Hyundai i20 N 2022 review

Mulai ngenggoni langkah ndhuwur podium Kejuaraan Rally Dunia lan keuntungan merek gedhe. Cukup takon Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen lan liya-liyane sing wis nindakake kanthi bener ing pirang-pirang taun.

Lan paling anyar Hyundai mlebu ing WRC wis fokus ing i20 kompak, lan ing kene kita duwe turunan sipil senjata rally, i20 N sing paling diantisipasi.

Iku entheng, dhuwur-tech, kutha-ukuran, lawang ngisor panas dirancang kanggo kemudi adoh saka Ford Fiesta ST utawa VW Polo GTI, lan nambah malah luwih luster kanggo Hyundai N kinerja badge. 

Hyundai I20 2022:N
Rating safety
jinis mesin	1.6L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	6.9l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$32,490

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Penantang WRC Hyundai saiki bisa dadi coupe, nanging lawang ngisor lima lawang sing nesu iki pancen katon.

Kita yakin N minangka siji-sijine i20 generasi saiki sing bakal kita deleng ing pasar Aussie, lan mlaku kanthi jarak lemah (101mm) sing relatif murah, pola gril sing diilhami dening gendera checkered, cangkang pangilon ireng, lan menacing. , lampu ngarep LED sudut.

Paduan 18-inci 'Satin Grey' unik kanggo mobil iki, kaya rok sisih, spoiler mburi sing diangkat, lampu buntut LED sing peteng, diffuser 'sejenis' ing sangisore bumper mburi lan knalpot lemak siji sing metu saka mobil. sisih tengen.

I20 N lumaku kanthi reresik lemah sing relatif kurang, pola gril sing diilhami dening bendera kotak-kotak, cangkang pangilon ireng, lan lampu LED sudut sing mengancam.

Ana telung pilihan cat standar - 'Polar White', 'Sleek Silver', lan N's signature shade of 'Performance Blue' (miturut mobil tes kita) uga rong warna premium - 'Dragon Red', lan 'Phantom Black' (+$495). Atap Phantom Black sing kontras nambah $1000.

Ing njero, kursi olahraga merek N, sing dihiasi nganggo kain ireng, dilengkapi sandaran kepala terpadu lan jahitan kontras biru, sing unik kanggo i20 N. Ana setir olahraga sing dipangkas kulit, tuas rem tangan lan kenop gear, uga finisher logam. pedal.

Kluster instrumen digital 10.25 inci lan layar multimedia ukuran padha katon apik, lan cahya sekitar nambah swasana teknologi dhuwur.

Paduan 18-inci 'Satin Grey' unik kanggo mobil iki, kaya rok samping, spoiler mburi sing diangkat, lan lampu mburi LED sing peteng.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Ing $32,490, sadurunge biaya ing dalan, i20 N kanggo kabeh maksud lan tujuan padha karo Ford Fiesta ST ($32,290), lan VW Polo GTI ($32,890).

Ditawakake mung siji spek, lan kajaba teknologi safety lan kinerja standar, Hunday panas anyar iki duwe dhaptar fitur standar sing padhet, kalebu: kontrol iklim, lampu LED, lampu mburi, lampu awan lan lampu kabut, 18 inci. wesi, Bose audio karo Apple CarPlay / Android Auto lan radio digital, cruise control, nav (karo nganyari lalu lintas urip), kaca privasi mburi, keyless entri lan wiwitan (uga remot wiwitan), kursi ngarep olahraga, olahraga kulit-trim setir, tuas rem tangan lan kenop gear, pedal pasuryan alloy, wiper sensor udan otomatis, pangilon njaba daya-folding, plus 15W Qi smartphone ngisi daya.

i20 N standar karo Apple CarPlay / Android Auto lan radio digital.

Ana liyane, kaya kluster instrumen digital 'N Supervision' 10.25 inci, ditambah layar demek multimedia ukuran sing padha ing tengah dash, fitur peta trek (Sydney Motorsport Park wis ana), uga timer akselerasi. , meter g-force, plus daya, suhu mesin, turbo boost, tekanan rem lan throttle gauge. 

Sampeyan entuk ide, lan dadi jempol karo Fiesta ST lan Polo GTI.

Sampeyan uga bisa nemokake fitur peta trek ing layar demek multimedia.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Hyundai isine i20 N limang taun / garansi km Unlimited, lan program 'iCare' kalebu 'Lifetime Service Plan', uga 12 sasi 24/7 pinggir dalan lan nganyari peta sat nav taunan (loro terakhir gawe anyar. gratis saben taun, nganti 10 taun, yen mobil dilayani ing dealer Hyundai resmi).

Pangopènan dijadwal saben 12 sasi / 10,000 km (mana wae sing luwih dhisik) lan ana pilihan prabayar, tegese sampeyan bisa ngunci rega lan / utawa kalebu biaya pangopènan ing paket finansial.

Hyundai nyakup i20 N kanthi garansi limang taun / km tanpa watesan.

Pamilik uga duwe akses menyang portal online myHyundai, ing ngendi sampeyan bisa nemokake informasi rinci babagan operasi lan karakteristik mobil, uga penawaran khusus lan dhukungan pelanggan.

Layanan kanggo i20 N bakal nggawe sampeyan bali $ 309 kanggo saben limang taun pisanan, sing kompetitif kanggo lawang panas ing bagean pasar iki. 

Carane praktis ruang interior? 9/10

Sanajan dawane mung 4.1m, i20N pancen efisien papan kanthi kamar sing apik ing ngarep lan akeh sirah lan legroom ing mburi.

Lungguh ing mburi kursi pembalap, nyetel posisi 183cm, aku duwe akeh sirah lan legroom, sanajan, dingerteni, wong telu ing mburi kudu dadi bocah utawa wong diwasa sing ngerti, ing perjalanan sing cendhak.

Lan ana akeh pilihan panyimpenan lan daya, kalebu pad pangisian daya piranti nirkabel ing ngarep tuas pindah, sing dadi tray oddments nalika ora dienggo, loro cupholders ing console tengah ngarep, tong sampah lawang karo kamar kanggo gendul gedhe, kothak sarung tangan andhap asor lan cubby lidded / armrest antarane kursi ngarep.

Ora ana armrest utawa ventilasi udara ing mburi, nanging ana kanthong peta ing kursi ngarep, lan maneh, tong sampah ing lawang kanthi kamar kanggo botol.

Ana soket USB-A media lan liyane kanggo ngisi daya, uga stopkontak 12V ing ngarep, lan soket daya USB-A liyane ing mburi. Hyundai nyaranake sing terakhir bisa migunani kanggo nyorot kamera dina trek. Ide apik!

Ruang boot apik banget kanggo lawang sing kompak. Kanthi jok mburi tegak ana 310 liter (VDA) kasedhiya. Melu sandaran mburi 60/40 pamisah-lipat lan ora kurang saka 1123 liter mbukak.

Lantai dual-dhuwur bisa warata kanggo barang sing dawa, utawa jero kanggo barang sing dhuwur, ana pancingan tas sing disedhiyakake, papat jangkar sing diikat, lan jaring gawan kalebu. Spasi minangka ngirit ruang.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

I20 N didhukung dening mesin bensin 1.6 liter turbo intercooled papat silinder, nyopir roda ngarep liwat gearbox manual enem-kacepetan lan diferensial slip mekanik jinis Torsen.

Mesin all-alloy (G4FP) nduweni fitur injeksi langsung tekanan dhuwur lan fungsi overboost, ngasilake 150kW saka 5500-6000rpm, lan 275Nm saka 1750-4500rpm (munggah dadi 304Nm nalika overboost ing throttle max saka 2000).

I20 N didhukung dening mesin bensin papat silinder turbo intercooled 1.6 liter.

Lan mesin mesin 'Continuously Variable Valve Duration' set-up minangka terobosan. Nyatane, Hyundai ngaku minangka mesin produksi pertama ing donya.

Ora wektu, dudu angkat, nanging durasi bukaan katup variabel (dikelola kanthi bebas saka wektu lan angkat), kanggo nggawe keseimbangan optimal antarane daya lan ekonomi ing kisaran rev.

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Tokoh ekonomi bahan bakar resmi Hyundai kanggo i20 N, ing ADR 81/02 — kutha, siklus ekstra-kutha, punika 6.9L/100km, 1.6 liter papat emitting 157g/km saka C02 ing proses.

Mungkasi / wiwitan iku standar, lan kita weruh rata-rata mlayu-dituduhake 7.1L / 100km liwat sawetara atus km kutha, B-dalan lan dalanmontor mlaku ing sok-sok 'semangat' Bukak drive.

Sampeyan mbutuhake 40 liter 'standar' 91 RON tanpa timbal kanggo ngepung tank, sing tegese jarak 580km nggunakake angka resmi lan 563 kays nggunakake nomer test drive peluncuran.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Sanajan durung ditaksir dening ANCAP utawa Euro NCAP, judhul babagan teknologi safety aktif ing i20N yaiku kalebu 'Forward Collision-Avoidance Assist', yaiku Hyundai-speak kanggo AEB (kacepetan kutha lan kutha kanthi deteksi pejalan kaki) .

Lan saka ing kono iku kutha bantuan, karo 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist', lan 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

ana enem airbag ing i20 N - driver lan penumpang ngarep ngarep lan sisih (thorax), lan sandiworo sisih.

Dipuntedahaken dening kabeh bebaya: 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning', lan 'Parking Distance Warning' (ngarep lan mburi).

i20 N uga dilengkapi sistem pemantauan tekanan ban lan kamera mundur. Nanging yen, sanajan kabeh, kacilakan ora bisa dihindari ana enem airbag ing pesawat - driver lan penumpang ngarep ngarep lan sisih (thorax), lan gorden sisih - uga telung titik tether ndhuwur lan rong lokasi ISOFIX ing baris mburi kanggo kursi bocah.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Ora biasa kanggo mobil manual, i20 N nduweni sistem kontrol peluncuran (kanthi setelan rpm sing bisa diatur), sing bisa ditindakake kanthi cepet, nanging kanthi utawa tanpa, Hyundai ujar manawa 0-100km / h wektu 6.7 detik.

Lan seneng banget kanggo nyopir mobil kanthi gearbox manual sing apik banget. Unit enem-kacepetan fitur rev-cocog fungsi diakses liwat penet tombol abang racy ing setir. 

Buf kanggo wong-wong sing seneng karo lawas-sekolah, pindho acak, waras-lan-jempol tari tunyuk tengen pedal, sesambetan antarane brake lan akselerator sampurna. 

Lan yen sampeyan ngengkel ing Walter Rohrl-gaya rem kiwa-mlaku, kanggo bantuan anteng mobil utawa kemudi ing cornering cepet, ESC switchable liwat kanggo mode Olahraga utawa rampung mati, saéngga fuss-free rem simultaneous lan aplikasi throttle.

Malah ana indikator shift-wektu cedhak ndhuwur kluster instrumen, karo bar werna nutup ing saben liyane minangka jarum tacho nyurung menyang rev limiter. Fun.

Hubungan antarane rem lan akselerator sampurna. 

Engine lan knalpot gangguan iku kombinasi cathetan prabawa raspy lan crackle luwes lan pop metu mburi, duweni saka tutup mechanical ing sistem exhaust, luwes liwat telung setelan ing mode N.

Tradisionalis bisa uga ora seneng karo tambahan tambahan sintetik ing kabin kabeh ing ndhuwur, nanging efek net pancen nyenengake.

Iku worth ngelengke ing konteks iki N stands for Namyang, Hyundai kang sprawling mbuktekaken lemah kidul Seoul ngendi mobil iki dikembangaké, lan Nürburgring ngendi Go-cepet i20 iki nggoleki-tuned.

Awak wis khusus dikiataken ing 12 TCTerms tombol, bebarengan karo welds tambahan, lan "bolt-in struktur underbody" kanggo nggawe i20 N stiffer lan luwih responsif.

Ngarep strut, gandheng (dual) torsion beam suspensi mburi uga wis nyiyapake karo tambah (neg) camber lan revisi anti-roll bar ing ngarep, uga spring tartamtu, kejut lan bushings.

Kanggo mbantu nyepetake mobil utawa nyopir kanthi cepet, ESC bisa dialihake menyang mode Olahraga utawa mati.

A kompak, mechanical LSD ditambahake kanggo campuran, lan grippy 215/40 x 18 Pirelli P-Zero karet diprodhuksi khusus kanggo mobil lan prangko 'HN' kanggo Hyundai N. Nyengsemaken.

Asil pungkasan punika pinunjul. Sedheng-kacepetan kulo tenan, karo nabrak suburban lan lumps nggawe ngarsane felt, nanging sing sampeyan mlebu ing ing lawang ngisor panas ing titik rega iki.

Mobil iki krasa imbang lan kancing kanthi apik. Pangiriman daya sarujuk linear lan ing fraksi luwih saka 1.2 ton i20 N entheng, responsif lan lincah. Mid-range nggusah kuwat.

Koyo kemudi apik, kanthi bantuan saka motor sing dipasang ing kolom ora njupuk apa-apa saka sambungan intim karo ban ngarep.

Ing kursi ngarep olahraga mbuktekaken grippy lan nyaman liwat stints dawa konco setir, lan muter karo macem-macem N drive mode tweaking engine, ESC, exhaust, lan setir mung nambah melu. Ana kembar N ngalih ing setir kanggo akses cepet menyang adat set-ups.   

Sedheng-kacepetan kulo tenan, karo nabrak suburban lan lumps nggawe ngarsane felt, nanging sing sampeyan mlebu ing ing lawang ngisor panas ing titik rega iki.

Lan Torsen LSD iku sarwa. Aku nyoba sing paling apik kanggo provoke a Spinning nang ngarep wheel ing metu saka sudhut nyenyet, nanging i20 N mung sijine daya mudhun tanpa dadi luwih minangka chirp, minangka roket menyang bend sabanjuré.

Rem ana 320mm vented ing ngarep lan 262mm ngalangi ing mburi. Caliper minangka piston tunggal, nanging wis ditambah lan dilengkapi bantalan gesekan dhuwur. Silinder master luwih gedhe tinimbang i20 standar lan rotor ngarep digawe adhem dening panuntun udara sing dipasang ing lengen kontrol ngisor sing ndamu liwat knuckles vented.

Peluncuran armada i20 N watara setengah rolas mobil coped jam panas puteran ketukan ing Wakefield Park Raceway, cedhak Goulburn NSW tanpa drama. Padha uga nganti tugas. 

Siji niggle minangka bunder gedhe. Lembar data kasebut 10.5m nanging koyo mobil kasebut ngukir busur sing amba ing U-turn utawa telung titik.

A wheelbase 2580mm antarane bumper saka mobil 4075mm punika substansial, lan setir kang relatif kurang gearing (2.2 dadi kunci-kanggo-kunci) ora mangu wis akèh apa karo. Rega sing sampeyan bayar kanthi cepet.

Pangiriman daya sarujuk linear lan ing fraksi luwih saka 1.2 ton i20 N entheng, responsif lan lincah.

Putusan

Hatch i20 N nyenengake banget, lan ora ana ing acara khusus. Iki mobil performa kompak sing terjangkau sing bakal nggawe eseman ing rai sampeyan ora preduli ing ngendi utawa nalika sampeyan nyopir. Fiesta ST lan Polo GTI duwe kanca dolanan anyar sing pantes. Aku seneng!