Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: anak karo papat lawang

Hyundai enggal bisa menang kelas mobil kompak i10 kanthi rega udakara 20 taun kepungkur. Citroen saiki gabung karo C000 anyar. Kepiye wong Prancis sing apik gandhengane karo pesaing saka Italia, Korea lan Republik Ceko?

Kanggo ngrampungake karo tugas saben dinten gesang lan malah madhangi karo Pesona asli, lan ing wektu sing padha ora larang - iku ora gampang kanggo mobil cilik. Ing kasus apa wae, uripe luwih angel tinimbang mobil mewah, sing tuku ora peduli yen menehi sawetara ewu luwih utawa kurang. Nanging ana wong sing kudu maju ing kelas cilik - lan amarga panjaluk model mini sing serbaguna utawa asli tuwuh ing saindenging jagad, industri kasebut pancen ngupayakake supaya para pesaing tetep apik. Saiki Citroën wis nganyari C1, sing ing tes komparatif nglawan Skoda Citigo, Fiat Panda lan Hyundai i10, supaya bisa ngomong, lan atas jenenge Peugeot 108 lan Toyota Aigo. Dikenal yen, kajaba sawetara rincian eksternal, model trio antar benua iki ora beda-beda sacara struktural saka para leluhure.

Tanpa jalan tol, kita kudu ngakeni kanthi terang manawa ing Jerman kabeh papat mobil sing diuji kasebut ing ndhuwur rega ajaib € 10. Alasanipun, para produsen ora nawakake versi dhasar sing murah kanggo dites, amarga mula angel kanggo adol. Nanging, para panuku mobil kasebut luwih milih menehi warna mewah lan menarik sing wis siyap, lan rada nggali ing kanthonge.

Dekorasi kasebut minangka motif utama Citroën C1, amarga ing rapat tes model Prancis teka ing versi debut khusus saka Airscape Feel Edition. Ing mburi jeneng dawa ana paket peralatan sing menarik kanggo Airscape konversi standar 80cm x 76cm sing janji bakal

Citroën C1 - kesenengan nyata ing njobo gedhe

Kanggo ombone gedhe iki bener. Abang padhang - kaya house mirror sisih lan console tengah khusu - gendheng mbukak menehi C1 cendhak, karo tailgate full-glazed apik banget, tutul kandel sing kontras uga karo DS3 alam bébas menacing mburi ngarep ngisor. Kanthi mencet tombol, atap mundur kanthi kuat lan ngowahi C1 dadi landaulet. Swara budheg saka aliran udara kanthi efektif ditindhes dening spoiler angkat, sing, nanging uga nyebabake gangguan aerodinamis nalika nyopir kanthi cepet.

Rasa hawa lan mung mrentah ing kursi ngarep kanthi warna zebra psychedelic sing bisa nyedhiyakake dhukungan maneh. Sopir katon maju liwat pesawat amba saka dashboard plastik ireng sing hard, liwat kaca ngarep sing gedhe, lan sok-sok ngaso kanggo ndeleng spedometer siklon, sing obah munggah lan mudhun bebarengan karo setir sing bisa disetel dhuwur sing lengkap karo tachometer sing dipasang ing sisih kiwa. ... Kayane lucu banget utawa lucu, nanging watu kasebut ora bisa dikatutake amarga kontras sing kurang. Luwih, sawetara rincian liyane dianggep minangka tandha stinginess: kisaran sing bisa disetel kanthi listrik kaget banget sanajan jembar kabin sing sedheng, kaca sisih tengen mung kasedhiya ing Shine ndhuwur, lan kaya Skoda ing Citigo, wong-wong Citroën wis nyepetake jet ventilasi ing tengah dashboard.

Iki bakal mandheg ing keluhan, topik kang bisa dadi banget lack of papan ing baris kapindho kursi. Sawise kabeh, dawa cendhak C1 isih kudu duwe sawetara akibat. Mulane, miwiti mancal lan miwiti. Mesin telu silinder cilik katon jelas ing atmosfer intonasional kabin, nanging narik cepet ing gear kurang. Ing endi wae antarane 3000 lan 5000 rpm, ambisi kasebut mudhun banget, sing katon minangka kelemahane sanajan gampang munggah. Luwih adoh, Nanging, ing rock muter, mesin njupuk ambegan maneh lan terus kanggo akselerasi karo nggero cetha krungu. Ngoper lan ngowahi setir ora mbutuhake akeh gaweyan, mobil gelut elegan ing saindhenging kutha, ngatur kanggo njupuk kauntungan saka longkangan cilik lan aran aman ana. Dibandhingake karo sawijining leluhur, C1 duwe kauntungan saka sasis anyar karo penundaan luwih nyaman. Bener, iku nimbulaké sawetara goyang ing cornering luwih dinamis, nanging C1 ngijini sampeyan kanggo mindhah cukup sregep sadurunge wiwit skid gembong ngarep utawa malah njaluk bantuan ESP.

Ing kene kabungahan urip mobil wis kebak, lan iku ora overshadowed malah karo tank kosong 35 liter - yen sampeyan menehi liyane kasebut kanthi teliti, nalika ngisi bahan bakar bakal laporan konsumsi ing ngisor watesan penting limang liter saben 100 km; Rata-rata, model Citroën ngonsumsi 6,2 liter ing tes kasebut.

Fiat Panda nduduhake keluwesan

Dadi C1, kanthi mesin telu silinder modern, ndhaptar persis setengah liter kurang saka wakil Fiat. "Lan apa?" Penggemar Panda bakal takon (ora kabeh) lan muji kelancaran mung mesin papat silinder ing tes perbandingan iki. Unit 1,2 liter, rong katup saben silinder iki saka mesin pemadam kebakaran generasi lawas sing wis dicoba lan bener saiki meh kaya "blok gedhe". Iku ora narik karo pasukan brute, nanging dianggo karo genggeman konsisten saindhenging sawetara rev lan nuduhake nomer elastisitas saklawasé apik minangka roso kesengsem saka Citigo kang luwih doyo tarik, lan dadi sepi sing gangguan aliran udara rauh wiwit dominasi kabin. lan ban muter. Kanthi kulo stabil lan Gamelan ing lingkungan Panda (ayo sebutno piranti gaya goggle kandel-rimmed dipakai dening Nana Mouskouri utawa tuas rem tangan apik) mancal iki krasa rada rumit. Amarga Panda iku wong aneh sing bisa nindakake akeh perkara kanthi apik, lan sethithik banget.

Kanthi kursi mburi (geser) dobel lan tutup mburi sing jembar, Panda cocog banget kanggo kendaraan. Kosok baline, luwih becik yen kursi luwih kepenak (ing ngarepe rada santai lan mburi mburi kaku banget lan backrest sing tajem banget) utawa yen sasis luwih tanggap. Kanthi kualitas trotoar biasa ing dalan sekunder, Panda ngatasi sawetara goyangan lan nyaring sebagian besar benjolan (amarga sayangé, rasa kontak karo dalan kasebut rada ilang ing pojokan amarga sistem kemudi sing ora pati informasi). Nanging, ing trek sing mestine rata, geter katon tanpa sebab sing jelas, sing nggawe sampeyan mikir babagan rodha sing ora seimbang.

Saliyane, posisi lenggahan munggah kanthi visibilitas kabeh-bunder apik banget; Kajaba iku kanggo nglindhungi awak kanthi tliti nganggo piring plastik lan strip. Sawise ing parkiran, dheweke nglindhungi cat awak saka goresan larang.

Kasunyatan bilih Fiat nawakake sensor parkir mburi kanthi biaya tambahan, sing dilengkapi karo Asisten Stop Darurat Kota, uga minangka tandha ati-ati. Nanging bakal luwih apik yen airbag sisih ngarep ora kudu dipesen kanthi kapisah, nanging standar ing papan, kaya kompetisi. Cahya lan bayangan diganti karo Panda lan nalika ngukur jarak rem - ing permukaan sing garing, nilai kasebut normal, nanging ing dalan sing teles bakal rusak lan dadi gedhe banget, ing trek sing teles mung ing sisih siji. Senajan Panda mung ana ing pasar ing wangun iki wiwit awal 2012, ing sawetara bab iku katon outdated dibandhingake saingan.

Hyundai i10 ora kosong

Apa tegese Hyundai i10? Ya mung dheweke. Sing paling apik yaiku cara model Korea nindakake tugas, sing ora umum kanggo mobil cilik. Dashboard katon apik banget, kanthi kontrol gedhe, kursi apik ing jajaran pisanan lan kaloro, lan ana ruangan kanggo tas kanggo saben penumpang ing sisih mburi kanthi kompartemen koper 252 liter.

Suspension gabung karo game kasebut kanthi niat apik lan empati - apa mobil kosong utawa diisi, lan i10 nggawe sopir lali yen dheweke nyopir model cilik. Iki mung kaya mesin telu silinder cilik ing ngarep, sing, kanthi cara, nduweni efek apik ing lancar. Nanging, iku ora rev gampang minangka Fiat utawa Skoda engine, duwe alangan karo ndhaftar ngisor, lan pengin downshift liyane asring. Sampeyan nindakake kanthi kesenengan, amarga tuas kacepetan dhuwur kanthi stroke cendhak sing tepat mung nggodha sampeyan nggunakake. Kajaba iku, i10 sepi, aman lan lincah ing dalan, srakah ditrima karo 6,4 liter saben 100 km saka konsumsi rata-rata ing test lan saliyane nerangake karo babar pisan peralatan limang taun ing rega atraktif ing tingkat Panda.

Skoda Citigo prioritas

Kita duwe sawetara baris kanggo pirembagan bab Skoda Citigo, nanging kita bakal nyoba kanggo pas karo wong-wong mau. Nanging sing paling penting, kita wis ngomong babagan iki kaping pirang-pirang, contone, ing artikel tes karo VW Up. Kaya sing sampeyan ngerteni, Citigo minangka relatif langsung, yaiku, aura serius sing padha karo profesional sing sadar ngubengi. Dheweke ora ngidinke kelemahane. Lan yen ana wong sing nemokake lan nuding - pikirake saklar aktuasi jendhela sing diselehake kanthi ekonomis, akeh plastik sing atos, utawa jendhela sing mbukak mburi sing ora migunani - anane dilindhungi kanthi kudu nyimpen supaya wong liya bisa nandur modal. panggonan sing luwih penting.

Contone, ing workmanship ati-ati utawa ing sacoro apik dirungokake lan imbang pindah mlaku, kang, sanajan ngijini oscillations tipis ing beban lengkap ing ombak jero ing aspal, ing kondisi normal karo karya suspensi tepat lan tenan, arouses kepinginan kanggo versi olahraga karo luwih saka 100 hp. ing ngisor tutup ngarep cendhak. Kasunyatan bilih Citigo katon minangka jembar sabisa amarga jembaré interior paling jembar, lan kasunyatan sing kursi ngarep tengen melu mudhun (kanthi biaya tambahan) menehi kualitas transportasi prayoga pas karo gambar sakabèhé saka mobil dirancang ing. saben pangertèn, kang uga dianggo ing versi dhasar. Mesthine, kanthi dhuwit akeh bisa dihias lan dipersonalisasi. Nanging iki minangka praktik umum kanggo mobil modern ing kelas ngisor BGN 20.

KESIMPULAN

1. Hyundai i10 Biru 1.0 Tren

456 poin

I10 menang kanthi wates cilik amarga kinerja imbang lan rega sing apik. Prakiraan kasebut kabeh disenengi.

2. Skoda Citigo 1.0 Keanggunan.

454 poin

Ratings kualitas menehi Citigo kauntungan béda, karo engine kuat, jawab aman lan papan interior. Rintangan mung kanggo kamenangan yaiku rega dhuwur (ing Jerman).

3. CITROEN C1 VII 68

412 poin

C1 minangka fenomena warna sing sregep ing kelas cilik. Yen sampeyan arang perlu papat kursi, sampeyan bakal oleh kanca apik, lan versi loro-lawang bakal nyimpen sawetara saka rega.

4. Fiat Panda 1.2 8V

407 poin

Panda ora bisa menang ing bagean tes apa wae, lan nuduhake kelemahane babagan keamanan. Mesin papat silinder kasebut performa apik nanging cukup populer.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: bocah-bocah kanthi lawang papat