Test drive I30 Kombi marang Mégane Grandtour lan Leon ST: Hyundai ing serangan

Apa Korea anyar bakal bisa menang ing rong model kompak populer ing kelas kompak?

Versi hatchback i30 wis mbuktekake manawa Hyundai bisa luwih saka jaminan lengkap. Kanggo tambahan 1000 euro, model saiki uga kasedhiya dadi kreta stasiun kanthi ruangane luwih akeh. Nanging, apa iki bakal ndadekake dheweke unggul tinimbang sing wis ditemtokake? Renault Tes iki bakal ditampilake dening Mégane Grandtour lan Seat Leon ST.

Biasane, tes komparatif sing dilibatake Hyundai yaiku kaya ing ngisor iki: ing pambiji kualitas, wong Korea ora ngakoni cacat sing penting, cemlorot kanthi rincian praktis lan nampa akeh pujian kanthi gaya "Ora ana liyane sing dikarepake saka mobil." Nanging, model model sing cocog paling apik ing garis lurus pungkasan, kanthi rega murah lan garansi dawa, bisa nyalip siji utawa saingan liyane.

Nanging, wektu iki beda. Ing tes saiki, i30 Kombi duwe rega paling dhuwur, lan ing versi Premium 1.4 T-GDI luwih larang regane luwih saka 2000 euro tinimbang Seat Leon ST 1.4 TSI Xcourse lan meh 4000 euro luwih akeh tinimbang Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (kanthi rega ing Jerman). Oke, aku ora bakal ngomong luwih akeh babagan rega kaya, nanging sampeyan kudu ngerti ora mung pira, nanging uga apa sing dibayar. Yen dibandhingake karo hatchback i30 Kombi sing diusulake ing wulan Januari, luwih dawa 25 sentimeter, sing utamane luwih milih ruang kargo. Kanthi volume 602 liter, iku ora mung sing paling jembar ing tes perbandingan iki, nanging uga minangka salah siji sing paling gedhe ing kelas.

Hyundai i30 Kombi kanthi kompartemen kargo kaya ing kelas menengah

Nalika dilipat, Hyundai cedhak banget karo model jarak menengah ndhuwur kayata Audi A6 Avant. Sampeyan uga gampang digunakake amarga mbukak mbukak sing amba lan meh meh rata; sistem pager sing stabil kanthi partisi kanggo distribusi ruang sing fleksibel lan papan kanggo barang cilik supaya tumata. Amarga rinci babagan detail, meh kaget yen para desainer nahan lempitan remot kursi mburi lan ora ana slot sing cocog kanggo tutup gulung sing bisa dicopot ing ndhuwur batang.

Nanging pilot lan penumpang ing sandhinge duwe papan sing luwih akeh kanggo prekara-prekara cilik. Ing kothak ing ngarep tuas gir, telpon seluler sing kompatibel karo Qi malah bisa diisi nirkabel. Sistem infotainment kanthi layar demek sing posisine gedhe lan gampang digunakake kanthi tombol pilihan langsung sing nutupi fungsi dhasar. Nanging, yen ana lalu lintas wektu nyata, ponsel kudu tumindak minangka modem sing wis ketinggalan jaman. Nanging, kanthi antarmuka Apple Carplay lan Android Auto, smartphone bisa gampang disambungake lan dioperasikake kanthi aman.

Kajaba iku, Hyundai nglindhungi penumpang kanthi akeh asisten: versi dhasar diluncurake ing jalur perakitan kanthi sistem rem darurat lan sistem njaga jalur. Ing versi Premium sing dites, Blind Spot Assist lan Cross-Traffic Assist beroperasi kanthi tenang ing kondisi visibilitas sing sithik. Kursi, rasa jembar lan kualitas bahan rata-rata kanggo kelase. Nanging sanajan kabeh katon praktis lan padhet, i30 dianggep pancen apik banget lan ora ngganggu. Desain liar saka leluhur tetep "tenang" - sanajan luwih saka perlu.

Renault Mégane lan kepenginan beda

Lan kabeh bisa diiringi malah luwih brilliance, dituduhake dening Mégane-lawas taun, kang stands metu karo tampilan sirah-munggah, kontrol digital lan cahya lingkungan luwes. Kursi, upholstered ing kombinasi kulit Gamelan lan 70s suede, soko kita bisa nemokake ing sawetara mobil ing saindhenging donya. Nanging, bakal angel golek sistem infotainment sing kurang bisa diatur. R-Link 2 ora ana tombol, lan malah kanggo media sing kerep digunakake lan setelan air conditioning, sampeyan kudu nyilem menyang menu layar demek responsif phlegmatically sing dadi meh ora terbaca nalika srengenge sumunar.

Nanging, tutup gulungan ing ndhuwur batang kasebut reaksine adoh saka phlegmatic, sing sawise tutul driji, ilang menyang kaset lan bisa dicopot kanthi gampang lan disimpen ing sisih ngisor batang kasebut yen dibutuhake luwih akeh ruangan. Amarga papan ing rong kursi ngarep cukup kanggo wong sing luwih gedhe, kita bisa ngerteni manawa Grandtour bisa nggawa barang sing luwih sithik tinimbang pesainge. Nanging, tampilan sing biasa-biasa wae lan lowongan buntut bisa ngganggu ing saben dinten.

Kursi sing disegarkan kanthi wicaksana ing wulan Januari uga kurang saka kabisan transportasi Hyundai. Nanging, sisih ngisor batang bisa dipasang ing rong level sing beda. Yen sampeyan kudu nggandheng backrests kanthi rutin, sampeyan bakal bisa ngerteni mekanisme cerdas sing ngalangi sabuk supaya ora njiwit ing mburi punggung sawise diangkat. Dashboard lan kontrol uga katon apik; Kursi olahraga kanthi bantalan padhet lan dhukungan lateral sing apik nggawe sampeyan kepenak sanajan lelungan dawa.

Kursi Leon ST minangka kreta stasiun olahraga

Leon, Nanging, luwih saka wicaksana lan nyaman - kabeh mung arep apik. Mesin papat silinder 1,4 liter diwiwiti ing sikil watu sing muter, munggah gunung kanthi cepet lan tanpa geter, lan nyepetake ST kurang saka sangang detik nganti 100 km / jam. Mateni sawetara silinder uga mbantu ST nuduhake paling murah. konsumsi lan uga nduweni ciri dinamis paling apik.

Pasangan transmisi apik banget karo setir rak lan pinion, sing, bebarengan karo damper adaptif, minangka bagéan saka paket dinamis 800 euro (ing Jerman). Bersenjata karo, Leon bisa sabenere piloted liwat sudhut nyenyet, tetep netral kanggo wektu lengkap minangka kacepetan mundhak, lan doyo tarik cedhak-wates mbantu ing sudhut karo feed mburi sethitik. Antarane 18 kutub slalom meter akselerasi kanggo meh 65 km / h - nilai apik banget kanggo dhuwit, ora mung kanggo kelas iki. Senadyan setelan sing nyenyet, suspensi trampil nyerep bolongan jero tanpa goyangan sabanjure.

Sampeyan luwih seneng yen wis ganti model Renault. Umumé, Mégane duwe suspensi sing luwih alus lan cocog banget kanggo aspal sing ora rata. Nanging, ing ombak dawa ing trotoar, awak mumbul lan ndhelikake kesan kenyamanan umume. Apa maneh, mesin torsi 1,2 liter torsi sing angel banget yen kudu menehi dinamika Grand Tour. Mung ing jajaran rev ndhuwur, unit silinder papat bisa luwih terinspirasi. Kasunyatan manawa sampeyan luwih seneng nyopir kanthi santai uga amarga kothak gir sing kurang pas, uga sistem kemudi sing ora apik, sing ing mode Olahraga ora lincah, nanging mung kanthi stroke sing luwih abot lan malah kaku. kanthi manuver cepet.

i30 kanthi rem sing luwih apik

Kepiye babagan i30? Pancen, yen dibandhingake karo model sadurunge, dheweke maju, nanging tetep ora bisa nyusul Leon. Lan amarga kemudi lampu ora nyedhiyakake mumbul sing cukup ing dalan, i30 rasane luwih prigel tinimbang bisa nemtokake. Kajaba iku, ESP, kanggo keamanan maksimum, tanpa karep "mateni lampu" sanalika ndeteksi manawa supire adoh banget. Kanggo luwih nyenengake, penyerap kejut kudu menehi respon sing luwih apik kanggo nabrak cendhak ing dalan.

Sabanjure, rem paling apik ing tes kasebut ndadekake rasa aman: ora preduli babagan kacepetan lan beban, i30 mesthi mandheg ide luwih cepet tinimbang kompetisi. Sing padha meyakinkan yaiku unit injeksi langsung 1,4 liter sing nembe dikembangake kanthi jangkauan kacepetan operasi sing akeh lan perjalanan sing tenang lan tenang. Meh ora ana sing keprungu ing situs babagan mesin papat silinder, sing regane 900 euro luwih rame tinimbang rame lan mung mesin telung silinder sing luwih irit kanthi 120 hp.

Dadi, nalika ngobrol babagan Hyundai, bali menyang topik dhuwit. Ya paling larang, nanging baline nawakake peralatan standar sing paling apik, wiwit lampu LED lan kamera kaca mburi nganti setir sing digawe panas, kalebu kabeh barang sing larang regane akeh. ... Kumpulan lengkap mung ora ana sistem navigasi, sing uga dibayar. Nanging, kanthi kabeh iki, i30 ora bisa ngalahake pesaing, amarga ing babagan kualitas wis luwih maju tinimbang Mégane, lan Leon mung adoh banget.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Kursi Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 TCTerms

Leon kanthi motor kanthi TSI sing kuat lan hemat bahan bakar, lan gerakane kaget kanthi cepet lan nyaman. Nanging, peralatan standar bisa uga luwih sugih.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 TCTerms

I30 sing jembar nduweni asisten paling jembar, sepeda sing apik, lan rem paling apik. Nanging, isih ana ruang kanggo nambah penanganan dalan lan kenyamanan.

3. Renault Mégane Grandtour Tce 130 - 394 TCTerms

Mégane sing nyaman nduweni akeh fitur praktis lan interior sing apik banget. Nanging, sistem infotainment butuh wektu kanggo sinau lan digunakake, mesin butuh kesabaran, lan kemudi butuh indulgensi.

rincian teknis

1. Lungguh Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Mégane Grandtour Tce 130
Volume kerja	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Power	150 k.s. (110 kW) jam 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) jam 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	250 Nm jam 1500 rpm	242 Nm jam 1500 rpm	205 Nm jam 2000 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Kecepatan maksimal	215 km / jam	208 km / jam	198 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Rega dhasar	€ 25 (ing Jerman)	€ 27 (ing Jerman)	€ 23 (ing Jerman)

Home »Artikel» Billet »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour lan Leon ST: Hyundai Attack