Lan iki asring kedadeyan - model sukses karo mesin manca

Nggoleki mesin sing cocog kanggo mobil ora gampang, utamane yen pabrikan ora duwe saham. Lan kadhangkala cukup gampang kanggo njaluk mesin saka perusahaan liya kanggo nindakake proyek kasebut. Ana akeh conto kasebut ing sajarah industri otomotif, lan kanggo sawetara model iki dadi langkah sing bener lan, mulane, minangka salah sawijining alasan utama kanggo sukses serius ing pasar.

Mangkene conto saka past sing luwih adoh lan pungkasan sing ngonfirmasi iki. Model sing didhaptar ing ngisor iki bisa uga bakal nemoni nasib sing beda yen ora nemokake mitra sing pas nalika milih mesin. Ing kasus iki, dheweke diurutake miturut abjad.

Ariel Arom–Honda

Model Inggris miwiti urip nganggo mesin Rover K-Series, wiwit 120 nganti 190 hp. Nanging, ing taun 2003, mobil generasi kaping loro, sing nampa mesin saka Honda, meksa para pembeli mbukak dompet kanthi amba. K20A dikembangake saka 160 nganti 300 hp. dikombinasikake karo transmisi manual 6-kacepetan.

Ing taun 2007, Atom didhukung karo mesin honda Type R 250 hp, lan ing taun 2018 diganti karo mesin turbo 2,0 liter kanthi 320 tenaga kuda, sing dilengkapi versi paling anyar kanggo menet panas. Kanggo modhike, Nomad Ariel nggunakake unit 2,4 liter, maneh saka Honda, sing ngembang 250 hp. kanthi massa 670 kg.

Bentley Arnage - BMW V8

Sajrone kesepakatan rumit sing pungkasane rampung karo BMW lan Bentley karo grup Volkswagen, saiki wayahe Bentley ngasilake mobil nganggo mesin saka pabrikan Bavaria. Kahanan sing aneh iki nyebabake Arnages pisanan ninggalake pabrik Crewe kanthi V4,4 turbo berkembar 8 liter, lan Rolls-Royve Silvet Seraph sing digawe bareng entuk V5,4 12 liter, sing luwih kuat.

Pungkasane, Volkswagen ngganti mesin BMW nganggo V6,75 12 liter sing isih digunakake model Bentley nganti saiki. Nanging, umume ahli percaya manawa 8bhp V355 sing luwih entheng luwih cocog karo mobil Inggris.

Citroen SM-Maserati

Ing taun 1967, Citroen entuk 60% saham Maserati, lan sawetara mengko, Prancis ngeculake model SM sing kaget. Kasunyatane, Prancis wis ngrencanakake nggawe versi coupe saka DS legendaris, nanging sawetara sing percaya bakal entuk mesin V6 saka Maserati.

Kanggo mudhun ing ngisor ambang 2,7 liter sing diidinake dening panguwasa Prancis, mesin V6 Italia dikurangi dadi 2670 cc. Dayane 172 hp. lan drive wheel ngarep. Mengko, V3,0 6 liter dikenalake, dikawinake karo transmisi otomatis. Model kasebut ngasilake 12 unit, nanging dilarang ing salah sawijining pasar utama - Amerika Serikat, amarga ora cocog karo standar lokal.

De Lorean - Renault PRV6

Crita De Loréan DMC-2 bisa dadi peringatan kanggo sapa wae sing nganggep miwiti mobil kanthi pamindhahan gedhe nanging daya sithik. Ing kasus iki, pilihan dipilih ing mesin Douvrin V6 aliansi Peugeot-Renault-Volvo. Unit 6 cc V2849 mung dikembangake 133 hp, sing ora cocog kanggo mobil olahraga.

Insinyur De Lorean nyoba ngapikake desain mesin kanthi nyalin mesin Porsche 911, nanging iki gagal. Lan yen ora kanggo film "Back to the Future", DMC-2 mesthi bakal lali kanthi cepet.

Land Rover Defender - Ford

Ing taun 2007, mesin diesel Land Rover Defender Td5 5-silinder ora memenuhi syarat emisi lan diganti karo mesin Ford 2,4 liter sing dipasang ing van Transit. Piranti iki minangka kemajuan utama ing teknologi lan bisa ngasilake anyar menyang Defender sing wis tuwa.

Mesin kasebut duwe torsi dhuwur lan konsumsi bahan bakar sing cukup murah yen digabung karo transmisi manual 6-kacepetan. Versi 2,2 liter sing dianyari bakal diluncurake ing 2012, lan ing 2016 bakal digunakake nganti pungkasan umur SUV generasi sadurunge.

Lotus Elan - Isuzu

Lotus Elan M100 miwiti urip kanthi mesin Toyota, nanging perusahaan kasebut dituku dening General Motors lan diganti. Ing kasus iki, mesin Isuzu, diduweni dening GM ing wektu, dipilih. Insinyur Lotus wis ngrancang maneh supaya cocog karo kualitas mobil olahraga. Asil pungkasan yaiku 135 hp. ing versi atmosfer lan 165 hp. ing versi turbo.

Kaloro versi Elan anyar duwe drive roda ngarep lan transmisi manual 5-kacepetan. Versi turbo nyepetake saka 0 nganti 100 km / jam ing 6,5 detik lan tuwuh 220 km / jam. Nanging, iki durung cukup, amarga mung 4555 unit model sing didol.

McLaren F1 - BMW

Desainer McLaren F1 Gordon Murray njaluk BMW nggawe mesin sing cocog kanggo supercar. Spesifikasi asli yaiku kanggo mesin 6,0-liter 100 hp. saben liter volume makarya. Nanging, BMW ora memenuhi persyaratan kasebut kanthi tepat lan nggawe mesin V12 kanthi volume 6,1 liter, 48 katup lan 103 hp. saben liter.

Ing kasus iki, sing menarik yaiku tim McLaren ing Formula 1 nggunakake mesin Honda nalika nggawe mobil. Dadi, milih engine BMW minangka supercar - kaputusan rodo kandel, nanging dadi kebak sabdho.

Mini - Peugeot

Ngelingi pira BMW sing nandur modhal ing merek Inggris Mini wiwit dituku, umume generasi kaping pindho mobil cilik, sing dikenalake ing taun 2006, nggunakake mesin Peugeot. Iki minangka mesin N14 lan N18 1,4 lan 1,6 liter, sing dipasang ing Peugeot 208, uga kanggo model aliansi PSA liyane nalika semana.

BMW mengko mbenerake kekurangan iki lan wiwit ngasilake mesin ing pabrik Mini UK. Dadi, versi Mini Cooper S nampa mesin BMW 116i lan modifikasi 118i. Nanging, panggunaan unit Peugeot terus nganti taun 2011.

Pagani - AMG

Produsen supercar Italia cenderung milih mesin dhewe utawa golek mesin Amerika sing kuat. Nanging, Pagani njupuk pendekatan anyar kanthi ngowahi menyang Jerman lan khususe AMG. Mangkono, model Pagani pisanan, Zonda C12, dikembangake kanthi bantuan Mercedes-AMG.

Jerman gabung karo proyek kasebut ing taun 1994 kanthi 6,0 liter hp 12-liter V450. dikombinasikake karo transmisi manual 5-kacepetan. Iki nyedhiyakake akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing 4,0 detik lan kacepetan paling dhuwur 300 km / jam. Banjur, kemitraan antarane Pagani lan Mercedes-AMG dikembangake lan angka-angka kasebut ditambah.

Range Rover P38A - BMW

Wiwit diwiwiti ing taun 1970, Range Rover cepet dadi sinonim karo mesin Rover V8 sing nyengsemaken. Generasi kapindho model, P38A, Nanging, perlu mesin diesel cocok kanggo ngganti VM Italia lan banjur kanggo dhewe 200 lan 300TDi digunakake ing model Klasik. Kabeh mau gagal, mula Land Rover dadi BMW lan mesin 2,5-silinder 6 Series 5 liter.

Iki kabukten minangka langkah sing bijak, amarga mesin Bavarian luwih cocog karo SUV gedhe. Pancen, ing taun 1994, BMW tuku Land Rover, mula ora ana masalah pasokan mesin. Mesin saka pabrikan Bavaria uga digunakake ing versi pisanan Range Rover generasi kaping telu.

Saab 99 - Triumph

Saab wis nggawe mesin dhewe wiwit taun 1960an, nanging nalika kaping 99 metu, dheweke golek supplier njaba. Thanks kanggo perusahaan Inggris Ricardo, sing kerja bareng Saab nalika semana, wong-wong Swedia ngerti babagan mesin Triumph 4-silinder anyar.

Pungkasane, Ricardo bisa nggawe mesin maneh supaya pas karo Saab 99 anyar kanthi digandhengake karo gearbox pabrikan Swedia. Kanggo nindakake iki, pompa banyu dipasang ing ndhuwur motor. Total 588 conto saka 664 model dibangun, kang 99 versi Turbo.

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso ora tau dadi SUV anggaran kanggo saingan karo model Land Rover lan Jeep. Nanging, wis gegaman rahasia ing hood - mesin Mercedes-Benz, amarga mobil Korea nampa support serius.

Mesin pisanan yaiku turbodiesel 2,7-silinder 5 liter sing dilebokake Mercedes-Benz ing E-Class dhewe. Musso cukup rame, iki owah-owahan nalika nerangake engine 6-silinder 3,2 liter. Langsung mbukak model Korea, ngijini sampeyan kanggo akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 8,5 detik. Mercedes uga nyuplai mesin bensin 2,3 liter wiwit taun 1997 nganti pungkasan umur Musso ing taun 1999.

Toyota GT86 – Subaru

Lair Toyota GT86 dening Toyota lan seduluré Subaru BRZ butuh akeh wektu lan negosiasi antarane rong perusahaan Jepang kasebut. Toyota tuku saham ing Subaru, nanging para teknisi ora yakin karo proyek mobil olahraga kasebut. Pungkasane, dheweke melu lan mbantu ngrancang mesin 4 silinder sing digunakake ing loro model kasebut.

Dijuluki FA2,0 saka Subaru lan 20U-GSE saka Toyota, unit 4-liter iki biasane gegayuhan alami, gegayuhan alami, kaya khas model Subaru. Ngembangake 200 hp lan tenaga ditularake menyang poros mburi, sing ndadekake nyetir nyenengake banget.

Volvo 360 - Renault

Ora siji, ora loro, nanging telung mesin Renault rampung ing Volvo kompak. Sing paling cilik yaiku mesin bensin 1,4 hp 72 liter, nanging sing luwih menarik yaiku mesin 1,7 liter 84 hp, sing kasedhiya ing sawetara pasar kanthi konverter katalitik 76 hp. .

Ing taun 1984, turbodiesel 1,7 liter kanthi 55 hp muncul, sing diproduksi nganti taun 1989. Sajrone kisaran 300, Volvo adol 1,1 yuta kendaraan bertenaga Renault.