Hyundai i30 N lan i30 TCR: test trek - Sports Cars

Isi

Hyundai i30 N lan i30 TCR: test trek - Sports Cars
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
PRASE
pandhu arah Post

Hyundai i30 N lan i30 TCR: test trek - Sports Cars

Ora saben dina sampeyan nyetir mobil olahraga dalan lan adhine balap siji-siji. Nanging saiki, Untunge minangka salah sawijining dina langka. Srengenge lagi sumunar Sirkuit Tazio Nuvolari (Cervesina) lan toko awak loro hyundai i30 kab sadurunge aku katon mengkilap lan padhang.

La Hyundai i30 WANITA Iki minangka mobil olahraga roda depan kompak pertama saka pabrikan Korea sing serius: 275 CVdiferensial slip-winates, transmisi manual 6-kacepetan lan sasis kaku lan kohesif duwe kabeh kautaman sing bakal disinari lan (akeh) kanggo ngganggu para pesaing. Data kasebut ngomong dhewe: 0-100 km / jam ing 6,1 detik lan 250 km / jam kacepetan maksimum; nanging nomer kasebut ora ngandhani carane nyopir.

Nanging, ing sandhinge yaiku Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR balapan Tim BRC Racing, dadi daging sapi lan jahat sing nggawe i30 N katon kaya versi diesel.

Senjata tempur nyata sing digawe dening Hyundai Motorsport kanggo balapan Mobil Tur Dunia. WTCR lan pilot Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Bukti manawa Hyundai serius lan yen sukses i20 WRC ing World Rally, uga arep dominasi trek. Tim Balap BRC, divisi balap Peralatan Gas BRC, perusahaan Italia sing dadi pimpinan penjualan lan pemasangan sistem gas, LPG lan gas metana kanggo mobil dalan, ngoperasikake mobil balap Hyundai TCR ing Kejuaraan Dunia WTCR.

Hyundai i30N

Aku miwiti karo Hyundai i30 N Stradalekanggo nyepetake jangkah sithik. Aku seneng olahraga kompak olahraga roda depan, apamaneh sing ora kompromi. Ing njaba, Hyundai i30N agresif ing wektu sing tepat. Dheweke otot, nanging ora nyenengake lan ora sopan. Extraktor, knalpot, roda paduan khusus, spoiler: kabeh dianggep paling cilik. Aku uga seneng warna biru, warna sing khas lan khas sing ngurmati mobil balap perusahaan.

Aku cepet-cepet nemokake sesi sing sampurna lan kabar apik. Sampeyan lenggah kanthi kemudi sing apik lan sikil sing bebas kanggo obah kanthi cepet ing antarane pedal. IN setir ukuran lan pengaruh sing bener Kacepetan iku cekak lan ing endi kudune. Cara sing apik kanggo miwiti nyopir.

Aku ngerti trek tenan, mula aku bisa langsung fokus ing mobil.

Telung kurva lan ing Hyundai i30 WANITA Aku wis ngerti telung perkara: yen alon banget, duwe mesin sing kuat lan kothak gir sing cetha lan presisi. Uga ana sistem sing nindakake dobel otomatis, sing dadi kauntungan nalika agresif mlebu sudhut sing sempit ing detik.

Rasane kaya mobil iki angel lan disesuaikan kaya klambi, nanging sing penting, pas karo agul-agul. IN Pirelli P Zero 235 Kabin nandhang panas lan tikungan tajem, nanging diferensial slip winates nyelehake ing lemah i 275 CV ei 350 Nm efektif banget. Sampeyan kudu nyetel katup nalika metu saka sudhut, kanggo ngindhari garis ngisor, nanging lag turbo sing sithik banget bisa mbenerake lintasan.

Bab kaping telu sing ditemokake yaiku asil mburi sing responsif. Ing cepet "dheweke" Tacio Nuvolari sisih mburi minger lan mbantu nuntun taline, nanging ora gampang diremehake, nanging kanthi bebarengan. Soko kaya wong wadon tuwa Renault Megan RSlan iki minangka pujian gedhe amarga iki minangka upaya pertama Hyundai.

Aku cepet-cepet mlebu garis terus nggawa gir nganggo meksa: kothak gir ora rame sanajan guyon, lan panah kasebut saya semangat dadi 6.000 rpm. Aku ora preduli mung swarane: swarane sepi sing kumandhang ing kabin, malah amplop, nanging ora apik cathetan lan sopan banget. Nanging bisa uga aku seneng nada sing ora duwe prinsip, lan aku uga ngerti yen i30 N uga kudu dadi mobil olahraga saben dinane. Kasunyatane isih ana: Aku kesengsem banget karo tumindake ing trek lan ora sabar nyoba ing dalan gunung. Adhedhasar asumsi kasebut, aku nyedhaki RER.

Hyundai i30 TCR

Aku wis nyetir mobil balap RERnanging mesthi dadi emosi sing gedhe tenan. IN pundhak amba (jembaré 1,95), ban mulus sing ngisi lengkungan roda, aileron, swara bisu, ambune bensin: aku seneng kabeh. Iki minangka mobil balap juara dunia, ekspresi utama mobil balap roda depan. Amarga asil sing wis diraih Hyundai ing motor, aku ngarep-arep banget.

La sesi kurang, recessed, kanthi tachometer digital sing katon lan dashboard flush kanthi cakrawala. Posisi sopir pancen sampurna lan pedal dipanggonke supaya sampeyan bisa rem nganggo sikil kiwa utawa tengene kaya sing dikarepake. Sampeyan nggunakake kopling kanggo ngluncurake banjur pilih glathi kanggo nggunakake wong edan X-Track kothak gir urut-urutan (Nilai tukar 18.000 euro). Karo 1180 kg bobote (nganggo pilot) e 350 CV panguwasa, Hyundai i30 TCR dheweke bisa kerja sing gawe kepikiran. Mung kanggo menehi ide: a 'Audi TT RS 400 hp. ing trek iki dadi 1,35 menit, una Ferrari 488 GTB saka 670 hp 1,28 menit, TCR la i30 1,20 menit.

Yaiku sing bisa ditindakake mobil balap.

Aku miwiti kanthi jogging (diferensial slip winates) lan miwiti kulo.

Luwih kaya nyopir Porsche GT3 RS Kab tinimbang siji hyundai i30 kab; iku angel banget lan padhet kayane ana wong sing ngaco nganggo kunci hex raksasa.

Uga cepet. IN mesin ngelak revs lan LED abang dheweke mesthi padhang, kaya-kaya ngomong, "Gunakake apa wae sing bisa." Slick teken kaya lem, mula 350 hp. aja nganti ban ban ngarep saya akeh, nanging ora gumun. Sing paling gawe kagetku (lan sing paling penting sing dakkarepake) babagan Hyundai TCR yaiku ngerem. Cakram 380 mm rodha ngarep mateni potongan kecepatan gedhe kanthi kesederhanaan sing luar biasa, lan nalika sampeyan ngetrapake rem, kayane sampeyan nyopir tabung kosong, mula inersia mesin iki ora sithik. Ora ana booster rem, mula pedal kaku lan sampeyan kudu mlaku kanthi sikil menyang rem, nanging sampeyan duwe kontrol total lan sensitivitas sing sampurna yen sistem rem karo ABS lan booster rem ora bisa diwenehake. Aku rem ing mburi garis lurus ing papan nomer lima. lan rem sakcepete sadurunge 50 meter: stomp kuwat, loro hits ing dayung kiwa - lan sampeyan rush menyang. Ing endi mobil dalane mlumpat, alon-alon, nggedhekake lan nandhang sangsara (lan ban uga nandhang sangsara), mobil balapan manut, titik. Iku nderek input supaya uga ngijini sampeyan kanggo fokus 100% ing trek. Ora ana tandha-tandha rusak, sampeyan bisa ngerem kaping 100 ing papan sing padha tanpa wedi nyopir nganti suwe. Mung ban (sing duwe sawetara kilometer ing akun) nandhang sangsara sethitik, nanging paling kabeh, saka Tambah meksa.

Il swarane Nanging, stuns lan galvanis bebarengan, internal lan eksternal, ing endi sampeyan bisa ngrasakake laras, pangowahan gir lan ledakan nalika dirilis. Mobil balap apik, Hyundai i30 TCR apik banget.