Hyundai IONIQ minangka langkah hibrida pisanan

Hyundai ora duwe pengalaman nggawe mobil hibrida kaya sing ditindakake Toyota. Wong Korea kanthi terang-terangan ngakoni yen IONIQ mung kanggo mbukak dalan kanggo solusi ing mangsa ngarep. Apa kita ngurusi prototipe sing diluncurake kanggo didol utawa hibrida lengkap? Kita nyoba iki nalika lelungan pertama menyang Amsterdam.

Nalika aku ngomong bab Sato ing introduksi, lan iku mesthi item utama ing menu anyar Hyundai, iku ora mung kendaraan saiki dibukak. Hyundai wis nggawe platform sing nyedhiyakake telung kendaraan - hibrida, hibrida plug-in lan kendaraan listrik kabeh. 

Nanging saka ngendi ide kanggo njupuk pacul ing srengenge lan nyoba ngancam Toyota? Pabrikan apik banget kanggo njupuk risiko kasebut, nanging, kaya sing dakcritakake sadurunge, Hyundai IONIQ Kab utamané dimaksudaké kanggo lay tilas Sato-listrik kanggo model mangsa. Wong Korea ndeleng potensial ing solusi kasebut, ndeleng masa depan lan pengin miwiti ngasilake luwih awal - sadurunge percaya yen sebagian besar pasar dadi ijo. Model sing dienalake ing taun iki kudu dianggep minangka pratandha saka apa sing bisa didandani lan - bisa uga - ngancam Toyota ing penjualan hibrida. Sato sing bakal dipilih Kowalski ing tahap pangembangan tartamtu. Rega sing bakal padha karo model karo mesin diesel, lan ing wektu sing padha bakal nggumunake sampeyan kanthi biaya operasi sing murah.

Dadi, apa IONIQ pancen prototipe? Apa kita bisa prédhiksi masa depan hibrida Hyundai adhedhasar? More ing ngisor iki.

Dani a la Prius

Oke, kita duwe kunci IONIQ - kabeh listrik diwiwiti. Apa sing ndadekake iku metu? Kaping pisanan, ana panggangan plastik, tanpa asupan udara - lan kenapa. Merek pabrikan kaget - tinimbang sing cembung, kita duwe tiruan sing rata sing dicithak ing potongan plastik. Katon kaya salinan sing murah, nanging bisa uga nambah aliran udara. Koefisien seret ing kene dianggep dadi 0.24, mula mobil kudu ramping banget.

Nalika kita katon ing sideline, bener katon kaya Prius. Iku ora wangun apik tenan ayu, sampeyan ora bisa ngujo saben crease, nanging IONIQ katon apik. Nanging, aku uga ora bakal ngomong sing iku soko utamané stands metu. 

Model hibrida beda-beda utamane ing panggangan radiator, ing ngendi, ing kasus iki, iga transversal diselehake sacara tradisional. Kanggo entuk koefisien resistance udara sing apik, dampers luwih populer ing mburi, sing ditutup gumantung saka kabutuhan mesin pembakaran internal.

Hyundai menehi kita zest sethitik. Model listrik duwe sawetara rincian, kayata bagian ngisor bumper, dicet nganggo warna tembaga. Sato bakal duwe kursi padha biru. Motif sing padha mlebu.

Kaping pisanan - lan apa sabanjure?

Njupuk lenggahan ing kabin listrik Hyundai IONIQ Kab Kita disabetake dhisik kanthi cara sing aneh kanggo milih mode nyopir. Katon ... pengontrol game? Hyundai ujar manawa transmisi kasebut dikontrol kanthi elektronik, tuas tradisional bisa dicopot lan diganti nganggo tombol. Nalika nggunakake solusi kasebut dadi pakulinan, nyatane pancen trep lan cukup praktis. Cukup elinga posisi papat tombol. 

Ing hibrida, ora ana masalah, amarga gearbox dual-clutch. Ing kene, tata letak trowongan tengah luwih mirip karo mobil liyane amarga instalasi tuas tradisional.

Kendaraan hibrida lan listrik minangka manifestasi saka pendekatan ekologis kanggo urip. Mesthine, alasan kanggo milih kendaraan kasebut beda-beda, nanging Prius nggawe karir saka pelanggan sing pengin menehi kontribusi kanggo ningkatake kualitas udara ing donya kanthi cara iki. IONIQ dadi luwih. Bahan sing digunakake ing interior uga ramah lingkungan. Interioré rampung karo lenga sayur-sayuran, bahan adhedhasar tebu, watu vulkanik lan glepung kayu. Plastik uga minangka macem-macem ekologis. Yen mung alami. Nalika tuku sandhangan lan sepatu saka sawetara manufaktur, kita bisa nemokake informasi sing cocok kanggo vegan - 100% bahan alami, ora ana bahan sing asale saka kewan. Dadi Hyundai bisa nunjukake mobil kasebut.

Konco setir kita temokake pratondho ditampilake mung ing layar. Iki ngidini kita ngatur informasi sing ditampilake saiki, kita bisa milih tema sing cocog lan nyetel indikator. Sanajan regane durung dingerteni, dingerteni manawa IONIQ kudu ana ing antarane Auris hibrida lan Prius, yaiku, regane ora bakal luwih murah tinimbang PLN 83, nanging ora luwih saka PLN 900. Kang menehi kritik dening tingkat saka peralatan interior, Aku Hyundai bakal nyedhaki Prius - kita duwe dual-zona air conditioning, digawe panas lan ventilated kursi ngarep, digawe panas kursi mburi njaba, pandhu arah, kokpit virtual iki - kabeh iku worth iku. uga bisa dadi alesan kanggo rega sing luwih dhuwur dibandhingake karo i119. 

Kepiye babagan papan? Kanggo wheelbase 2,7 m - tanpa leladen. Kursi sopir nyaman, nanging penumpang ing mburi ora ana sing bisa sambat. Model hibrida ngemot 550 liter bagasi, bisa ditambah nganti 1505 liter; Model listrik nduweni kompartemen bagasi sing luwih cilik - volume standar yaiku 455 liter, lan kanthi backrests dilipat mudhun - 1410 liter.

wayahe karo wayahe

Ayo dadi miwiti karo mobil karo motor listrik. Mesin iki ngasilake tenaga maksimal 120 hp. (dadi pas, 119,7 hp) lan 295 Nm torsi, kang tansah kasedhiya. Pencet lengkap ing pedal akselerator langsung miwiti motor listrik, lan kita wiwiti matur nuwun kanggo sistem kontrol traksi kanggo reaksi awal. Ing sawetara kahanan, kita pancene ora bisa ngetutake kacepetan listrik. Hyundai IONIQ Kab dadi menyang ayunan lengkap.

Ing mode normal, akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam njupuk 10,2 detik, nanging ana uga mode olahraga sing nyuda 0,3 detik. Baterei lithium-ion nduweni kapasitas 28 kWh, sing ngidini sampeyan lelungan maksimal 280 km. tanpa ngisi daya. Burning katon menarik. Kita ndeleng bagean darmabakti kanggo komputer onboard lan ndeleng 12,5 l / 100 km. Sepisanan, sawise kabeh, "liter" isih kWh. Kepiye babagan ngisi daya? Yen sampeyan nyolok mobil menyang soket klasik, butuh udakara 4,5 jam kanggo ngisi baterei kanthi lengkap. Nanging, kanthi stasiun pangisi daya cepet, kita bisa ngisi baterei kanthi lengkap sajrone 23 menit.

Kanggo model hibrida, iki adhedhasar mesin 1.6 GDi Kappa sing wis kondhang ing siklus Atkinson. Mesin iki nduweni efisiensi termal 40% sing apik banget kanggo mesin pembakaran internal. Drive hibrida ngembangake 141 hp. lan 265 Nm. Uga ing kasus iki, motor listrik didhukung dening baterei lithium-ion, lan dudu hidrida nikel-logam, kaya ing Toyota. Hyundai lantaran iki kanggo Kapadhetan luwih saka elektrolit, kang kudu nambah kinerja, nanging apa solusi kuwi luwih awet tinimbang Prius, ora ana kang bisa njawab pitakonan iki. Nanging, Hyundai menehi babar pisan 8-taun kanggo baterei iki, supaya sampeyan bisa mesthekake yen padha bakal bisa mlaku ing paling wektu iki.

Sato bakal nyopir kanthi kacepetan maksimal 185 km / jam, lan bakal nuduhake "satus" pisanan ing detik 10,8. Ora pesaing, nanging paling ora konsumsi bahan bakar kudu 3,4 l / 100 km. Ing laku, iku dadi bab 4,3 l / 100 km. Nanging, sing menarik yaiku cara motor listrik dikawinake karo mesin pembakaran internal, banjur torsi sing diasilake ditularake menyang roda ngarep. Kita ora duwe CVT elektronik ing kene, nanging transmisi otomatis dual-clutch 6-kacepetan konvensional. Kauntungan utama yaiku operasi sing luwih tenang tinimbang ing variator kasebut. Biasane, swara kasebut cocog karo sing dirungokake ing versi listrik. Turnover tetep ngisor, lan yen mundhak, banjur linearly. Nanging, kuping kita wis biasa karo swara mesin sing ngliwati kabeh rev. Ing wektu sing padha, kita bisa nyopir kanthi dinamis lan mudhun sadurunge sudhut - nalika CVT elektronik Toyota bisa uga katon minangka siji-sijine sing cocog kanggo hibrida, ternyata transmisi dual-clutch uga bisa digunakake kanthi apik.

Hyundai uga wis ngurus penanganan sing tepat. IONIQ hibrida duwe suspensi multi-link ing as ngarep lan mburi, dene sing listrik duwe balok torsi ing mburi. Nanging, loro solusi kasebut wis disetel kanthi apik supaya wong Korea iki pancen nyenengake lan yakin kanggo nyopir. Kajaba iku, karo sistem setir - ana apa-apa kanggo utamané sambat.

Debut sukses

Hyundai IONIQ Kab iki bisa dadi hibrida pisanan saka pabrikan iki, nanging sampeyan bisa ndeleng manawa ana wong sing wis nindakake peer ing kene. Sampeyan pancene ora aran inexperienced karo jinis mobil. Kajaba iku, Hyundai wis ngusulake solusi kayata, contone, tingkat pemulihan sing beda-beda, sing diatur kanthi bantuan kelopak - trep lan intuisi. Varietas kasebut uga ora akeh banget, mula sampeyan bisa ngrasakake bedane lan kita bisa milih sing cocog karo kabutuhan saiki.

Endi sing nyekel? Mobil hibrida isih manggoni ceruk ing Polandia. Mung Toyota sing bisa ngedol sing regane cocog karo diesel sing luwih kuat. Apa Hyundai bakal ngormati IONIQ kanthi apik? Amarga iki minangka hibrida pertama lan mobil listrik pertama, ana keprihatinan manawa biaya riset kudu dibalekake maneh. Nanging, sawetara rega saiki katon cukup cukup.

Nanging bakal gawe uwong yakin pelanggan? Mobil nyopir kanthi apik, nanging apa maneh? Aku wedi yen Hyundai bisa disepelekake ing pasar kita, sanajan ora katon. Apa bakal kaya iki? Kita bakal ngerti.