kanggo iki. Bener, para penggemar Formula 1 ora seneng banget karo swara mesin sing luwih cilik, nanging sejatine sistem hibrida wis ana ing kelas kerajaan. Infiniti, merek mewah Nissan lan ing jalur iki langsung digandhengake kanthi teknologi lan karo Renault, uga dadi bagean saka game iki. Nanging, Prancis nyedhiyakake motor Red Bull, Infiniti disponsori Red Bull lan promosi merek kanthi wiyar kanthi pitulung Sebastian Vettel.

Toyota pionir sistem Sato lan digawe urip hard kanggo Porsche lan Audi ing racing maraton (uga, sawise kabeh, Le Mans ana kabeh kanggo Audi) karo sing 1000 monsters Sato hp. lan nduduhake cukup cetha sing bisa nindakake siji bab (motorsport) tanpa ing beyo saka liyane (pikiran lan efficiency).

Yen kita tetep mikir, kita bakal nemokake loro mobil uji coba, sing kayane solusi cerdas saka sudut pandang lingkungan. Sedan dawane papat lawang, dawane 4,80 meter, drive roda mburi, drive hibrida. Kayane rasional, nanging uga efektif ...

Ing wektu sing padha, unit pengurangan papat silinder ekonomis ora pas ing hood. Ora, ana papan kanggo mesin V6 sing disedot kanthi alami kanthi pamindahan 3,5 liter lan output udakara 300 hp, sing, ing kombinasi karo motor listrik, tekan daya sistem 364 (Infiniti) lan 354 (Lexus) hp. Kanthi cara iki, pedaling sacara logis dikuwatake kanthi kekuwatan sing akeh, sing ing Infiniti nggawe pengalaman subyektif sing unik amarga torsi sakabèhé sing luwih dhuwur. Nalika Lexus nawakake 352 Nm, Infiniti ngirimake 546 Nm - akeh kanggo mobil setir mburi. Mesthi, iki bisa didandani, amarga ing dhaptar opsi kanggo Q50 ana kamungkinan kanggo pesen pindah pindho. Inggih, ing paling ing trotoar garing, sampeyan arang kantun ngarep-wheel drive, lan malah tanpa iku, Infiniti sprint kanggo 100 km / h mung 5,8 detik. Ing babagan iki, luwih dhisik tinimbang Lexus. Iku uga apik yen karo pedal akselerator kanthi nandhang sungkowo, elektronik shift pindah mung ing 7000 rpm. Mesthi, mentel kuwi duwe rega.

Lexus, ing tangan liyane, gumantung karo gamelan teknologi sing wis kabukten kanthi peralatan planet sing ora menehi kesan langsung. Nalika nyepetake, mesin nggawe swara monoton lan kenaikan kacepetan ora cocog karo peningkatan kecepatan. Kanthi katup mbukak amba ing 160 km / jam, drive Lexus luwih cepet tinimbang Infiniti, nanging tetep 6000 rpm tetep. Rasane kaya kopling (yen ana) wiwit lunyu.

Nganti saiki, kanthi wujud kekuwatan sing lengkap. Nalika nerangake babagan nyopir paruh-wektu kanthi rutin, Lexus mesthi bisa nuwuhake simpati lan sikap, kanthi yakin bisa entuk poin. Nanging, mesin Infiniti uga beroperasi kanthi seimbang lan swarane malah luwih alus amarga teknologi generasi anti-swara ing sistem audio. Sistem propulsi pengin nggawe balet kompleks kanthi loro kopling (siji ing antarane mesin lan girboks lan siji ing mburine), fungsine yaiku kanggo nyinkronake operasi macem-macem blok (sing pertama) lan buffering shock (sing nomer loro). Nanging, sawise esuk lan nalika ngalih saka daya tarik murni listrik utawa konvensional menyang nyopir nganggo mesin pembakaran internal lan motor listrik, tumindak transmisi dadi (utamane nalika kontrol pelayaran aktif) ora diskret banget, lan uga kanthi pangaturan kacepetan cilik, katon jolts sing jelas. Mobil kasebut menehi kesan yen dikendhaleni dening sopir sing kikuk sing ora bisa ngendhalake sikil ing gas kanthi tenang. Kanthi Lexus, samubarang luwih rukun, sanajan ing mode listrik, tetep kanggo kacepetan lalu lintas kutha, lan karo Infiniti, kanthi tliti tliti akselerator sing tliti, bisa kedadeyan ing ndhuwur 100 km / jam.

Iki ngendi Lexus pengalaman Sato taun teka menyang muter, kang kauntungan nalika nerangake braking - GS 450h tumindak braking apik lan diukur, nalika titik aktuasi cetha Q50 ilang. Koyo Infiniti aneh lan sintetik, tanpa hardening pedal ketok, lan imbuhan nalika ngalih saka rem regenerative kanggo standar mbutuhake luwih tliti. Iki wis boten apa karo sistem Sato, masalah karo Q50, kang digunakake mandheg uga nalika slows mudhun ing lumahing karo doyo tarik beda (ndeleng inset).

Yen ora, sasis olahraga Infiniti cocog karo kemudi dinamis. Q50 mlaku kanthi umpan, njupuk sudhut kanthi luwih rela tinimbang Lexus, sing sistem kemudi roda papat utamane kanggo stabilitas nyopir sing luwih gedhe. Wirang yen kemudi Q50 sing inovatif (sing diaktifake kanthi listrik tanpa transmisi langsung saka gaya mekanik saka setir lan mung nalika kahanan darurat, sambungan kasebut digawe) sejatine mung dolanan teknis sing ora duwe kaluwihan tartamtu. Iki ngganti rasio roda gigi lan derajat upaya setir, nanging iki kadang kaget lan bisa ngatasi kesenengane saka sudhut. Lexus gerakane kanthi manteb lan andal ing garis wates, sing wis ana kecenderungan kanggo nyuda. Infiniti, ing tangan liyane pengin mundur amarga ilang daya tarik ing poros mburi.

bebaya? Biasa wae. Ing mobil loro, sistem kontrol stabilitas bisa persis lan flawlessly lan terus tumindak ing rem sanajan gembong ngarep wis lurus maneh. Kaloro model kasebut dudu mobil olahraga sing ambisius, lan persiyapan nyopir sing sporti nyuda kepenak banget, utamane karo Infiniti, sing wiwit ngirimake getaran ing dalan sing ala. Loro-lorone mobil iku sedan mid-range apik kanggo technophiles sing seneng adaptasi lan tokoh metu, lan kadhangkala nglampahi dina looking for panjelasan kanggo kedadean. Nalika nerangake setelan utawa kontrol fungsi, GS 450h lan Q50 Hybrid ora bisa gumunggung kanthi kualitas sing apik banget.

Yen ora, interior bakal nampani sampeyan karo kursi sing sempit uga bahan lan gaweyan sing berkualitas tinggi. Lexus nawakake luwih akeh ruang penumpang mburi lan luwih akeh ruang koper mburi (482 lawan 400 liter) mesthi dadi nilai tambahan, dene kursi mburi split terpadu Infiniti ora bisa narik minat.

Biaya hibrida Q50S sing wis dites udakara udakara 20 euro luwih murah tinimbang GS 000h F-Sport, nanging sing luwih dilengkapi. Rega sing tambah uga kalebu kadewasan sing luwih gedhe saka karakter sing wis ngerti apa sing bisa ditindakake. Infiniti terus ora nggatekake rincian babagan drive presisi lan sasis. Apa Sebastian Vettel ora cukup wektu kanggo nyetel? Mungkin ora, amarga isih akeh gaweyan ing Red Bull.

1 LexusGS 450h minangka mobil sing apik kanthi karakter sing menehi kenyamanan ing saben dinten. Kekuwatane disebarake kanthi merata lan cocok kanggo suspensi sing seimbang. Mobil pribadi sing pancen nawakake akeh.

2. Tanpa watesQ50 Sato punika dinamis, mobil dinamis lan ambisi, nanging sasis kaku, ngedongkrak lan inharmonious setir isih mbutuhake fine tuning.

Tes rem mbukak sawetara cacat keamanan

Infiniti kudu nambah prilaku rem μ-split

Kanthi lemes banget ing permukaan kanthi macem-macem genggeman, Infiniti Q50 nuduhake masalah serius, sing bakal nyebabake piranti lunak kabeh model bakal ganti.

Mungkasi ing trotoar kanthi genggaman sing beda ing sisih kiwa lan tengen ora kedadeyan umum mung ing musim dingin. Iki bisa kedadeyan, contone, nalika mandheg ing aspal lan suket teles. Ing taun-taun pungkasan, para desainer wis bisa nggayuh kompromi sing dibutuhake ing antarane tumindak rem lan stabilitas lintasan. Paramèter iki diukur dening motor otomatis und olahraga ing test μ-pamisah wajib. Dilaksanakake kanthi mandheg kanthi kacepetan 100 km / jam ing permukaan sing teles kanthi genggeman sing beda. Ing kasus iki, sistem Infiniti ABS mbukak rem, lan sistem elektronik dadi mode darurat. Ing upaya sakteruse kanggo mandheg, gembong mobil diblokir, mobil dadi ora bisa dikendhaleni lan ninggalake kanggo trek test. Infiniti ngubungake iki kanggo prabédan gedhe ing genggeman loro lumahing. Ing tes sakteruse, mobil iki dilengkapi karo piranti lunak anyar, lan senadyan kadohan braking tambah, meh ora ana masalah. Perusahaan Jepang njamin yen ing sawetara wulan, piranti lunak anyar bakal diinstal ing kabeh model Q50 Hybrid.

Ing halte pisanan aspal udan (kiwa) lan papan basah (nengen), Q50 Hybrid mandheg banget, lan ing titik kaping pindho, rodhane dikunci (sistem mlebu mode darurat) lan mobil dadi ora bisa dikendhaleni. Piranti lunak Infiniti sing wis dimodifikasi sing dipasang ing mobil uji nyebabake tumindak sing luwih apik nalika mobil mandheg lan tetep stabil.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert