Jeneng regane 800 tembung: McLaren Senna
Nalika sampeyan gumun karo wujud kasar saka Ultimate McLarn sing paling anyar (model sing dirancang utamane utawa mung kanggo seneng-seneng ing balapan pacu), luwih dhisik mikir yen bakal tiba-tiba dadi bentuk robot transformasi sing mematikan kanthi akeh unsur aerodinamika ing awak. ... Dadi sing iki ora duwe garis resik sing ditemokake ing mobil kaya McLarna 720S lan P1. Sanalika, diyakini manawa para desainer kanthi ora sengaja ngasilake basa desain sing fragmen kanggo nggoleki bentuk organik, kanthi nyoba menehi karakteristik mobil kanthi mutlak. Ora ana garis siji ing awak sing ora diganggu dening asupan udara. Dadi, jelas yen nalika ngrancang mobil, para desainer ngupayakake kinerja sing paling apik, dudu kecantikan.
Merek Inggris minangka sing pertama nggawe mobil siji-kursi Formula 1 saka serat karbon (MP4 / 1 saka taun 1981), uga mobil dalan pertama (F1 saka taun 1990) kabeh saka bahan ringan iki. Wiwit kuwi, McLaren nggunakake desain jinis iki ing kabeh mobil dalan. Senna paling gampang nganti saiki. Boboté mung 1.198 kg, yaiku 200 kg kurang saka mobil P1 hypersport (sistem hibrida abot) lan 85 kg kurang saka 720S, sing uga bisa diimbangi karo macem-macem komponen lan interior sing meh ora ana gandhengane.
McLaren Senna ora ngapusi sapa wae kanthi ujar manawa mobil kasebut dienggo saben dinane. Yaiku mobil balap murni sing bisa didaftarkan McLarne kanggo nggunakake dalan sawise usaha lan negosiasi sing cukup. Supaya luwih cetha, cukup deleng fender dobel raksasa ing mburi, sanajan ora ngluwihi pinggir mburi mobil.
Yen wis cedhak karo Senna, kabeh tumindak medeni (diwiwiti karo sorotan jahat sing kasebut ing ndhuwur) - lan sadurunge dheweke mandheg. Mesthi, senadyan kesempatan kanggo miwiti sawise Estoril legendaris, kita ora bakal kantun. Pungkasane, kabeh 500 salinan sing direncanakake didol (kira-kira siji yuta euro saben mobil) sanajan sadurunge rilis pers pisanan diterbitake. Iki mung bisa ateges para panuku sugih pancen ngarep-arep njaluk "bayi" anyar. Lan sawise diluncurake pisanan, kita bisa njamin yen dheweke duwe alasan sing apik kanggo iki.
Nalika kita munggah liwat lawang sing mbukak ndhuwur, kanthi cocog nganggo klambi, sarung tangan, lan helm, pulsa kita bakal cepet. Tugas kasebut luwih gampang tinimbang sawetara pesaing, amarga lawang, sing bobote mung sangang kilogram, utawa setengah ukuran lawang McLaren P1, uga ngangkat sebagian besar atap sajrone proses pembukaan. Kokpit pesawat ruang angkasa didominasi serat karbon sing katon lan Alcantara lan dibangun ing sacedhake McLarn monocoque sing paling awet, sing diarani Monocage III. Kokpit uga beda-beda amarga wis diresiki saka kabeh sing ora dibutuhake kanggo nggayuh dinamika nyopir sing paling apik lan kecepatan dhuwur. Tampilan ngarep apik, sing normal kanggo McLarne, luwih apik tinimbang tampilan sisih, sing diwatesi plastik bening ing lawang, sing bisa diganti nganggo kaca (nanging luwih abot) kaca sing gelem. Tampilan mburi luwih elek karo bala struktural ing mburi taksi lan swiwi mburi serat karbon kontrol hidraulik sing bobote mung limang kilogram nanging bisa tahan tekanan aerodinamika atus tikel bobote.
Sawise driver nemokake tombol wiwitan mesin sing dipasang ing ndhuwur kaca ngarep kanggo matesi kontrol ing ngarepe driver supaya bisa kanggo kontrol mobil, mula kudu 15 menit urip sing cepet banget, sing bisa dadi cedhak banget karo sing diarani Pink Floyds "ngilangi pikiran cepet." Ing mburi driver ana petrol V8 papat liter turbocharged kanthi output maksimal 597 kilowatt utawa udakara 800 "tenaga kuda" lan torsi 800 meter Newton, sing peralatan aerodinamika ing jejere mobil, ing ndhuwur lan ngisor, kudu mbantu ngatasi ban aspal. Tekanan aerodinamis tekan (maneh) 800 kilogram udakara 250 kilometer per jam nalika mobil ing mode Balapan. Yen ora ana hubungane mobil lan balap legendaris (sing golek judhul dalane balap legal paling apik (meh) ing donya) McLaren nyilih jenenge, Senna mesthi diarani McLaren. 800S.
Asil aerodinamis iki 40 persen luwih dhuwur tinimbang McLaren P1 (maneh ing mode Race). Kecenderungan swiwi bisa diganti dening pembalap (kanthi bantuan komputer, mesthi) kanthi 0,3 derajat gumantung saka kacepetan ing 0,7-25 detik lan ing posisi DRS (Sistem Pengurangan Seret - sistem kanggo nyuda. seret aerodinamis, kaya ing Formula 1) ing posisi sing paling mbukak pindhah menyang posisi sing nyedhiyakake kendaraan kanthi genggeman paling aerodinamis. Elemen aerodinamis utama liyane yaiku fender ngarep aktif lan diffuser mburi kembar (loro serat karbon, mesthi) sing nggawe vakum ing mobil. Kaya McLarn P1, salah sawijining kekuwatan teknis utama Senna yaiku suspensi hidraulik (ing endi sirkuit hidraulik ngganti spring baja konvensional nanging nahan sumber banyu klasik sing luwih cilik kanggo njamin suspensi minimal) sing bisa digunakake kanthi aerodinamika. Nalika driver milih mode Race, mobil sudo papat centimeter ing ngarep lan telung centimeter ing mburi, kang menehi awak miring ing sih saka aerodinamis optimal. Suspensi luwih kaku, setir luwih responsif lan pedal akselerator kanthi tliti supaya driver bisa entuk dosis daya lan torsi sing tepat ing sembarang wektu. Iku penting sing kita nerangake ing liyane rinci apa mengkono ing mode Race, awit kita mung bisa nggunakake sak sing 15 menit nyopir ing trek lomba Estoril.
Sawetara atus meter pertama nggawe kita yakin yen kokpit kasebut sejatine ora duwe bahan nyerep swara sing kita kenal saka mobil dalan McLarn liyane lan liyane sing meh padha karo Ford GT paling anyar, lan mobil kasebut ngirim informasi saka tarmac kanthi presisi sing nggumunake . Menarik banget kanggo nyoba kepiye kinerja sasis ing dalan umum, nanging sanajan kanthi profil nyopir sing kurang radikal, kita ora ragu manawa Senna bakal mudhun ing sejarah minangka kendaraan dalan McLaren sing paling ora kepenak sing dibangun.
Ban wis warmed munggah dicokot ing sawetoro wektu, lan kita entuk ijin saka co-driver experienced (mantan racer profesional) kanggo nambah kacepetan nalika mobil ketoke kurang agresif saka kita samesthine. Nanging nalika kacepetan mundhak, sampeyan aran sing wangun awak (utawa… wangun) ndadekake udhara pindhah ing ngendi engineers uga pengin kanggo pindhah. Nanging gain traksi tansah maju, tanpa mundhak cetha utawa tiba, ing jenis crescendo katebak sing rhymes karo kacepetan. Kekurangan inersia sing meh lengkap (amarga massa sing kurang) ing wektu sing padha nambah rasa cepet kanggo akselerasi, deceleration utawa owah-owahan arah. Ora ana sangsi manawa rumus genggeman sing luwih akeh / kurang bobot / luwih aerodinamis menehi asil sing dikarepake. Lan iku karo paling setir daya McLaren wis tau duwe, eksklusif-dirancang ban Pirelli Trophy karo senyawa karet anyar sing McLarn ngandika nambah akselerasi tambahan karo 0,2-0,3 Gs, lan sistem rem karo karbon khusus. gulungan keramik. Miturut Andrew Palmer (Direktur Pangembangan kanggo Ultimate Series), padha bisa operate ing suhu sing 20 persen luwih adhem tinimbang biasanipun - 150 derajat, nggawe wong cilik lan ing wektu sing padha 60 persen luwih efisien saka iku. .. isih digunakake ing McLarn dina. Lan nomer maneh munggah: Senna teka menyang lengkap 100 kph mandeg mung 200 meter, supaya bisa nindakake iku 16 meter sadurungé McLaren P1 (ya, iki sebagéyan amarga P1 hypersport massa luwih). .
Nomer? Dheweke bisa uga ora nyritakake kabeh, nanging bisa uga ngerteni banget. Mesin V8 kembar turbo turon pusat V63 sing digunakake kanthi McLaren ing macem-macem konfigurasi (ing kasus iki, ngasilake 80 "tenaga jaran" lan 1 Nm luwih akeh tinimbang McLaren P800), sing nyedhiyakake kombinasi tenaga jaran 2 x 2,8 "ing ndhuwur. pasukan "lan Newton meter). Kanthi bantuan sing cepet banget (nanging bisa uga ora brutal kanggo para pengendara sing kudu nyetir mobil iki), transmisi dual-kopling kanthi pitung kacepetan ngirim menyang kabeh papat roda. Ing wektu sing padha, iki nuduhake kinerja sing apik banget: 100 detik nganti 6,8 kilometer saben jam wiwit mandheg, 200 detik nganti 17,5 kilometer per jam, 300 detik nganti 340 kilometer per jam lan kacepetan maksimum XNUMX kilometer per jam.
Nanging amarga aku cukup beruntung kanggo nyoba mobil kaya Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, utawa uga mobil Formula 1, mula nomer kasebut ora paling narik kawigaten babagan McLaren Senna. angel sacara fisik kanggo ngatur kekuwatan longitudinal lan lateral sing dhuwur. Ing kasus iki, sampeyan bakal gumun kanthi gampang anggone nyetir mobil kanthi cepet, kanthi stabilitas, genggeman lan presisi sing luar biasa, nganti level sing angel malah otak sing duwe pengalaman serius nyopir supercar tes ing treadmills nyerna Dheweke meh ora bisa diprogram maneh tanpa ngilangi titik rem sadurunge mlebu ing pojokan utawa terus cepet, amarga "panggantos chip" ing otak manungsa ora bisa ditindakake kanthi cepet. Obrolan kasebut uga bener: wiwitane, mobil meh mandheg kaping pirang-pirang sadurunge mlebu ing pojokan, amarga durung suwe nggunakake rem kinerja tinggi (dibantu karo aerodinamika). Mesthi rada ngisin-isini, sanajan egoku ngapura amarga iki, luwih-luwih amarga suwene cendhak sesi iki tanpa preduli wektu.
Ing pungkasan pengalaman unik ing mburi rodha mobil balap sing ora ana tandhingane sing diidini tampil ing dalan umum, aku mesthi njamin manawa McLaren anyar luwih cepet, lincah lan luwih ora wedi tinimbang wong sing ana ing rodha kasebut. sing wis cukup akal sehat. Sadhar mobil kanthi trampil, mung diwatesi dening langit. Langit ing endi Ayrton Senna bisa uga bangga menehi penghargaan babagan katrampilan nyopir supranatural.
Lomba Bintang ing Cockpit
Kursi balap bisa dipindhah maju lan mundur kanthi nggunakake geser ing ngisor, lan modul driver kanggo mindhah transmisi dual-kopling kanthi pitung kacepetan uga bisa dipindhah nganggo kursi pengemudi. Pedal wis dipasang, kenthel, lan setir sing dibungkus Alcantara ora ngganggu (kanthi tuas shift manual) lan bisa disetel supaya sampeyan bisa kanthi gampang nemokake posisi lenggah sing paling kepenak. Driver uga diubengi karo rong layar resolusi dhuwur sing nampilake alat lan antarmuka kanggo sistem infotainment kanthi grafis sing gampang banget supaya fokus drivere tetep mandhiri. Dashboard bisa diputar ing poros saengga dadi garis minimalis sing nuduhake driver mung data sing penting lan butuh papan sing kurang. Kursi balap serat karbon tipis entheng banget, masing-masing bobote 3,5 kilogram lan nutupi awak pengendara lan penumpang ngarep, sing uga dilindhungi nganggo balap enem poin. Ora ana AC, nanging sampeyan ora bisa entuk biaya tambahan, kaya sistem audio Bowers & Wilkins. Senna sing kaping pisanan mung duwe loro AC, mula jelas apa sing disenengi para pemilik anyar. Swasana balap ing kabin pungkasane dikonfirmasi kanthi sistem omben-omben sing kuat, sing ndadekake supir bisa terhidrasi nalika lelungan dawa ing trek balapan.
Kepiye cara kerja suspensi hidrolik
Spring coil mechanical kaku wis diganti ing Senna karo sirkuit hydraulic. Ana sumber cilik, entheng lan relatif alus, nanging mung kanggo tingkat kontrol dhasar. Sistem, sing disambungake menyang manifold ing loro as, tumindak minangka spring katelu ing tengah saben pasangan gembong. Nalika mung siji wheel dimuat, reservoir mung kapenuhan adi hydraulic saka sisih siji, kang ngalangi efek destabilizing kendaraan. Nalika cornering, reservoir ora isi munggah minangka adi hydraulic mili bebas liwat poros tanpa mengaruhi ramping. Nanging, nalika loro gembong dimuat ing poros padha ing wektu sing padha amarga doyo tarik menyang lemah utawa akselerasi longitudinal utawa decelerations, fluida mili saka loro-lorone menyang manifold ngendi nemokke resistance lan kanthi mangkono nyuda angkat utawa sink. awak. Sajrone rem, proses iki dirancang kanggo nyetabilake lan nyegah poros ngarep saka mapan, saéngga nyuda ramping maju lan nyedhiyakake traksi sing luwih apik kanggo roda mburi. Proses mbalikke occurs ing mburi nalika akselerasi - sistem ora ngidini wong kanggo njagong ing mburi lan nggawe manawa gembong ngarep ora nyoba kanggo break adoh saka aspal. Efek sing padha bisa digayuh kanthi cara mekanik, nanging sistem hidrolik duwe rong kaluwihan liyane: jarak kendaraan variabel saka lemah lan kaku suspensi variabel.
Senna drive ing trek balap Estoril sejajar karo mobil kasebut amarga supire Brasil pisanan menang Formula 1985 ing Taun 1 ing trek balapan. Nomer kasebut bisa ngomong dhewe: Senna mung telung detik luwih alon tinimbang para pembalap GT3 ing balapan pungkasan ing trek iki. ing trek balapan, uga duwe akselerasi, rem, deceleration lan kecepatan sing luwih apik tinimbang McLarna P1 lan 720S sing apik banget.
+6 km / jam ing pungkasan garis finish sing ana gandhengane karo McLaren 720S
Rem pesawat 13 meter luwih lambat tinimbang 720S lan 29 meter mengko tinimbang McLaren P1.
Nguripake 5: +10 km / jam (+ 0,12 G) kaya McLaren 720S
Nguripake 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) kanggo 720S lan + 5 km / jam kanthi P1
