Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: desain prakara

Kompetisi ing antarane rong model kompak sing elegan

Rong model anyar wis siyap kanggo nyerang kelas kompak kanthi gaya sing narik kawigaten, lan Mazda 3 nambahake teknologi hibrida ringan. Wayahe dheweke ngadhepi Hyundai i30 Fastback sing elegan.

Kanggo dadi model ing kelas golf, ana rong resep dhasar kanggo sukses. Paling ora, iki kahanan ing pasar Eropa: kanggo iki, model kudu salah siji sing paling cedhak kualitas kanggo pimpinan pasar, utawa, Kosok baline, nindakake kabeh radikal malih beda. Mesthine, perusahaan Jepang Mazda duwe tradhisi sing apik kanggo nolak fashion lan nindakake kanthi cara dhewe - kalebu perusahaan Hiroshima saiki nglawan tren penurunan ukuran, lan sukses. Lan uga babagan desain - anyar, generasi kaping papat saka "troika", kaya model liyane saka merek, nduweni penampilan sing khas banget. Miturut siaran pers Mazda, desain mobil kasebut minangka interpretasi anyar saka garis desain Kodo.

Ayo dadi mbayar manungsa waé amarga versi anyar ing baris Hyundai i30. Versi Fastback duwe mburi mburi khusus, sing nggawe asosiasi karo sawetara model Sportback. Audi - I30 uga katon ambisius kanggo njupuk papan ing antarane model desain ing segmen kasebut. Kajaba iku, dilengkapi mesin turbo bensin 1,4 liter, didol kanthi rega sing cukup.

Mazda 3 cukup terjangkau

Mazda 3 kanthi mesin bensin Skyactiv 122 hp rong liter lan transmisi manual duwe rega dhasar sing nyengsemake. Paket keamanan kalebu kamera 360 derajat, macet, lan pitulung parkir kanthi kemampuan kanggo nyetop mobil kanthi lengkap, dene paket Style kalebu elemen kunci liyane, kalebu lampu matrik LED.

Kanggo i30 Fastback ing versi Premium larang, iku seng di pengeni kanggo nandur modal ing sistem navigasi banget duwe bathi. Kursi ngarep sing nyaman karo kain pelapis kulit, sing bisa diatur kanthi listrik lan ventilasi bisa dipesen ing paket opsional. Biaya tambahan meh 4000 leva kanggo transmisi dual-clutch ing Hyundai katon ora perlu, sanajan owah-owahan ing model Korea ora tepat lan nyenengake kaya ing Mazda. Kanggo model bensin saka merek Jepang ditawakake kanthi otomatis enem-kacepetan kanthi konverter torsi, sing, nanging, dianjurake mung kanggo wong sing ora pengin nyopir mobil kanthi transmisi manual kanthi biaya apa wae. Sawise kabeh, iku kasunyatan sing malah tanpa transmisi otomatis saka mesin loro-liter aspirated alamiah, iku cukup angel kanggo ngematake kita karo dinamika - utamané ing wektu nalika kita dimanjakan dening tikaman kuat turbocharger. Ing latar mburi kompetisi ngisi daya, daya mesin Skyactiv tambah lancar katon nyenengake, nanging ora banget nyengsemaken. Apike, miturut pangukuran nyata, prabédan obyektif ora pati penting, amarga kanggo sprint penengah saka 80 nganti 120 km / jam, i30 luwih cepet tinimbang 3 mung sakdetik. Ya, jumlah kasebut cukup akeh, nanging ora ana sing meh padha karo perasaan subyektif nyopir pertunjukan. Ora ana bedane drastis ing konsumsi bahan bakar, sanajan konsep mesin loro kasebut beda banget.

Mazda luwih irit

Ing kahanan operasi dina-dina, mesin Mazda sing diarep-arep alami luwih irit lan nganggo rata-rata udakara setengah liter saben atus kilometer kurang saka i30 kanthi mesin turbocharged. Meh ora ana sing dirasakake saka teknologi hibrida ringan, kajaba operasi mandheg sing kaget banget. Turbocharger Hyundai duwe 18 hp. lan 29 Nm maneh, nanggepi luwih cepet babagan akselerasi lan ngidini sampeyan nyopir kanthi luwih murah. Pakaryan kasebut minangka salah sawijining ide sing bisa ditemtokake kanthi mbandhingake loro model kasebut.

Yen ora, Hyundai umume mobil luwih nyaman ing comparison iki. Iku muter liwat bumps luwih lancar saka siji-Piece Mazda, wis kursi luwih, lan ngrasa roomier nang. 3 nduweni persiyapan sasis sing cukup kaku, lan utamane ing dalan sing bumpy, mburi mburi mumbul kanthi ora bisa dikendhaleni. Persimpangan jembatan lan dalan gedhe uga dadi perhatian utama kanggo prilaku Mazda. Mulane, lelungan sing santai lan nyaman dadi prioritas i30 Fastback, sing gedhene uga luwih gedhe lan luwih nyaman tinimbang 3. Nyatane, ing mburi jeneng Fastback sing trendi ana konsep sing kondhang sing nggabungake kepraktisan saka station wagon. kanthi keanggunan eksternal sing diucapake.

Kasunyatan manawa Mazda duwe setir roda luwih dawa 7,5cm kanthi dawa umume sing padha ora ditampilake ing volume interior. Nanging, bathi model Jepang kanggo fitur iki dirasakake nalika nyopir kanthi cepet ing sudhut. Dheweke luwih semangat nalika ngganti arah, akurat banget lan tumindak netral lan percaya dhiri. Disiplin iki dudu kedudukan paling cepet kanggo Fast Fast i30. Sisih ngarepe luwih abot, solah bawane luwih kikuk, lan penanganane adoh saka dinamis. Paling ora, iki minangka kesan subyektif ing rodhane kalorone mobil kasebut. Pangukuran objektif nuduhake manawa i30 pancen nembus ing antarane pilo luwih asring tinimbang Mazda 3.

Ergonomik i30 intuisi

Anyar Mazda minangka konsep ergonomis sing target pesaing Jerman kanthi kontrol push-and-turn. Nggarap paling unsur iku arang banget trep, ora kesengsem apik banget ditinggalake dening layar cilik sistem infotainment lan akeh tombol ing setir. I30, kaya model sing paling disenengi ing Korea Kidul, duwe konsep sing beda banget: akeh tombol sing ditetepake kanthi jelas kanggo fungsi individu lan ergonomis sing paling disederhanakake tinimbang ngeduk menu lan submenu saka layar demek sing distracting. Iki entuk Hyundai sawetara TCTerms ekstra ing skor kontrol fungsi, kang, digabungake karo comfort imbang lan engine liyane punchy, menehi kauntungan cetha liwat Mazda ing peringkat final test comparison iki.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

ngarep" Artikel" Kosong » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Prakara Desain