Hyundai Sonata 2.4 Otomatis GLS Top-KU
Isi
Apa kita wis bingung sampeyan? Wreath of sonnets dumadi kanthi cara sing soneta sadurungé rampung ing cara sing padha karo sing sabanjuré diwiwiti, saéngga nyawiji 14 soneta dadi siji kabèh. Kajaba iku, jumlah kabeh huruf pisanan diwenehi muse, amarga Preseren uga intertwined prasasti "Primicovi Julji" ing teks.
Mulane, Sonnet Wreath kudu dianggep minangka sakabehe, yen ora, kita bakal kelangan apa Presheren pengin nandheske. Ing mobil, gambar, kaya kabeh mesin mekanik, padha: kudu dianggep minangka sakabehe, amarga mobil "paling kuat" ing ngendi link paling lemah. Generasi anyar Hyundai Sonata maju banget, paling ora kanggo wong Eropa sing ana ing pikiran para desainer mobil iki.
Saka wangun sing rada ora nyaman, penyihir nyata, sing ora kudu iri karo gerakan desain pesaing. buktine? Iku dadi apik ing ngarepe bangunan apartemen, ing ngarepe rombongan sukses utawa opera. Nanging maneh, iki minangka mekanik sing bakal nggawa sampeyan ngelak ing banyu. Dadi njaba bisa diarani nyenengake banget, interior mewah, wiyar lan apik, nanging kombinasi mesin-transmisi-sasis isih dadi titik lemah mobil iki.
Inggih, kita bisa ngomong sing engine dianggo luwih apik karo transmisi manual, lan kanthi otomatis papat-kacepetan iku mung ora nyaman kanggo ngrungokake carane nyoba kanggo nggayuh kacepetan sing guyon sethitik kanggo kompetisi. Ayo kita nerangake. Ing hood ana mesin bensin 2 liter 4-kW seri Theta sing malah ndhelikake bukaan katup variabel ing ndhuwur blok aluminium amarga kita ora nyalahake apa-apa kajaba konsumsi bahan bakar sing tambah (ndeleng 119 liter bensin tanpa timbal ing 13 liter). kilometer) .liyane.
Nganti kita nyoba transmisi otomatis papat-kacepetan, kang uga nduweni kemampuan ngoper manual (disebut mode sequential, kang tegese sampeyan push tuas pindah menyang mlayu kanggo ngalih munggah), lan kanggo mindhah munggah mudhun, sampeyan kudu narik tuas. menyang sampeyan), lan ngerti sing padha ngerti mung kondisi karo motor. Anggere sampeyan drive banget quietly, transmisi mlaku lancar lan sepi, kaya sutradara sing seneng nyopir.
Nanging, yen sampeyan pengin sethitik liyane prigel saka kombinasi engine-transmisi, technique iki bakal nguciwani sampeyan. Mesin mung muter alon-alon (kaya ngobahake gigi ing bis kutha modern yen sampeyan ngrasakake kopling slip), dadi banter lan ora nyenengake kanggo penumpang. Banjur, mesthi, kita langsung ngalih menyang mode shift "manual" kanggo ease sangsara motor dicokot, nanging boten mbantu.
Ing throttle lengkap, pranyata Sonata bakal mbutuhake paling ora siji liyane pindah kalima, sanadyan kita setuju karo sawetara sing nomer Gir ora mung kritéria kanggo gearbox apik. Ya, transmisi kasebut nggawe sikil tengen luwih entheng, luwih tenang lan ora nuntut, banjur suspensi ndharat. Anggere sampeyan nyopir kanthi tenang, kabeh bakal apik.
Dheweke uga bakal nuntun sampeyan kanthi alon-alon liwat pit sing digawe dening truk utawa sing Jože tukang gawe dalan lali kanggo patch sawise mangsa pungkasan. Lan uga bakal ana soundproofing, sing nyebabake gangguan ing njaba kabin. Ing kulo rada luwih nuntut, Sonata kicks mati tari, kang ora tansah penake kanggo pembalap, amarga iku rampung bewildered dening giliran cepet saka setir. Yen ing wektu iku sampeyan ora ngerti yen sampeyan lagi nyopir 1 ton saka sheet metal, saiki sampeyan bakal aran cetha banget.
Yen kita ngelingi carane generasi sadurungé Sonata nanggepi, kita bisa kanthi aman ngomong sing anyar iku luwih apik, luwih katebak lan luwih nyaman, nanging nalika saingan uga wis maju. Lan Hyundai ngoyak perusahaan maneh karo sedan anyar.
Nanging driver ora bakal ing swasana ati ala nalika rampung ngisi papan parkir ing ngarep perusahaan karo Sonata. Sonata anyar punika 55 millimeters maneh saka sawijining leluhur, lan wheelbase uga wis tambah 30 millimeters. Dadi ora kaget yen ana akeh ruang ing jero (dibandhingake karo generasi sadurunge, 10 milimeter luwih legroom ing ngarep lan 30 milimeter ing mburi!). Iku uga spoils gedhe karo bolongan ireng "omnivora", amarga bisa remet nganti 462 liter bagasi.
Nanging, akses menyang kompartemen bagasi mung bisa karo bantuan saka kunci tengah (ing penundaan), tombol kontak utawa tuas ing lawang driver, amarga Hyundai lali bab lawas apik - lan isih migunani - pancing. Kajaba iku, driver ora bakal isin saka peralatan sugih. Tes Sonata ngrusak kita karo kursi kulit, aksesoris daya kanggo jendhela lan pangilon, AC otomatis, radio karo CD lan kaset, cruise control, komputer on-board, macem-macem airbag, ESP switchable, etc. Ya, driver sing tenang bakal apik ing Sonata!
Pungkasane, sampeyan bisa ngomong yen Hyundai wis nggawe langkah gedhe (Tucson lan Getz minangka sawetara sing paling apik ing kategorine), nanging isih sinau ing Sonata. Ayo dadi mung ngomong iku kaya Presheren wrote introduksi gedhe nanging pungkasan ala kanggo Sonnet Wreath kang. Utawa, yen sampeyan mikir sethithik, bisa uga Hyundai mung butuh motivasi lan inspirasi sing inspirasi Presheren saka Julia? Mula, dheweke kudu ngenalake Sonata generasi liyane kanggo nyenengake para pembalap Eropa sing luwih nuntut.
Nanging pracaya kula, banjur karo peralatan kuwi ora bakal maneh biaya sethitik luwih saka limang yuta tolar!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 Otomatis GLS Top-KU
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.992,82 € |
| Biaya model tes: | 23.172,26 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 119kW (162 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 13,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 2359 cm3 - daya maksimum 119 kW (162 hp) ing 5800 rpm - torsi maksimum 219 Nm ing 4250 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - 4-kacepetan transmisi otomatis - ban 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 202 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang loro segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel silang, rel longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( disk dipeksa)), reel mburi - skating 11,2 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1538 kg - bobot reged diijini 2130 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 70 l. |
Pangukuran kita
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pamilik: 55% / Kahanan counter km: 6061 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,6 taun ( 131 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,8 taun ( 168 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 12,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,0l / 100km |
| konsumsi test: | 13,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (286/420)
Yen sampeyan pembalap dinamis, mbayar manungsa waé kanggo saingan. Nanging yen sampeyan pengin Sonata, mung pitunjuk: ngenteni nganti turbodiesel rong liter wiwit adol. Paling kamungkinan bakal mesin cocok kanggo mobil iki!
Eksterior (14/15)
Sonata dadi luwih lan luwih nengsemake, nanging ndhuwur kabeh uga rampung.
Interior (110/140)
Ana akeh papan, batang gedhe, ergonomis ora paling apik.
Mesin, transmisi (20
/ siji)Gearbox minangka panyebab utama ing kelas ngisor. We kudu manual!
Kinerja nyopir (59
/ siji)Sasis alus bakal ngematake sawetara lan nggawe wong gugup.
Kinerja (16/35)
Pilihan sing paling apik bakal dadi transmisi manual lan turbodiesel XNUMX liter ing mangsa ngarep.
Keamanan (36/45)
A Bunch saka safety aktif lan pasif, kadohan rem cilik.
Ekonomi
Garansi apik, rega relatif murah, konsumsi bahan bakar rada overstated.
Kita muji lan nguciwani
Piranti
kenyamanan
gedhe tenan
akeh papan ing kursi mburi
mung kothak gir papat-kacepetan
konsumsi bahan bakar
ora duwe pancing ing lawang mburi
