Hyundai i30 N 2022 review

Nalika Hyundai ngluncurake merek kinerja N spin-off, akeh sing kaget.

Apa produsen mobil Korea nomer siji, sing ora ana hubungane karo kinerja ing jaman biyen, pancen bisa berjuang karo wong Jerman sing hebat kaya Volkswagen Golf GTI?

Nanging, kanggo kaget akeh lan malah liyane bungah, Hyundai ora kantun. Ing inkarnasi asli, i30 N mung manual, track-ready lan dijamin, lan cetha ing saben wilayah sing penting. Masalah mung? Sanajan diluncurake kanthi pujian kritis, potensial dodolan pungkasane diganggu amarga ora ana transmisi otomatis.

Mobil Hyundai i30 N wolung kacepetan. (Gambar: Tom White)

Minangka pecandu telung pedal bakal pitutur marang kowe, iki ngendi iku bisa dadi salah kanggo mobil kinerja. Akeh (kanthi bener) ngipat-ipati CVT Subaru WRX minangka conto mobil sing ngedol nyawane kanggo ngupayakake penjualan, lan nalika Golf GTI mung entuk momentum sawise ngalih menyang otomatis dual-clutch. , akeh sing isih sambat babagan mundhut salah siji saka setelan telung pedal paling apik ing pasar kanggo nyopir saben dina.

Nanging aja wedi, yen maca iki lan mikir i30 N anyar wolung kacepetan otomatis ora bisa kanggo sampeyan, sampeyan isih bisa tuku karo manual kanggo mangsa foreseeable.

Kanggo wong liya sing kepengin ngerti yen versi otomatis iki duwe chops, waca.

Hyundai I30 2022:N
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8.5l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$44,500

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

i30 N saiki wis sawetara opsi ing sawetara, lan panuku bisa milih mobil dhasar karo $44,500 pra-dalan stiker kanggo manual utawa $47,500 kanggo wolung-kacepetan dual-clutch otomatis kita dites kene. .

Iki ndadekake luwih terjangkau tinimbang pesaing langsung kayata VW Golf GTI (mung nganggo transmisi otomatis DCT pitung kacepetan - $ 53,300), Renault Megane RS Trophy (transmisi otomatis DCT enem-kacepetan - $ 56,990) lan Honda Civic Type R (enem). - manual kacepetan). total - $54,99044,890), sing luwih cocog karo Ford Focus ST (otomatis pitung kacepetan - $XNUMXXNUMX).

Mesin dhasar kita standar karo velg alloy palsu 19 inci kanthi ban Pirelli P-Zero, sistem infotainment 10.25 inci kanthi konektivitas Apple CarPlay lan Android Auto, navigasi satelit sing dibangun, layar TFT 4.2 inci ing antarane panel kontrol analog. , lampu ngarep lan lampu mburi LED kanthi lengkap, kursi ember olahraga sing bisa diatur kanthi manual, setir kulit, teluk pangisi daya telpon tanpa kabel, kunci kontak lan tombol kontak, kontrol iklim zona dual, lampu genangan LED, gaya khusus sing misahake saka ngaso i30 lineup, lan paket safety lengkap liwat model wis facelift, kang kita bakal nutupi mengko ing review iki.

Mesin dhasar kita standar karo velg alloy palsu 19 inci. (Gambar: Tom White)

Owah-owahan kinerja kalebu diferensial ngarep elektromekanis sing winates, "N Drive Mode System" khusus kanthi pelacakan kinerja, paket rem kinerja dhuwur, suspensi sing dikontrol sacara elektronik, sistem knalpot variabel aktif, lan upgrade kinerja kanggo 2.0 liter. mesin turbocharged. dibandhingake karo versi sadurunge.

Apa kekurangane? Ora ana kabeh-wheel drive kene, lan ora ana Tambah serem ing nomer unsur technical, kayata, contone, panel instrumen kanthi digital. Ing sisih liya, sampeyan bisa ngganti sawetara ciri mobil iki kanggo VW Golf sing luwih nyaman yen sampeyan pengin ...

Dilengkapi sistem multimedia 10.25 inci. (Gambar: Tom White)

Iki nemu ing jantung prakara kanggo nemtokake "nilai" saka lawang ngisor panas kuwi. Ya, luwih murah tinimbang sawetara pesaing sing kondhang, nanging sing bakal duwe luwih peduli babagan endi sing luwih nyenengake kanggo nyopir. Kita bakal njaluk menyang mengko, nanging saiki aku bakal sebutno sing i30 N nemokake niche sethitik sarwa, kang luwih dilengkapi kanggo seneng-seneng saka fokus ST, nanging tiba cendhak kecanggihan Golf GTI.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Sawise facelift iki, i30 N katon luwih nesu, karo perawatan grille anyar, profil lampu LED scowling, spoiler luwih agresif lan noto sing nggawe awak kit, lan agresif wesi palsu anyar.

Mbok iku luwih atraktif lan nawakake noto luwih enom saka VW kang subdued nanging rodo atraktif GTI, nalika ing wektu sing padha ora minangka overtly alam bébas minangka Renault Megane RS. Akibaté, estetis cocog karo barisan i30.

I30 N anyar mathuk estetis menyang lineup i30. (Gambar: Tom White)

Garis sing asri minangka ciri saka profil sisih, lan sorotan ireng nggawe kontras sing kuat ing mobil biru pahlawan utawa agresi sing luwih halus ing mobil abu-abu sing digunakake kanggo tes. Tweaked tailpipes chunky lan diffuser mburi anyar babak metu mburi mburi mobil iki tanpa overdone ing mratelakake panemume.

Minangka ayu minangka hatchback Korea iki ing njaba, nyedhaki desain interior karo restraint ngageti. Kajaba saka kursi ember, ora ana ing njero i30 N sing njerit "hatchback panas". Ora ana overuse saka serat karbon, ora kakehan visual saka abang, kuning utawa biru Potong, lan mung diwenehi nyata daya N rong tombol ekstra ing setir lan pinstripe lan N logo adorning shifter. .

Liyane saka interior standar kanggo i30. Prasaja, subtle, simetris nyenengake lan serius banget. Nalika kurang bakat digital saka sawetara saingan, Aku appreciate ing papan interior, kang ngrasa cukup diwasa dadi kaya nyenengake kanggo nggunakake saben dina minangka ing trek.

Kursi ember anyar pantes disebutake amarga padha disandangi ing apik gayane, hard-nyandhang lan Rampung kain seragam tinimbang loreng Alcantara utawa sisipan kulit sing duweni potensi bisa nggawe wong katon ala.

Ing ndhuwur kabeh, layar anyar sing luwih gedhe mbantu nambahake sentuhan modern sing cukup kanggo njaga N supaya ora krasa tanggal.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Minangka asil saka N ora kesasar adoh saka i30 ide adhedhasar, ilang ing jejere apa-apa nalika nerangake papan kabin lan ease saka nggunakake.

Posisi driving, kang ketoke sethitik dhuwur ing mobil sadurungé, misale jek sing sethitik ngisor, mbok menawa thanks kanggo kursi anyar iki, lan desain dashboard dhewe menehi penumpang ngarep karo ergonomics banget.

Layar, contone, wis titik tutul amba becik lan tombol trabasan sensitif tutul, lan ana dials kanggo nyetel volume lan sistem iklim dual-zona kanggo kontrol cepet lan gampang.

Desain dashboard banget nyedhiyakake penumpang ngarep kanthi ergonomis sing unggul. (Gambar: Tom White)

Imbuhan apik yen sampeyan seneng karo imbuhan jog manual ing N-basa iki, nalika wheel kebungkus kulit nawakake loro ngiringake lan imbuhan teleskop. Panel instrumen minangka sirkuit dial analog dual dhasar sing mung bisa digunakake lan uga ana layar warna TFT kanggo informasi driver.

Spasi panyimpenan kalebu wadhah botol gedhe ing lawang, loro ing konsol tengah ing jejere rem tangan sing ora dikarepke lawas (Aku wonder apa iku ...) lan laci gedhe ing unit kontrol iklim kanggo telpon. Uga duwe rong port USB, teluk pangisi daya nirkabel lan soket 12V. Ana uga konsol dhasar kanthi sandaran tangan tanpa sambungan tambahan.

Penumpang mburi diwenehi papan sing cukup sanajan kursi ember chunky ing ngarep. Aku 182cm dhuwur lan konco kursi konco setir aku sawetara kamar dhengkul lan headroom prayoga. Kursi dilebokake maneh kanggo kepenak lan papan, dene penumpang mburi ditawakake siji wadhah botol gedhe ing lawang utawa loro sing luwih cilik ing sandaran tangan sing dilipat. Ing sisih liyane, ana bolong tipis ing mburi kursi ngarep (padha ora nate rusak ...) lan penumpang mburi ora duwe outlet utawa ventilasi udara sing bisa diatur, sing rada isin amarga sawetara pilihan sing luwih murah ing i30 lineup bisa metu.

Penumpang mburi diwenehi papan sing prayoga. (Gambar: Tom White)

Kursi outboard mburi duwe pasangan titik lampiran kursi anak ISOFIX, utawa ana telu sing perlu ing baris mburi.

Volume trunk yaiku 381 liter. Wiyar, migunani, lan apik kanggo kelase, sanajan ana spare kompak ing ngisor lantai tinimbang campuran ukuran lengkap sing katon ing varian i30 ngisor.

Volume trunk yaiku 381 liter. (Gambar: Tom White)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Pre-facelift i30 N meh ora butuh daya, nanging kanggo nganyari iki, tenaga ekstra wis dicelupake saka mesin papat silinder turbocharged 2.0 liter amarga tune-up ECU anyar, turbo lan intercooler anyar. Setelan iki nambah 4kW / 39Nm tambahan kanggo apa sing kasedhiya sadurunge, nggawa total output kanggo 206kW / 392Nm nyengsemaken.

Dilengkapi mesin 2.0 liter turbocharged papat silinder. (Gambar: Tom White)

Kajaba iku, bobot curb N wis suda paling sethithik 16.6 kg amarga kursi sing luwih entheng lan roda palsu. Nanging, transmisi otomatis ing mobil tartamtu nambah bobot.

Ngomong babagan transmisi, otomatis dual-clutch wolung-kacepetan anyar wis dirancang khusus kanggo digunakake ing produk merek N (tinimbang dijupuk saka model liyane) lan nampilake macem-macem fitur piranti lunak apik sing mbusak sawetara atribut negatif iki. jinis mobil lan nambah kontrol Bukak lan fitur kinerja darmabakti kanggo digunakake ing trek. Agung. Liyane babagan iki ing bagean nyopir saka review iki.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Minangka hatch panas, sampeyan meh ora bisa nyana minangka tembung pungkasan ing efisiensi, nanging kanthi konsumsi resmi 8.5 l / 100 km, bisa dadi luwih elek.

Kita kabeh ngerti bakal beda-beda ing mobil kaya iki gumantung carane sampeyan drive, nanging versi otomatis iki bali 10.4L / 100km prayoga ing minggu biasane kutha. Ing kinerja sing diusulake, aku ora sambat.

I30 N nduweni tangki bahan bakar 50L ora preduli versi sing sampeyan pilih lan mbutuhake bensin tanpa timbal mid-range 95 oktan.

Tank bahan bakar saka i30 N punika 50 liter. (Gambar: Tom White)

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Facelift saka i30 N wis katon Tambah ing peralatan safety standar, lan kang dadi metu, milih kanggo versi otomatis uga bakal njaluk sawetara peralatan ekstra.

Fitur aktif standar kalebu rem darurat otomatis adhedhasar kamera kutha kanthi deteksi pejalan kaki, bantuan njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan jalur, peringatan perhatian driver, pitulung sinar dhuwur, peringatan metu sing aman, lan sensor parkir mburi. Versi otomatis iki uga entuk gearing madhep mburi sing tepat, kalebu ngawasi titik buta lan tandha lalu lintas mburi kanthi panyegahan tabrakan.

Facelift i30 N nambah peralatan safety standar. (Gambar: Tom White)

Pancen ora ana rem darurat otomatis kanthi kacepetan utawa kontrol cruise adaptif ing kene, amarga N katon ora duwe sistem radar sing dibutuhake kanggo ngaktifake teknologi kasebut ing varian liyane.

Pitu airbag nggawe i30 N, kalebu set standar enem airbag ngarep lan sisih, uga airbag dhengkul driver.

I30 N khusus ora kalebu saka rating safety kendaraan standar limang bintang maksimum ANCAP, sing diwiwiti ing 2017 nalika dianugerahi model pra-facelift.

Utamane, VW Mk8 Golf GTI duwe akeh fitur modern sing ora ana mobil iki, uga rating keamanan ANCAP saiki.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Iki crita apik: Hyundai isine i30 N karo standar limang taun babar pisan Unlimited-kilometer sing khusus kalebu nggunakake trek langgeng uga ban trek-soko merek liyane kadohan karo pole tongkang. .

Iki uga nyetel standar kanggo hatch panas ing pasar, amarga saingan Korea lan Cina ora nawakake mobil ing kelas iki.

Hyundai nyakup i30 N kanthi garansi limang taun standar, tanpa watesan jarak tempuh. (Gambar: Tom White)

Layanan dibutuhake saben 12 sasi utawa 10,000 km, lan cara sing paling terjangkau kanggo dilayani yaiku liwat rencana layanan prabayar merek anyar, sing bisa sampeyan pilih ing paket telung, papat, utawa limang taun.

Paket limang taun sing nutupi garansi lan 50,000 mil biaya $1675, utawa rata-rata mung $335 saben taun - apik kanggo mobil kinerja.

Bantuan pinggir dalan 12 wulan sampeyan bakal ditambahake saben sampeyan ngunjungi pusat layanan asli.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Saiki menyang barang gedhe: apa i30N sing dianyari, lan sing luwih penting, mesin anyar, manggoni standar dhuwur sing disetel dening asline?

Jawaban iki cukup resounding ya. Nyatane, kabeh wis apik ing papan lan mobil anyar wis dadi subyek kamulyan.

Cepet, responsif lan, sing penting, ora ana gangguan sing kerep digandhengake karo setelan dual-clutch, unit wolung kacepetan anyar kudu dipuji amarga njaga semangat asli mobil.

Bisa dingerteni ora ana jinis sambungan mekanik sing bakal sampeyan alami karo kontrol manual, nanging isih akeh sing nyenengake kanthi paddles sing langsung responsif.

Transmisi wolung kacepetan anyar kudu dipuji kanggo njaga semangat asli mobil kasebut. (Gambar: Tom White)

Boten kados sawetara DCTs awal utawa utamané kinerja-oriented sing merek saingan wis ditawakake ing sasi, transmisi iki utamané Gamelan saka standstill lan antarane pindah pisanan, kaloro lan katelu.

Iki bisa uga amarga fitur "creep" sing dikontrol piranti lunak (sing bisa dipateni yen sampeyan pengin nggawe wiwitan hard ing trek) supaya bisa tumindak kaya konverter torsi murah tradisional. skenario kacepetan. Iku isih nandhang sangsara saka dicokot saka rollback nalika sampeyan mlebu kelas tajem, uga dicokot saka mburi engagement lag, nanging aside saka masalah sing Unit dual-genggaman mechanically rawan kanggo, iku umume ora skipping utawa nyekel pindah salah. .

Ora ala kanggo mobil iki pisanan kasempatan kanggo pindhah otomatis. Ngluwihi powertrain, rumus i30 N wis apik ing wilayah liyane. Suspensi anyar nahan kaku, dalan lembab aran sing versi sadurungé misuwur, nalika nambah dicokot saka comfort ekstra kanggo damper.

Ora ala kanggo mobil iki pisanan kasempatan kanggo pindhah otomatis. (Gambar: Tom White)

Kabèh paket katon luwih imbang, karo kinerja luwih obnoxious smoothed metu cukup kanggo nggawe saben dina nyopir luwih nyaman, nalika uga isi karo apa katon kurang muter awak ing sudhut. Aku mung ngandika "apa iku katon kaya" ing kasus iki amarga paling awon saka muter awak ing i30 sadurungé pancene mung dikenali ing kacepetan trek, supaya iku hard kanggo ngomong tanpa versi anyar iki ing kacepetan trek kanggo mbandhingaké.

Roda paduan palsu sing anyar katon ing bagean kasebut lan ngethok bobote 14.4kg, lan kekasaran sing cocog sing kudu ditindakake ing ban sing tiba-tiba diimbangi kanthi perbaikan suspensi.

Setir iku minangka abot minangka pas, menehi driver antusias saran padha crave, sanajan aku bakal ngomong iku hard kanggo mbedakake karo mobil ngedongkrak daya diwenehake dening engine apik kang 4kW / 39Nm ekstra. Aku manawa ana, iku mung hard kanggo mbandhingaké mobil lawas karo transmisi anyar. Nanging, kaya mobil sadurunge, ana akeh traksi ing kene kanggo ngremuk roda ngarep lan nggawe kedutan setir marang sampeyan.

Suspensi anyar njaga rasa kuwat ing dalan. (Gambar: Tom White)

Nanging, iku ora kaya rosy ing njero minangka ing anyar Volkswagen Mk8 GTI. Nalika saingan utama i30 N ing Jerman duwe tunggangan sing luar biasa lan kabeh kenyamanan lan dandan teknologi dhuwur sing dikarepake para pembalap saben dina, i30 N relatif ora disaring.

Setir luwih abot, kulo malah harder, digitization njupuk luwih akeh spasi karo dials analog, lan rem tangan isih ana kanggo driver.

Nanging, iku serangan imbangan antarane comfort VW lan total roughness kaya Renault Megane RS. 

Putusan

I30 N isih dadi cracker hot hatch paling apik ing lapangan pemain sing winates nanging angel.

Kanggo sing looking for pengalaman liyane mentahan lan unfiltered dibandhingake Sheen polesan saka VW paling anyar Mk 8 Golf GTI tanpa plunging adoh banget menyang dunyo sumelang ing trek-fokus, mobil i30 N tekan tandha.

Wis kelangan sithik banget kanggo entuk transmisi otomatis sing fokus ing kinerja, sing dakkira mung bakal nambah dodolan kanthi eksponensial, lan uga bakal entuk akeh upgrade nanging ora digital ing taun 2022.