Hyundai Tucson Mild Hybrid - sampeyan bakal weruh prabédan?

Hyundai Tucson bubar ngalami facelift ngiring dening engine Mild Hybrid. Maksuté Kepiyé? Ternyata, ora kabeh hibrida padha.

Hyundai Tucson Kab karo drive kuwi, iku teknis Sato, amarga wis motor listrik tambahan, nanging nindakake fungsi banget beda saka ing hibrida tradisional. Dheweke ora bisa kemudi roda.

Rincian ing wayahe.

Tucson sawise ngunjungi beautician

Hyundai Tucson Kab dheweke ora owah kanthi cara sing signifikan. Dandan sing ditindakake dening facelift pancen subtle. Wong sing wis seneng karo tampilane mesthi bakal seneng.

Lampu ngarep wis diganti lan saiki duwe teknologi LED sing digabung karo gril anyar. LED uga kenek mburi. Kita uga duwe bumper anyar lan pipa knalpot.

Punika - kosmetik.

Tucson electronics upgrade

Dashboard karo facelift Tucson nampa modul sistem infotainment anyar karo layar 7-inch lan support kanggo CarPlay lan Android Auto. Ing versi lawas saka peralatan, kita bakal entuk layar 8-inci, sing uga nduweni pandhu arah karo peta 3D lan langganan 7 taun kanggo ngawasi lalu lintas wektu nyata.

Materi uga wis diganti - saiki wis luwih apik.

Kaping pisanan, ing hyundai tucson anyar paket sistem keamanan Smart Sense luwih modern wis ditambahake. Iku kalebu Forward Collision Avoidance Assist, Lane Keeping Assist, Driver Attention System lan Speed ​​Limit Warning. Ana uga suite kamera 360 derajat lan kontrol cruise aktif.

Tucson anyar isih nduweni kompartemen bagasi gedhe kanthi kapasitas 513 liter. Kanthi kursi mburi dilipat mudhun, kita entuk meh 1000 liter ruang luwih akeh.

Lan maneh - ana owah-owahan, utamane ing bidang elektronik, nanging ora ana revolusi ing kene. Dadi ayo kang katon ing drive.

Kepiye cara kerja "hibrida entheng"?

Ayo pindhah menyang rincian sing kasebut sadurunge. Sato alus. Apa iku, carane iku bisa lan apa iku kabeh?

Sato sing entheng yaiku sistem sing dirancang kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Iki dudu hibrida ing pertimbangan Prius utawa Ioniq - Hyundai Tucson Kab iku ora bisa mbukak ing motor listrik. Oalah, ora ana motor listrik kanggo nyopir roda.

Ana sistem listrik 48-volt kanthi baterei 0,44 kWh sing kapisah lan mesin cilik sing diarani mild hybrid starter-generator (MHSG) sing nyambung langsung menyang gear timing. Thanks kanggo iki, bisa tumindak minangka generator lan minangka wiwitan kanggo mesin diesel 185 hp.

Apa sing kita entuk saka iki? Kaping pisanan, mesin sing padha, nanging kanthi tambahan sistem hibrida entheng, kudu nganggo bahan bakar 7% luwih murah. Mesin pembakaran internal kanthi sistem Start & Stop bisa dipateni luwih awal lan luwih suwe, mula bakal luwih cepet. Nalika nyopir, ing akselerasi kurang, sistem MHSG bakal mbongkar mesin, lan yen digawe cepet banget, bisa nambah nganti 12 kW, utawa bab 16 hp.

Baterei saka sistem 48-volt relatif cilik, nanging uga mung ndhukung sistem diterangake. Ngisi daya nalika ngerem lan mesthi nduweni energi sing cukup kanggo nambah akselerasi utawa nggawe sistem Start & Stop luwih lancar.

Konsumsi bahan bakar ing siklus kutha kudu 6,2-6,4 l / 100 km, ing siklus ekstra kutha 5,3-5,5 l / 100 km, lan rata-rata 5,6 l / 100 km.

Apa sampeyan ngrasakake nalika nyopir?

Yen sampeyan ora ngerti apa sing kudu digoleki lan apa sing kudu dideleng, ora.

Nanging, nalika kita drive ngubengi kutha, mesin bener mati sethitik sadurungé, malah sadurunge kita mandheg, lan nalika kita arep pindhah, iku langsung tangi. Iki apik banget, amarga ing mobil karo sistem wiwitan-mandeg klasik, kita kerep golek dhéwé ing kahanan ngendi kita drive munggah menyang prapatan, mandheg, nanging langsung ndeleng longkangan, melu gerakan. Bener, kita pengin ngaktifake, nanging ora bisa, amarga mesin mung miwiti - mung telat detik utawa loro, nanging iki bisa dadi penting.

Ing mobil kanthi sistem hibrida entheng, efek iki ora kedadeyan amarga mesin bisa tangi luwih cepet lan langsung menyang rpm sing rada dhuwur.

Aspek liyane kanggo nyopir "hibrida" kasebut Kula Tucson ana tambahan 16 hp. Ing urip biasa, kita ora bakal ngrasa - lan yen ya, mung minangka efek plasebo. Nanging, ide kasebut yaiku nambah respon gas menyang mesin diesel, kaya hibrida klasik.

Dadi, ing kacepetan kurang, nambah gas, Hyundai Tucson Kab akselerasi langsung. Motor listrik njaga respon throttle lan operasi mesin ing kisaran rpm ngisor luwih saka 185 hp, dumadakan entuk luwih saka 200.

Nanging, aku ora yakin karo pengaruh sistem iki ing ekonomi bahan bakar. Produsèn piyambak ngandika bab 7%, i.e. ing, ngomong, 7 l / 100 km tanpa sistem MOH, konsumsi bahan bakar kudu ing wilayah 6,5 l / 100 km. Jujur, kita ora ngrasakake bedane. Mula, biaya tambahan kanggo "hybrid entheng" kasebut kudu dideleng minangka biaya tambahan kanggo kinerja Start&Stop sing luwih apik lan respon throttle, lan dudu tujuan kanggo ekonomi bahan bakar sing luwih gedhe.

Pira kita bakal mbayar ekstra kanggo hibrida? Harga Hyundai Tucson Mild Hybrid

Hyundai menehi kesempatan kanggo milih saka 4 tingkat peralatan - Classic, Comfort, Gaya lan Premium. Versi mesin sing kita tes kasedhiya kanggo tuku kanthi mung rong pilihan ndhuwur.

Rega diwiwiti saka PLN 153 kanthi peralatan Gaya. Premium wis watara 990 ewu. PLN luwih larang. Sistem Sato hampang mbutuhake pembayaran tambahan PLN 4 PLN.

Hyundai Tucson facelift alus, owah-owahan subtle

W Hyundai Tucson Kab ora ana revolusi. Iku katon sethitik luwih apik ing njaba, elektronik ing njero rada apik, lan sing mbokmenawa cukup kanggo njaga model iki sade banget.

versi MHEV teknis iki owah-owahan gedhe, nanging ora perlu fisik. Sampeyan kudu mbayar ekstra yen sampeyan ora seneng karo sistem Start&Stop, amarga sampeyan ora bakal diganggu ing kene. Yen sampeyan nindakake akeh nyopir kutha, sampeyan bisa uga sok dong mirsani sawetara tabungan, nanging kenapa sampeyan milih diesel?