Test drive Volvo S90

Kepiye cara wong Swedia meh bisa nyekel pimpinan segmen, apa kesalahan perhitungan sing ergonomis ing Volvo angel ditindakake lan kenapa S90 bisa dadi tuku sing bathi banget

Kaget, ing pasar mobil stagnan kita, merek Volvo bisa nduduhake pertumbuhan sales nganti 25%. Ing nem wulan pisanan taun iki, wong Swedia adol meh patang ewu mobil ing Rusia, dadi bagean paling ndhuwur 5 saka segmen premium. Kajaba iku, dheweke wis mlebu mburi Audi, sing wis diganti Jepang saka Lexus saka peringkat kaping telu nganti nomer papat ing peringkat kasebut.

Kasunyatan iki malah luwih ngagetne amarga dealer Volvo ora murah karo diskon kaya merek premium liyane. Banjur ana pitakonan sing cukup wajar: apa rahasia sukses? Sing gampang: ing mobil. Meh limang taun kepungkur, Volvo maju kanthi cepet. Banjur wong Swedia nuduhake XC90 generasi kaping pindho lan meh mateni pelanggan sing nuntut ing papan kasebut. Mobil kasebut nggawe aku kaget karo ide desain sing anyar lan isine teknologi. Platform modular, mesin turbo modern lan, mesthine nyebarake asisten driver.

Dina iki, meh kabeh baris model perusahaan wis nyoba gaya perusahaan anyar lan arsitektur modular, nanging kapal penggedhe S90 minangka kekuwatan Volvo. Mobil kasebut wis umure luwih saka telung taun, lan isih bisa narik kawigaten ing lepen. Apamaneh ing langit sing padhang iki.

Ya, bisa uga desain interior ora katon apik banget lan selaras karo jaman kaya ing taun perdana. Nanging saben detail interior S90 isih nggawe perasaan barang sing larang lan berkualitas. Apa ora disenengi wong sing wis siyap nggunakake dhuwit?

Mesthi wae, sampeyan bisa nyoba nemokake cacat ing S90. Contone, mesin rong liter kanthi output luwih saka 300 tenaga, sanajan nyopir mobil kanthi nyenengake, ora keprungu mulya. Utamane nalika kerja lagi ngemot. Nanging apa pentinge para penumpang sing lungguh ing njero yen sampeyan meh ora bisa ngrungokake?

Utawa, ujar, mobil kanthi paket desain R ing rodha gedhe iki isih kaku, utamane ing bantalan sing landhep. Nanging apa paket iki diwenehake kanggo momotan mobil?

Kabeh-kabeh, S90 pancen imbang. Cepet, nanging kepenak lan ora angel. Ing tembung, cerdas - kaya Volvo kudune. Dadi, upaya apa wae kanggo nemokake cacat serius bakal kaya ngomel.

Saiki bayangake manawa meh kabeh kualitas kasebut ana ing salah sawijining wujud utawa liyane, kalebu ing silang silang Swedia anyar, lan ing telung kelas lan ukuran sing beda. Nanging, kajaba XC90, Volvo uga duwe XC60 lan XC40 kompak. Sawise iku, sampeyan isih duwe pitakon, apa rahasia suksese wong Swedia? Aku ora duwe.

Beda karo sing paling umum, jelas yen perancang Volvo ora bisa menehi tandha babagan mobil iki. Aku ngerti, ana pernyataan sing aneh amarga kasunyatane yen mobil kasebut katon apik banget ing lepen. Menapa malih, ing warna biru iki.

Nanging ayo jelas. Sapa wae sing nggunakake wektu luwih akeh ing njero mobil tinimbang ing njaba, kanthi tampilan sing apik. Utamane ing Moskow, ing endi nem wulan taun ana salju, lumpur lan reagen sing ora dingerteni ing dalan.

Mula, kanggo aku, luwih penting carane interior mobil bisa dieksekusi tinimbang eksterior. Kajaba iku, saka sudut pandang desain lan panggunaan gampang, uga gegayutan karo bahan kanggo ngrampungake lan dipasang. Iki sebabé interior Volvo menehi kula sithik sithik.

Aku yakin manawa telung taun kepungkur, nalika generasi saiki S90 katon anyar, interior sedan iki kaget lan katon gaya ora realistis. Nanging dina iki, sawise sawetara wektu cendhak, ing latar interior interior Audi utawa uga Lexus, panel ngarep Volvo kanthi layar sentuh multimedia orientasi vertikal katon biasa wae. Apamaneh ing warna ireng sing mboseni iki. Bisa uga pemahamane bakal ganti yen ana salon nganggo nada Skandinavia sing bermerek lan nganggo veneer ringan tinimbang sisipan tampilan karbon sing ala iki, nanging sayang.

Nanging, aku uga duwe sawetara keluhan babagan ergonomis S90. Contone, sawise nggunakake mobil seminggu, aku ora bisa ngumbah karo mesin cuci nalika miwiti motor ing trowongan tengah. Maneh, menu media kayane kakehan informasi lan ikon tumrape aku. Dadi, durung jelas kenapa sebutan tombol fisik sing kapisah ing console tengah dialokasikan kanggo sistem audio, lan kontrol iklim ditindakake dening sensor sing padha.

Volvo liyane mesthi apik. Mobil kasebut dinamis, nanging ora lemu. Volvo uga gampang obah, nanging uga bisa dingerteni lan gampang nyopir. Ora kaget, wong Swedia nambah pangsa pasar kanthi dramatis. Sanajan aku yakin yen mesin kas utama ing kantor Volvo ing Rusia isih digawe karo silang anyar. Aku dhewe luwih seneng dheweke tinimbang sedan.

Sampeyan ora bisa ngomong terus babagan desain, gaya Skandinavia khusus utawa nuansa trim interior, nanging yen tuku mobil, utamane sing paling larang karo Volvo iki, emosi cenderung ora ana latar mburi. Lan pitungan sing sober lan pragmatis metu ing ndhuwur. Paling ora kanggo aku. Nanging, sedan kelas bisnis sing gedhe dudu Fiat 500 abang. Lan pilihan sing milih mobil iki meh ora bisa dianggep karo kategori tumindak emosi.

Dadi, yen sampeyan ndeleng S90 saka sisih paling pragmatis, pranyata iki tawaran sing duwe bathi. Mobil kasebut mung didol karo bensin lan diesel rong liter, sing mung bisa digunakake ing model kasebut - dhaptar rega kanthi kombinasi kualitas konsumen ternyata manusiawi.

Regane mobil kanthi mesin 190 hp dhasar diwiwiti saka $ 39. BMW 000-Series sing padha regane udakara $ 5, dene Audi A40 lan Mercedes E-Class bakal larang banget.

Lan yen sampeyan entuk S90 paling imbang kanthi mesin turbo bensin 249 tenaga kuda lan drive roda papat, mula regane bakal ana ing wilayah 41 - 600 dolar. Lan sanajan sampeyan tuku paket gaya desain R modis, tagihan pungkasan isih ora ngluwihi 42 000. Sanalika, biaya BMW "lima" sing padha bisa uga ngluwihi 44 350 dolar. Lan saiki dheweke kalebu troika Jerman - sing paling gampang diakses.

Sampeyan bisa uga isih ngelingi Jaguar XF lan Lexus ES, nanging rega ing Inggris nolak logika babar pisan amarga kurs pound ora stabil. Lan wong Jepang, sanajan biaya sing murah, ora bakal duwe mesin turbo utawa drive kabeh-roda.