Hyundai Santa Fe 2.2 Kesan CRDi 8AT 4WD // Pemenang
Isi
Nanging ora kaya tes iki Santa feyem dudu mung mobil pitung kursi, nanging luwih fokus mbandhingake karo pesaing tinimbang tes klasik. Lan mesthine: ing Spanyol, kita ora bisa narik dheweke menyang lingkaran normal. Dadi kaya apa Santa Fe nalika kita, kaya kabeh mobil uji, diselehake ing mikroskop?
Luwih becik diwiwiti nganggo njaba: diwenehi ukuran, dawane 4 meter lan 77 sentimeter, bisa digunakake kanthi kompak lan ora akeh banget. Basa desain anyar Hyundai iku angel lan agresif, mula Santa Fe uga sportif, utamane ing ngarep. Sawetara komentar saka wong-wong sing weruh menehi saran manawa para desainer bisa uga wani banget, nanging tetep: desain Santa Fe pancen misuwur, lan pancen bener. Nanging kenapa sampeyan kudu kesasar ing mungsuh? Lan yen sampeyan pengin desain sing luwih santai, nanging isih teknik sing padha, sampeyan bisa golek merek saka grup saka Korea.
Lan babagan interior? Iku jembar - lan Santa Fe mesthi salah siji sing paling apik ing kelas. Mobilitas longitudinal bangku mburi, sing bisa dibagi karo katelu, uga standar, tegese sampeyan bisa nambah batang sing wis gedhe tanpa lempitan. Ana akeh kamar dhengkul ing mburi, lan iku ora ing beyo saka mobilitas longitudinal kebacut winates saka kursi ngarep. Konco setir, 190 (lan Mungkin, diwenehi carane akeh kang digunakake kanggo lungguh, malah luwih) centimeter-ukuran driver uga pas uga, lan kursi cukup nyaman. Malah mburi tengah, kang mung bulge antarane rong kursi nyata, becik (lan nyaman) cukup alus kanggo bisa digunakake ing malah rada maneh nitih. Mung cilik minus Santa Fe nemu iku soundproofing. Angin ing sakubengé awak (uga swara saka ngisor gembong) banter banget ing kacepetan sing luwih dhuwur (ayo ngomong tema motorway Jerman).
Santa Fe uga duwe alat pengukur digital sing diwiwiti karo peralatan undakan XNUMX (tes kasebut nduweni level paling dhuwur kanggo peralatan Impresi), sing mesthi bisa nambah tambahan. Ing babagan fleksibilitas, bisa uga ora ana ing level sawetara merek liyane, nanging luwih ramah pangguna tinimbang mitra klasik, cukup bisa diwaca lan menehi informasi sing cukup kanggo driver. Kabeh liyane sing ditemokake ing layar gedhe ing tengah dashboard lan, sing paling penting, ing layar proyeksi, lan sing nyata, sing nglamar data menyang kaca ngarep, lan ora ana ing windows tambahan ing ngarepe. Sistem iki apik banget amarga uga menehi intuisi kanthi cepet babagan kendaraan ing papan sing wuta, menehi informasi babagan sistem pitulungan, pandhu arah lan sapanunggalane, nanging cukup fleksibel lan diatur kanthi grafis supaya ora bisa ngatasi driver lan data lan overflow. Speedometer (sing penting banget kanggo kita babagan jumlah denda) mesthi ana ing ngarep.
Konektivitas ing level sing cukup dhuwur: bisa ana papat port USB, sistem infotainment Santa Fe duwe fungsi iki. Apple CarPlay kucing Android Auto (lan pangisi daya nirkabel kanggo ponsel) lan sistem kasebut cukup transparan lan intuisi. Mesthine, ora ana kekurangan sistem keamanan: Santa Fe cukup dilengkapi tingkat peralatan sing luwih murah, lan paling dhuwur meh kabeh, lan paket opsional, kalebu transmisi otomatis (2.800 euro), kalebu transmisi otomatis. kontrol pelayaran, kamera 360 derajat, ngawasi titik buta lan pitulung parkir mbalikke. Smart Sense, sing uga kalebu Tandha Tailgate Aman, Pengereman Darurat Otomatis (kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda) lan Lane Keeping Assistant, standar, lan Impression uga kalebu lampu-lampu dual-band sing nyetel otomatis. Supaya ora beku ing musim salju, kursi mburi njaba, sistem audio merek, uga digawe panas. Krell nanging, kanthi serial lan apik. Sistem infotainment uga nduweni pandhu arah, nanging ora perlu amarga konektivitas sing apik.
Sasis: Kenyamanan luwih dhisik. Nanging, Santa Fe dudu prau goyang, amarga nduweni suspensi sing rada seimbang lan aksi damping, sing tegese kurang mumbul ing ombak sing dawa lan nalika ngganti arah. Lego ing dalan meh ora bisa diarani sporti, nanging isih: sapa wae sing ngarepake SUV anemia sing ngipi elek sing cornering bakal kaget. Santa Fe nangani dhewe banget uga ing kahanan iki - rada understeered, karo muter awak cukup uga-kontrol lan mimpin. Iku padha karo kabeh-wheel drive: dirancang kanggo safety, nanging cukup dinamis kanggo gawe marem kepinginan kanggo dinamika driving luwih apik.
Santa Fe cukup kanggo (meh) medan off-road, uga duwe kontrol kacepetan nalika mudhun, nanging kudu diwaspadai mlebu lan metu keturunan amarga irung ngisor irunge cukup cedhak karo lemah sok-sok "bajak".
Mesin massa Santa Fe wis diwasa kabeh. Turbodiesel 2,2 liter kanthi 147 kilowatt utawa 200 "tenaga kuda".nalika dipasang karo transmisi otomatis wolung kacepetan sing ramping, Santa Fe pindhah kanthi gampang. Konsumsi? Babagan pakewuh 6,3 liter, yen ora, dietung udakara antarane pitu lan sangang liter, gumantung saka jinise panggunaan. Ing kutha motor iki motor iki ora kondhang, nanging ing dalan gedhe bisa dadi moderat.
Santa Fe wis suwe sinonim karo SUV kulawarga kanthi akeh peralatan kanthi rega sing cukup. Generasi anyar uga bisa njaga reputasi digitalisasi lan teknologi asisten canggih iki, uga sasis amarga dadi luwih Eropa. Regane ... Iki wis ora regane maneh. Tes Santa Fe resmi $ 52k, nanging sejatine Santa Fe kasebut saka ndhuwur tawaran Santa Fe.... Peralatan sing paling apik, mesin sing paling kuat, transmisi otomatis lan peralatan sing paling tambahan. Regane dhasar umume meh 20 ewu kurang, cara tengah (ing babagan peralatan lan motorisasi), mesthine ana ing antarane. Nanging aja salah: ing kasus iki, kanggo 52 ewu sampeyan bakal entuk mobil gedhe.
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Rega: + RUB XNUMX
Data dhasar
| Adol: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | € 48.500 XNUMX € |
| Biaya model tes: | € 52.120 XNUMX € |
| Diskon rega model tes: | € 52.120 XNUMX € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / rong taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 808 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.522 € |
| Ban (1) | 1.276 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 17.093 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.920 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 41.114 0,41 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 85,4 × 96 mm - pamindahan 2.199 cm3 - kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 3.800 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,2 m / s - daya tartamtu 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - torsi maksimum 440 Nm ing 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts ing sirah - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - rasio pindah I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 jam; IV. 1,424 jam; v 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferensial 3,320 - pelek 8,0 J × 19 - ban 235/55 / R 19 V, keliling 2,24 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,4 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,3 l / 100 km, emisi CO2 165 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.855 kg - Bobot reged sing diidini 0 kg - Bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.407 kg, tanpa rem: 2.000 kg - Beban gendheng sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.770 mm - jembaré 1.890 mm, karo mirrors 2.140 1.680 mm - dhuwur 2.766 mm - wheelbase 1.638 mm - trek ngarep 1.674 mm - mburi 11,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.110 mm, mburi 700-930 mm - jembaré ngarep 1.570 mm, mburi 1.550 mm - dhuwur sirah ngarep 900-980 mm, mburi 960 mm - kursi ngarep dawane 540 mm, kursi mburi 490 mm - kompartemen bagasi 625. 1.695 375 l - diameteripun stang 71 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / status Odometer: 1.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,1 taun ( 136 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru. |
Rating sakabèhé (469/600)
Santa Fe minangka langkah gedhe saka leluhur SUV gedhe.
sing gampang ngalahake (lan ngalahake) kompetisi.Kabin lan batang (85/110)
Ana akeh papan, amarga Santa Fe uga bisa duwe pitung kursi.
Kenyamanan (95
/ siji)Soundproofing bisa dadi rada luwih apik
Panularan (63
/ siji)Aku seneng diesel gedhe lan kuat, nanging dudu sing murah lan paling ora
pilihan ekologisKinerja nyopir (76
/ siji)Kanggo Hyundai lan SUV, Santa Fe kaget banget atletik ing pojokan.
sisa sasis disetel utamane kanggo kenyamanan.Keamanan (95/115)
Ora ana kekurangan sistem bantu, asil tes EuroNCAP apik
Ekonomi lan lingkungan (58
/ siji)Konsumsi dudu sing paling murah, nanging miturut ukuran, bobot, kinerja lan kabeh-rodha.
iki diarepake.
Kesenengan nyopir: 2/5
Dheweke dudu atlit utawa SUV nyata. Nanging, tenang lan nyenengake lan sampeyan bisa nikmati sithik.
Kita muji lan nguciwani
jembar
sarana
panyambungan
Piranti
