Test drive Nissan Terrano

Ana akeh petualangan lan legenda ing dalan sing ana ing Terrano sing legendaris, nanging saiki mung crossover liyane. Utawa ora? Kita ngerteni endi entri sing dipesen kanggo mobil biasa

Apa dheweke bakal mlebu utawa ora? Duwe mandheg Terrano kanthi kenaikan pasir 45 derajat amarga tembakan sing luar biasa, fotografer lan aku mbantah apa mobil kasebut bisa pindhah lan munggah ing sisih ndhuwur. Aku nguripake drive rodha papat, kunci diferensial, transfer pamilih menyang "drive", nyopot mobil kanthi tliti saka rem parkir lan culake rem kasebut. Terrano ora mudhun, nanging aku isih bisa milih taruhan: dheweke uga ora bisa nempuh dalan, mbatesi tumpukan lumpur sing ana ing sangisore rodhane.

Aku pengin nyalahake kekuwatan mesin, ban sing ora apik utawa drive rodha papat sing ringkih, nanging ternyata amarga ora rata lemah, setir meh meh digantung ing udhara - muntahake pasir, saben-saben alon-alon mudhun sistem stabil. Banjur rencana anyar: geser sethithik menyang papan sing luwih dhuwur lan mateni ESP - mobil, meksa meksa sethithik, mundhak padha tanpa akselerasi.

Bend curam ing sisih ndhuwur Terrano ora ngganggu babar pisan. Mobil kasebut nduweni idin 210 mm sing apik, lan angka kasebut mirip banget karo kasunyatane. Ditambah géomètri bumper sing apik lan basis roda sing cendhak, sing ngidini sampeyan bisa nyopir kanthi bebas ing endi SUV sing luwih gedhe mbutuhake pendekatan perhiasan kanggo pilihan lintasan. Lan uga ora nuwun sewu marang dheweke: awak meh ora bisa dipasang, amarga kabeh panggonan kontak potensial ditutupi karo plastik sing ora dicet.

Nyatane, ESP ora dipateni ing kene, nanging rada nyuda kendhara sistem kontrol traksi. Kanggo ngatasi, umpamane, lemah pasir, iki ora apik, amarga ing wedhi sing jero mobil mung nyoba ngilangi daya tarik tinimbang ngeculake banyu mancur sing apik saka sangisore rodhane. Nanging nalika pindhah, papan kaya ngono liwat kanthi manteb, lan yen Terrano nyerah lan mandheg, mesthi ana kesempatan kanggo bali. Lan sampeyan bisa nindakake iki tanpa ndeleng kakehan kopling lan kothak, amarga unit ing kene cukup gampang lan andal.

Ngelingi kasunyatan manawa ora ana diesel ing jajaran Terrano, kombinasi mesin rong liter torsi dhuwur, "otomatis" lan drive kabeh bisa diarani paling trep kanggo off-road. 1,6 liter sing luwih enom ing kondhisi kasebut ora bakal cukup, lan mesin rong liter, sanajan ora kena poros dorong, katon cocog karo Terrano. Ing kasus apa wae, cukup kanggo nyetir munggah 45 derajat.

Amarga wis biasa karo reaksi sing nyebabake gas, sampeyan bisa nyetir dalan gedhe kanthi dinamis tanpa pura-pura dadi pimpinan ing aliran kasebut. Uga ana mode Eco sing eksotis, nanging saiki kanggo ditampilake. Karo dheweke, Terrano pancen ngidini sampeyan ngirit bahan bakar, nanging mung yen sampeyan bisa nahan reaksi sing lemes banget kanggo gas lan nuntut klaim kanggo nyopir dinamis.

"Otomatis" papat kacepetan wis misuwur lan saiki katon kaya kuno, nanging ora bisa ditolak prediktabilitas lan konsistensi. Dheweke cepet-cepet ngeculake gir, yen mobil mbutuhake daya tarik maneh, mula kabeh gampang banget, banjur nyepetake akselerator sadurunge - lan sampeyan bakal mlaku kanthi mobil sing sedheng. Lan off-road, unit kasebut kanthi teken nyekel sing pertama utawa sing nomer loro, tanpa medeni karo switch sing ora dikarepake, mula ora ana gunanya ngaktifake sing suda ing mode manual.

Kanthi drive kabeh-roda, kabeh uga cetha: kopling bisa digunakake kanthi cepet, ora panas ing pirang-pirang slippage, lan kanthi blokir kondisional kanthi mindhah pamilih menyang posisi Lock, menehi wayahe stabil ing poros mburi. Yen rodhane duwe genggeman, cukup kanggo nggunakake mode 4WD, lan sadurunge ngliwati lemah sing longgar utawa bubur kotor, luwih becik nguripake kunci sadurunge, yen ngono.

Umumé, Terrano ora wedi karo kondhisi off-road, lan ora salah yen dianggep minangka versi Renault Duster sing apik. Pancen katon luwih apik kanthi gril radiator sing padhet, rodha desainer, lampu gedhe lan sidewalls sing luwih ramping kanthi kurva ing sisih ngisor tinimbang parabola lurid ing lawang Duster. Terrano nduweni rel atap sing luwih padhet, lan tiang awak dicet kanthi warna ireng - rasane enak, nanging isih luwih padhet.

Potong interior sing murah ora bisa nggawe Terrano dadi luwih apik, nanging jelas yen Jepang paling ora nyoba nyaring interior kanthi ngganti sawetara elemen lan nggarap bahan. Ing pungkasan taun kepungkur, Terrano maneh dianyari, lan interior versi dhasar saiki dipotong nganggo kain bergelombang Carita, sing sadurunge digunakake ing versi sing luwih larang, lan peralatan Elegance + nomer telu nampa sistem media 7 inci kamera tampilan mburi lan - kaping pisanan - dhukungan kanggo Apple CarPlay lan Android Auto.

Metallic coklat sing mulia, sing dadi reged cepet banget, ora ana pirang-pirang warna sadurunge. Lan yen sampeyan butuh prabédan saka Duster kanthi tandha minus, iku uga ana: mripat mburi mburi Terrano ditutupi lapisan plastik, lan iki ora prelu tumindak ing kahanan sing mung bisa nggayuh karbin kasebut.

Alas, pangaturan kolom setir kanggo mangkat ora katon, sanajan, kayata, karyawan VAZ ing soplatform Lada XRAY nindakake iki. Kursi sederhana lan ora duwe profil sing jelas. Lan ing sensasi Terrano lan Duster, ora bisa mbedakake babar pisan: kalorone mobil nyedhiyakake isolasi swara sing ora biasa, dinamika redup, nanging bisa nyopir tanpa masalah kanthi cepet amarga ora duwe kaliber.

Rega kanggo model Nissan Terrano 2019 paling anyar saiki regane $ 13. kanggo mobil roda paling ngarep kanthi mesin 374 liter lan transmisi manual. Bener, ora kaya merek kembar Renault, Terrano awal ora katon mlarat lan duwe peralatan sing cukup apik. Nanging sampeyan isih kudu dipandu paling ora paket Elegance, kanthi tambahan $ 1,6. bakal ana kanthong udara sisih, kaca depan sing digawe panas, kontrol layaran, lampu kabut lan uga sistem wiwitan sing adoh.

Versi drive kabeh roda paling ora regane $ 14, lan SUV kanthi mesin rong liter lan transmisi otomatis regane $ 972, lan iki wis meh tekan watese, amarga malah rega Tekna kanthi trim kulit, media tutul lan rodha sing ayu ora ngluwihi $ 16 ... Akeh nalika ndeleng biaya Renault Duster, nanging biaya tambahan bisa uga bisa ditrapake, yen wiwitane nganggep Terrano minangka versi mewah mobil Prancis.

Cetha manawa ing latar mburi kembar, silang merek Jepang katon ora katon finansial, nanging lambang kasebut isih nduweni nilai utama. Gambar merek Jepang bisa digunakake kanthi sampurna, lan sing ngelingi SUV Terrano II sing kuat wiwit taun 1990an, dheweke ora bakal nyawang Renault. Pungkasan, Terrano isih nduweni tampilan sing luwih apik, lan sing kanthi inersia, ngarani "Duster", bisa dianggep salah sawijining wong sing kurang trampil babagan mobil.

Jinis awak	Wagon
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4342/1822/1668
Basis roda, mm	2674
Bobot pucuk, kg	1394
jinis mesin	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1998
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	143 jam 5750
Maks. torsi, Nm ing rpm	195 jam 4000
Panularan, drive	4-st. Kothak gir otomatis, kebak
Kacepetan maksimal, km / jam	174
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	11,5
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	11,3/8,7/7,2
Volume batang, l	408-1570
Regane saka, $.	16 361