Test drive Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Nawakake papan sing cukup lan regane meh cukup kanggo kulawarga Eropa papat.

Pitakonan - "Apa telung kuwalitas paling penting saka kendaraan listrik?" Wangsulan: "Kilometer otonom, jarak tempuh saben daya lan jarak sing ditempuh kanthi baterei lengkap." Kanggo model i3 karo kapasitas tambah BMW nyedhiyani 300 kilometer, Renault Janji padha kanggo Zoya Hyundai Salah idea liyane andhap asor punika ciri technical saka Ioniq Elextro anyar, kang wis sawetara 280 kilometer ing daya baterei siji.

Ing wektu sing padha, angka jarak tempuh ora ngaku eksklusif lan jelas ora dadi prioritas ing kasus kendharaan listrik digunakake minangka transportasi saben dina - sawise kabeh, kabeh manufaktur kasebut ora takon babagan kesesuaian kendaraan listrik kanggo ngrampungake masalah. urip saben dina. .

Versi listrik saka Ioniq katon persis kaya iki - kaya mobil normal, siap kanggo nindakake tugas, kaya kabeh ing dalan. Karo dheweke, sampeyan ora kudu nerangake marang pepadhamu lan kanca-kanca sing bingung kenapa dheweke katon kaya kanca. Nissan Leaf contone. Ing desain Hyundai, ora ana utangan saka pedunung akuatik eksotis lan kepinginan kanggo sembrono ngetutake postulat ing aerodinamika. Ora ana fender sing ditutup lan wangun aneh, lan siji-sijine sing menehi versi listrik yaiku mburi ngarep, tanpa grille tradisional - fitur sing sejatine fungsional sing ana gandhengane karo ora ana mesin pembakaran internal.

Temenan, dina-dina mobil listrik alternatif sing nyengsemake alon-alon ilang, lan iki mesthi bakal ditrima dening sapa wae sing ora kudu kepengin desain mobil kasebut. Iki pancen langkah positif tumrap adopsi mobilitas listrik sing nyebar, nanging sing luwih penting ing arah iki yaiku owah-owahan ing area biaya lan demokratisasi langsung rega konsumen pungkasan kanggo kendaraan listrik. Sawise nyuda subsidi kanggo tuku kendaraan listrik, rega dhasar Ioniq Eleßtro ing Jerman padha karo rega ukuran sing bisa dibandhingake. Audi A3 kanthi solar paling cilik ing sawetara model. Dhuwit kasebut ora sithik, nanging ora ana gandhengane maneh karo rega hebat para pelopor listrik.

Swasana sing pantes

Kasunyatan bilih kualitas bahan lan finish ing interior prayoga, nanging ora boros, uga bagéan saka menehi hasil - nanging Hyundai kudu netepi watesan tartamtu supaya rega final tetep ing tingkat prayoga padha. Ing sisih liya, pangerten liyane babagan manajemen fungsi sistem navigasi ngirim ora nyebabake ambruk anggaran proyek kasebut.

Kaya umume kendaraan listrik liyane, Ioniq uga predispose karo gaya nyopir santai. Ngupaya dinamisme wis diganti karo tujuan sing luwih dhuwur - irit energi sing dibutuhake kanggo jarak tempuh sing paling dhuwur. Drive iku arang banget efisien energi, nduweni sikap Gamelan, ngarahake manungsa waé driver kanggo Indikator Eco lan resolutely njogo zona ijo. Descents digunakake kanggo akselerasi, climbs alus, lan alangan ing rute kanthi otomatis mimpin kanggo gerakan inersia, ngiring dening nyuda ing kacepetan lan mandeg ing prioritas mode regenerative. Apa angel kanggo pangguna dalan liyane? Ora temenan.

Dinamika sudhut sing apik tenan

Yen dikarepake, Ioniq listrik uga bisa dinamis - nalika ngalih menyang mode Olahraga, motor listrik mundhak 30 Nm (295 tinimbang 265) torsi maksimum sing dikirim menyang gearbox siji-kacepetan. Algoritma ing aktuator pedal akselerator uga owah-owahan dadi luwih agresif lan nggawe koyo daya luwih saka model Hyundai bener menehi ing mbukak maksimum - Ioniq mesthi ora kelet kanggo koyo consciously dikarepake saka doyo tarik kuat ing akeh kendaraan listrik. Ing tangan liyane, model Korea nduweni tampilan positif saka dinamika dalan lan nuduhake swasana ati pleasantly Playful ing sudhut, kang gampang kanggo ngatur thanks kanggo setir pas. Setir luwih twitchy mung ing area setir tengah, kang mengaruhi kalem sethitik nalika nyopir ing garis lurus ing dalan, nanging watesan kacepetan ndhuwur 165 km / h umume mutusaké.

Untunge, ora ana suspensi sing luwih angel sing kudu nangani dalan sing apik banget. Diturunake ing kursi mburi lan lantai boot, sel batere kanthi alami nyuda pusat gravitasi lan ngidini pangaturan sasis sing kepenak sing trampil lan gampang ngatasi umume kahanan urip sing ora rata.

Tata letak mburi Ioniq nemtokke watesan sithik ing kursi ngisor, volume ruang kepala lan boot ngisor, nanging iki ora bisa ngganggu para remaja, sing biasane ngrebut jajaran kapindho mobil kulawarga. Tutup mburi bukaan amba mbukak kompartemen kargo kanthi volume 455 liter, lan nalika nglipat kursi bisa ditambah dadi 1410 liter, nanging nalika mbukak lan nyopot, langkah lantai sing dibentuk sajrone lempitan kudu diatasi. Tampilan mburi rada diwatesi dening spoiler sing mbagi jendela mburi dadi loro, nanging parkir ora nate dadi masalah amarga kamera tampilan mburi standar.

Sakabèhé, Hyundai wis cukup loman karo peralatan standar - versi dhasar saka mobil listrik wis air conditioning otomatis, sistem navigasi, sistem audio digital karo integrasi smartphone, sensor parkir mburi, sistem lane keeping elektronik lan kontrol cruise adaptif. karo mode nyopir ing lalu lintas abot. Peralatan ekstra dilengkapi pesenan versi versi sing luwih dhuwur, sing apes amarga fasilitas kaya lampu LED ngarep lan peringatan keberangkatan jalur.

Kaloro kabel pangisi daya minangka bagean saka peralatan standar - kanggo kontak kluwarga 230 V lan jinis 2 kanggo sambungan menyang stasiun pangisi daya omah (Wallbox, ditawakake ing Jerman dening Hyndai kanthi kerjasama karo perusahaan energi EnBW). Kajaba iku, model kasebut nggunakake soket pangisian daya CCS standar (Combined Charging System), sing bisa disambungake menyang stasiun pangisi daya cepet DC ing dalan.

Pungkasan, isih mangsuli pitakon sing paling penting babagan konsumsi energi lan otonomi kanthi akeh cara. Ing kondhisi optimal, model Hyundai bisa ngisi daya batere (30,6 kWh full charge) saka Wallbox 400 volt ing garasi mobil lan mobil sport sajrone kurang saka pitung jam (6:50). Kanthi pangisian daya iki lan paling cedhak karo gaya lan kondisi nyetir saben dina rata-rata, Ioniq bisa lelungan nganti 243 kilometer.

Apa jarak tempuh cukup?

Prestasi iki kurang saka 37 km saka janji pabrik 280 km, nanging model kasebut tetep irit banget, nuduhake konsumsi rata-rata 12,6 kWh / 100 km. Ing babagan konsumsi lan emisi, iki padha karo 70 g / km CO2 utawa 3,0 liter bensin saben satus kilometer. Yen sampeyan ora perlu ngisi daya ing stasiun pangisian daya umum sing larang, operasi saben dina Ioniq cukup hemat energi. Kajaba iku, akeh bahan bakar sing dibutuhake kanggo mesin pembakaran internal ilang, lan Hyundai njamin model ing Jerman limang taun, preduli saka jarak tempuh. Baterei polimer lithium-ion duwe garansi sing luwih dawa (wolung taun utawa maksimal 200 kilometer), saengga sebagian besar risiko finansial tumiba ing pabrikan. Nanging, tuku Ioniq Elextro kanthi awis kudu ditindakake kanthi serius - rega tuku kanthi subsidi bisa ditrima, nanging amarga gambar sing isih ora jelas kanthi tingkat obsolescence lan nilai sisa kendaraan listrik, leasing mesthi dadi pilihan sing paling apik.

Teks: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

evaluasi

Hyundai Ioniq Electro

Sanajan cukup irit, ing prakteke Ioniq gagal karo janjine pabrik babagan jarak tempuh otonom, pengisian daya saka 400V Wallbox butuh wektu sing suwe. Kosok baline, model kasebut nuduhake kepenak banget kanggo nyetir lan tumindak ing dalan.

Awake

+ Papan sing apik banget ing kursi ngarep

Mbukak tutup boot dhuwur

Kompartemen ing ngisor lantai boot

Pengerjaan sing apik banget

- Batang cilik

Langkah ing lantai nalika lempitan kursi

Ruang winates kanggo endhas mburi

Kontrol fungsi sebagian kompleks

Bahan umum ing interior

Visibilitas mburi sing kurang saka kursi driver

Nyawa

+ Kenyamanan kulo sing apik banget

Bantuan nalika nyopir lalu lintas sing akeh

Pangisi daya smartphone induktif

- Pangaturan kursi sing ora akurat

Mesin / transmisi

+ Kemungkinan apik kanggo narik dosis

Papat mode pemulihan

Trep kanggo nggunakake saben dina jarak tempuh otonom

- Akselerasi alon

Wektu ngisi daya dawa (400V)

Prilaku lelungan

+ Kontrol sederhana

Prilaku pojok dinamis

Reaksi dinamis

- Prilaku gugup nalika nyopir langsung

Rasane sintetis ing setir

safety

+ Macem-macem sistem tambahan minangka standar

Kamungkinan kanggo supaya lampu LED.

- Bantuan kanggo ngganti sabuk mung ing tingkat trim sing dhuwur

ekologi

+ Ora ana emisi CO2 lokal

Tingkat swara sithik

Bebungah

+ Biaya energi murah

Piranti dhasar sing apik banget

Standar nganggo rong kabel pengisian

Garansi batere wolung taun

Garansi pitung taun kebak

– Baterei ora disewakake.

rincian teknis

Hyundai Ioniq Electro
Volume kerja	-
Power	120 k.s. (88 kW)
Maksimum torsi	295 Nm
Nyepetake 0-100 km / jam	10,0 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	37,1 m
Kecepatan maksimal	165 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	12,6 kWh / 100 km
Rega dhasar	65 990 levov